CN216746816U - 一种用于机动车检测的悬架装置检测台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机动车检测技术领域，且公开了一种用于机动车检测的悬架装置检测台，包括底座，所述底座的顶部固定安装有受力块，所述受力块的顶部固定安装有第一液压阀，所述第一液压阀的内部活动连接有第一液压杆。该用于机动车检测的悬架装置检测台，通过第一液压阀与第一液压杆将测试台抬升高到指定位置，再通过第三液压阀内部的第三液压杆将举升块与限位块抬起，从而将车辆其中一组悬架抬高，随后第三液压阀内部的第三液压杆收缩，第二液压阀内部的第二液压杆向上抬升将抵触限位块，再收缩第三液压阀内部的第三液压杆，突然的收缩使得车辆向下掉落，从而掉落在传感器装置上，进而测得悬架的数据值，体现了装置的实用性。

Description

一种用于机动车检测的悬架装置检测台

技术领域

本实用新型涉及机动车检测技术领域，具体为一种用于机动车检测的悬架装置检测台。

背景技术

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶，悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受，外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性，是现代汽车十分关键的部件之一。

现在在对汽车悬架测试一般都是采用悬架检测台，传统的跌落式汽车悬架检测台通常是通过设置的一组举升机构将汽车的前轮顶起，突然松开举升机构后，利用压力传感器检测轮胎对检测台的冲击，在完成前轮检测后，还需要使用同样的方式对后轮进行检测，因此在前轮检测完成后，需要调整汽车位置，汽车转向后使后轮位于举升机构的顶部,已进行后续的检测，这种方式操作较为繁琐且传统机动车检测的悬架装置检测台在车辆检测行驶时易于掉落杂物对检测台内部造成损坏，使得测试无法进行，故而提出一种用于机动车检测的悬架装置检测台来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于机动车检测的悬架装置检测台，具备对检测效率高、不需车辆掉头测试、对每组悬架均可测试、检测台不易于损坏的优点，解决了传统机动车检测的悬架装置检测台检测结果精度不高、前后悬架检测需要调头、不可对每组悬架检测的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种用于机动车检测的悬架装置检测台，包括底座，所述底座的顶部固定安装有受力块，所述受力块的顶部固定安装有第一液压阀，所述第一液压阀的内部活动连接有第一液压杆，所述第一液压杆的顶部固定安装有连接块，所述连接块的顶部固定安装有测试台，所述测试台的左侧设置有挡板坡，所述挡板坡的顶部开设有防滑槽，所述挡板坡的表面固定安装有固定块，所述固定块的内部转动连接有转轴，所述底座的顶部固定安装有驱动箱，所述驱动箱的内部开设有放置槽，所述驱动箱的顶部开设有第一通过孔，所述放置槽的底部固定安装有第二液压阀，所述第二液压阀的内部活动连接有第二液压杆，所述测试台的顶部开设有测试槽，所述测试槽的底部开设有第二通过孔，所述测试槽的底部设置有推块，所述推块的表面开设有通孔，所述测试槽的底部固定安装有第三液压阀，所述第三液压阀的内部活动连接有第三液压杆，所述第三液压杆的顶端固定安装有举升块，所述举升块的底部固定安装有限位块，所述举升块的顶部固定安装有传感器装置。

优选的，所述第一液压阀和第一液压杆设置有四组，且四组第一液压杆和连接块均固定安装在测试台的底部。

优选的，所述挡板坡的顶部与测试台的顶部均设置有固定块，且挡板坡对称分布在测试台的右侧，且挡板坡的顶面均设置有十四组防滑槽。

优选的，所述放置槽的内部设置有四组第二液压阀和第二液压杆，且四组第二液压杆均贯穿放置槽的顶部延伸至测试槽内。

优选的，所述驱动箱顶部开设的第一通过孔与测试槽的底部开设的第二通过孔位置平行且大小直径相等。

优选的，所述推块的底部不与测试槽的底部相连接，且推块的底部与第二液压杆固定连接。

优选的，所述第三液压阀与第三液压杆通过推块表面开设的通孔固定连接在测试槽的底部。

优选的，所述限位块固定连接在举升块的底部，且限位块的底部不与推块的顶部相接触。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该用于机动车检测的悬架装置检测台，通过第一液压阀与第一液压杆将测试台抬升高到指定位置，再通过第三液压阀内部的第三液压杆将举升块与限位块抬起，从而将车辆其中一组悬架抬高，随后第三液压阀内部的第三液压杆收缩，第二液压阀内部的第二液压杆向上抬升将抵触限位块，再收缩第三液压阀内部的第三液压杆，突然的收缩使得车辆向下掉落，从而掉落在传感器装置上，进而测得悬架的数据值，体现了装置的实用性。

2、该用于机动车检测的悬架装置检测台，通过测试台的两侧设置的挡板坡，当需要对车辆悬架进行检测时，车辆通过挡板坡行驶到传感器装置上，由于检测台会与地面之间有缝隙，长时间使用会使得有载物掉落，使得检测台内部受损导致检测出现故障，因此，通过挡板坡的设置一方面可以使得车辆在行驶中避免了由于汽车的推力使得杂物通过缝隙掉落的问题，另一方面通过挡板坡表面的固定块可将挡板坡折叠，也避免了在测试时由于车辆重心不稳脱离挡板坡的问题，体现了装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型顶视结构示意图；

图3为本实用新型正剖结构示意图；

图4为本实用新型图的A处放大结构示意图；

图5为本实用新型第二液压阀与举升块结构示意图。

图中：1、底座；2、受力块；3、第一液压阀；4、第一液压杆；5、连接块；6、测试台；7、挡板坡；8、防滑槽；9、固定块；10、转轴；11、驱动箱；12、放置槽；13、第一通过孔；14、第二液压阀；15、第二液压杆；16、测试槽；17、第二通过孔；18、推块；19、通孔；20、第三液压阀；21、第三液压杆；22、举升块；23、限位块；24、传感器装置。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，一种用于机动车检测的悬架装置检测台，包括底座1，底座1的顶部固定安装有受力块2，受力块2的顶部固定安装有第一液压阀3，第一液压阀3的内部活动连接有第一液压杆4，第一液压杆4的顶部固定安装有连接块5，连接块5的顶部固定安装有测试台6，测试台6的左侧设置有挡板坡7，挡板坡7的顶部开设有防滑槽8，挡板坡7的表面固定安装有固定块9，固定块9的内部转动连接有转轴10，底座1的顶部固定安装有驱动箱11，驱动箱11的内部开设有放置槽12，驱动箱11的顶部开设有第一通过孔13，放置槽12的底部固定安装有第二液压阀14，第二液压阀14的内部活动连接有第二液压杆15，测试台6的顶部开设有测试槽16，测试槽16的底部开设有第二通过孔17，测试槽16的底部设置有推块18，推块18的表面开设有通孔19，测试槽16的底部固定安装有第三液压阀20，第三液压阀20的内部活动连接有第三液压杆21，第三液压杆21的顶端固定安装有举升块22，举升块22的底部固定安装有限位块23，举升块22的顶部固定安装有传感器装置24。

其中，第一液压阀3和第一液压杆4设置有四组，且四组第一液压杆4和连接块5均固定安装在测试台6的底部，当需要对测试台6升高或降低，可调节第一液压杆4的伸缩长度使得达到合适的高度。

其中，挡板坡7的顶部与测试台6的顶部均设置有固定块9，且挡板坡7对称分布在测试台6的右侧，且挡板坡7的顶面均设置有十四组防滑槽8，通过固定块9可将挡板坡7折叠，避免了在测试时由于车辆重心不稳脱离挡板坡7的问题。

其中，放置槽12的内部设置有四组第二液压阀14和第二液压杆15，且四组第二液压杆15均贯穿放置槽12的顶部延伸至测试槽16内，当测试时可抬升第二液压杆15进而对限位块23进行升高完成托举。

其中，驱动箱11顶部开设的第一通过孔13与测试槽16的底部开设的第二通过孔17位置平行且大小直径相等，当检测台工作时，第一通过孔13与第二通过孔17便可将第二液压杆15通过，进而完成对推块18的托举。

其中，推块18的底部不与测试槽16的底部相连接，且推块18的底部与第二液压杆15固定连接，当第三液压杆21收缩后，升起的推块18便会通过限位块23完成对(22的升高工作。

其中，第三液压阀20与第三液压杆21通过推块18表面开设的通孔19固定连接在测试槽16的底部，当推块18升起后，不会影响第三液压阀20与第三液压杆21，且可继续完成后续工作。

其中，限位块23固定连接在举升块22的底部，且限位块23的底部不与推块18的顶部相接触，通过推块18升高后抵住限位块23进而将举升块22和传感器装置24升高进行测试。

工作时，先通过第一液压阀3和第一液压杆4将测试台6升高到合适位置，再将测试台6两侧的挡板坡7放置与地面接触，再将被测试的汽车通过挡板坡7行驶到测试槽16内，且与传感器装置24接触，接着启动第三液压阀20内部的第三液压杆21将举升块22与限位块23升高到需要测试的高度，随后第二液压阀14内部的第二液压杆15推动推块18向上位移直至与限位块23底部接触，随后收缩第三液压阀20内部的第三液压杆21，随后第二液压阀14内部的第二液压杆15突然收缩，通过汽车的压力与重力举升块22与限位块23会掉落带动汽车向下坠落，通过传感器装置24抬升收到的压力与掉落显示的压力完成测试，其余三组轮胎测试均与此相同。

综上所述，该用于机动车检测的悬架装置检测台，通过第一液压阀3与第一液压杆4将测试台6抬升高到指定位置，再通过第三液压阀20内部的第三液压杆21将举升块22与限位块23抬起，从而将车辆其中一组悬架抬高，随后第三液压阀20内部的第三液压杆21收缩，第二液压阀14内部的第二液压杆15向上抬升将抵触限位块23，再收缩第三液压阀20内部的第三液压杆21，突然的收缩使得车辆向下掉落，从而掉落在传感器装置24上，进而测得悬架的数据值，体现了装置的实用性；通过测试台6的两侧设置的挡板坡7，当需要对车辆悬架进行检测时，车辆通过挡板坡7行驶到传感器装置24上，由于检测台会与地面之间有缝隙，长时间使用会使得有载物掉落，使得检测台内部受损导致检测出现故障，因此，通过挡板坡7的设置一方面可以使得车辆在行驶中避免了由于汽车的推力使得杂物通过缝隙掉落的问题，另一方面通过挡板坡7表面的固定块9可将挡板坡7折叠，也避免了在测试时由于车辆重心不稳脱离挡板坡7的问题，体现了装置的实用性，解决了传统机动车检测的悬架装置检测台检测结果精度不高、前后悬架检测需要调头、不可对每组悬架检测的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种用于机动车检测的悬架装置检测台，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部固定安装有受力块(2)，所述受力块(2)的顶部固定安装有第一液压阀(3)，所述第一液压阀(3)的内部活动连接有第一液压杆(4)，所述第一液压杆(4)的顶部固定安装有连接块(5)，所述连接块(5)的顶部固定安装有测试台(6)，所述测试台(6)的左侧设置有挡板坡(7)，所述挡板坡(7)的顶部开设有防滑槽(8)，所述挡板坡(7)的表面固定安装有固定块(9)，所述固定块(9)的内部转动连接有转轴(10)，所述底座(1)的顶部固定安装有驱动箱(11)，所述驱动箱(11)的内部开设有放置槽(12)，所述驱动箱(11)的顶部开设有第一通过孔(13)，所述放置槽(12)的底部固定安装有第二液压阀(14)，所述第二液压阀(14)的内部活动连接有第二液压杆(15)，所述测试台(6)的顶部开设有测试槽(16)，所述测试槽(16)的底部开设有第二通过孔(17)，所述测试槽(16)的底部设置有推块(18)，所述推块(18)的表面开设有通孔(19)，所述测试槽(16)的底部固定安装有第三液压阀(20)，所述第三液压阀(20)的内部活动连接有第三液压杆(21)，所述第三液压杆(21)的顶端固定安装有举升块(22)，所述举升块(22)的底部固定安装有限位块(23)，所述举升块(22)的顶部固定安装有传感器装置(24)。

2.根据权利要求1所述的一种用于机动车检测的悬架装置检测台，其特征在于：所述第一液压阀(3)和第一液压杆(4)设置有四组，且四组第一液压杆(4)和连接块(5)均固定安装在测试台(6)的底部。

3.根据权利要求1所述的一种用于机动车检测的悬架装置检测台，其特征在于：所述挡板坡(7)的顶部与测试台(6)的顶部均设置有固定块(9)，且挡板坡(7)对称分布在测试台(6)的右侧，且挡板坡(7)的顶面均设置有十四组防滑槽(8)。

4.根据权利要求1所述的一种用于机动车检测的悬架装置检测台，其特征在于：所述放置槽(12)的内部设置有四组第二液压阀(14)和第二液压杆(15)，且四组第二液压杆(15)均贯穿放置槽(12)的顶部延伸至测试槽(16)内。

5.根据权利要求1所述的一种用于机动车检测的悬架装置检测台，其特征在于：所述驱动箱(11)顶部开设的第一通过孔(13)与测试槽(16)的底部开设的第二通过孔(17)位置平行且大小直径相等。

6.根据权利要求1所述的一种用于机动车检测的悬架装置检测台，其特征在于：所述推块(18)的底部不与测试槽(16)的底部相连接，且推块(18)的底部与第二液压杆(15)固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种用于机动车检测的悬架装置检测台，其特征在于：所述第三液压阀(20)与第三液压杆(21)通过推块(18)表面开设的通孔(19)固定连接在测试槽(16)的底部。

8.根据权利要求1所述的一种用于机动车检测的悬架装置检测台，其特征在于：所述限位块(23)固定连接在举升块(22)的底部，且限位块(23)的底部不与推块(18)的顶部相接触。

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