CN216742802U - 一种汽车发动机用密封垫结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种汽车发动机用密封垫结构，涉及密封垫技术领域。一种汽车发动机用密封垫结构，包括设有通孔的密封垫本体，上述密封垫本体外侧壁沿上述通孔设有主密封筋；上述密封垫本体设有第一安装孔和辅助密封筋。采用本实用新型，其通过在主密封筋旁设计辅助密封筋，防止主密封筋被过度压低，避免泄漏。

Description

一种汽车发动机用密封垫结构

技术领域

本实用新型涉及密封垫技术领域，具体而言，涉及一种汽车发动机用密封垫结构。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

由于现有汽车发动机制造技术的局限性，汽车发动机的缸体和缸盖是分体制造，安装时需要将汽车发动机的缸盖安装于汽车发动机的缸体上实现密封。为了提高密封性能，需要在缸体和缸盖之间安装密封垫。

市场上的密封垫多为主密封筋设计，组装后由于螺栓轴力分布的因素，发动机前后端会存在过度变形的情况，从而造成主密封筋被过度压低，从而导致泄漏的发生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机用密封垫结构，其通过在主密封筋旁设计辅助密封筋，防止主密封筋被过度压低，避免泄漏。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本申请实施例提供一种汽车发动机用密封垫结构，包括设有通孔的密封垫本体，上述密封垫本体外侧壁沿上述通孔设有主密封筋；上述密封垫本体设有第一安装孔和辅助密封筋。

实际使用时，将密封垫本体安装于汽车发动机的缸体开口一侧，缸体的开口对准密封垫本体的通孔，然后将汽车发动机的缸盖盖在缸体开口位置，密封垫本体位于缸盖与缸体之间，主密封筋围绕通孔设置，如此通过主密封筋对缸体和缸盖之间进行密封。

通过螺栓穿过第一安装孔将密封垫本体进行固定，由于密封垫本体设有辅助密封筋，如此螺栓的轴向力施加到辅助密封筋，防止主密封筋被过度压低，避免泄漏。

进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述密封垫本体由多层密封层重叠而成。

进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述密封垫本体从上到下包括依次叠放的第一密封层、第二密封层、第三密封层和第四密封层，上述通孔和上述第一安装孔均贯穿上述第一密封层、上述第二密封层、上述第三密封层和上述第四密封层；上述第一密封层、上述第二密封层、上述第三密封层和上述第四密封层均设有上述主密封筋，上述辅助密封筋设于上述第二密封层。

进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述辅助密封筋纵向的截面为折线形。

进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述第一密封层与上述辅助密封筋接触的侧壁、上述第三密封层与上述辅助密封筋接触的侧壁均为平面。

进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述第一密封层、上述第二密封层、上述第三密封层和上述第四密封层均设有同轴的第二安装孔。

进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述辅助密封筋环绕上述第一安装孔设置。

进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述第一安装孔位于上述辅助密封筋与上述主密封筋之间。

进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述的密封垫本体为金属垫。

进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述密封垫本体为不锈钢垫。

相对于现有技术，本实用新型实施例至少具有如下优点或有益效果：

本实用新型实施例提供一种汽车发动机用密封垫结构，包括设有通孔的密封垫本体，上述密封垫本体外侧壁沿上述通孔设有主密封筋；上述密封垫本体设有第一安装孔和辅助密封筋。

实际使用时，将密封垫本体安装于汽车发动机的缸体开口一侧，缸体的开口对准密封垫本体的通孔，然后将汽车发动机的缸盖盖在缸体开口位置，密封垫本体位于缸盖与缸体之间，主密封筋围绕通孔设置，如此通过主密封筋对缸体和缸盖之间进行密封。

通过螺栓穿过第一安装孔将密封垫本体进行固定，由于密封垫本体设有辅助密封筋，如此螺栓的轴向力施加到辅助密封筋，防止主密封筋被过度压低，避免泄漏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的密封垫本体的结构示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为本实用新型实施例提供的密封垫本体的正视图；

图4为图3中A-A的剖视图；

图5为本实用新型实施例提供的第二密封层的结构示意图；

图6为图5中B处的放大图；

图7为本实用新型实施例提供的第三密封层的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的第四密封层的结构示意图。

图标：1-密封垫本体；2-主密封筋；3-第一安装孔；4-辅助密封筋；5-通孔；6-第一密封层；7-第二密封层；8-第三密封层；9-第四密封层；10-第二安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通的技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或者竖直，而是可以稍微的倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对于“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参照图1-图8，本实施例提供一种汽车发动机用密封垫结构，包括设有通孔5的密封垫本体1，上述密封垫本体1外侧壁沿上述通孔5设有主密封筋2；上述密封垫本体1设有第一安装孔3和辅助密封筋4。

实际使用时，将密封垫本体1安装于汽车发动机的缸体开口一侧，缸体的开口对准密封垫本体1的通孔5，然后将汽车发动机的缸盖盖在缸体开口位置，密封垫本体1位于缸盖与缸体之间，主密封筋2围绕通孔5设置，如此通过主密封筋2对缸体和缸盖之间进行密封。

通过螺栓穿过第一安装孔3将密封垫本体1进行固定，由于密封垫本体1设有辅助密封筋4，如此螺栓的轴向力施加到辅助密封筋4，防止主密封筋2被过度压低，避免泄漏。可选地，本实施例的第一安装孔3数量为多个。

如图1-图8所示，在本实用新型的一些实施例中，上述密封垫本体1由多层密封层重叠而成。

如图1-图8所示，在本实用新型的一些实施例中，上述密封垫本体1从上到下包括依次叠放的第一密封层6、第二密封层7、第三密封层8和第四密封层9，上述通孔5和上述第一安装孔3均贯穿上述第一密封层6、上述第二密封层7、上述第三密封层8和上述第四密封层9；上述第一密封层6、上述第二密封层7、上述第三密封层8和上述第四密封层9均设有上述主密封筋2，上述辅助密封筋4设于上述第二密封层7。

如图1-图8所示，在本实用新型的一些实施例中，上述辅助密封筋4纵向的截面为折线形。

本实用新型通过设置辅助密封筋4纵向的截面为折线形，如此辅助密封筋4与第一密封层6以及第三密封层8之间接触面存在空隙，而且截面为折线形的辅助密封筋4具有弹性，如此在螺栓穿过第一安装孔3将密封垫本体1进行固定时，螺栓的轴向力施加到辅助密封筋4上后，可通过辅助密封筋4的弹性形变以使辅助密封筋4不会被过度压低，进而防止主密封筋2被过度压低，避免泄漏。

如图1-图8所示，在本实用新型的一些实施例中，上述第一密封层6与上述辅助密封筋4接触的侧壁、上述第三密封层8与上述辅助密封筋4接触的侧壁均为平面。

本实用新型通过设置第一密封层6与上述辅助密封筋4接触的侧壁、上述第三密封层8与上述辅助密封筋4接触的侧壁均为平面，如此便于在第一密封层6与上述辅助密封筋4之间、第三密封层8与上述辅助密封筋4之间形成空隙。

如图1-图8所示，在本实用新型的一些实施例中，上述第一密封层6、上述第二密封层7、上述第三密封层8和上述第四密封层9均设有同轴的第二安装孔10。

本实用新型通过设置第二安装孔10，如此可通过铆钉穿过第一密封层6、上述第二密封层7、上述第三密封层8和上述第四密封层9的第二安装孔10将第一密封层6、上述第二密封层7、上述第三密封层8和上述第四密封层9固定于一起，操作方便。

如图1-图8所示，在本实用新型的一些实施例中，上述辅助密封筋4环绕上述第一安装孔3设置。

本实用新型通过设置辅助密封筋4环绕上述第一安装孔3设置，如此便于在螺栓穿过第一安装孔3进行安装时，螺栓可压紧在辅助密封筋4上，如此进一步防止主密封筋2被过度压低，提高密封性能。

如图1-图8所示，在本实用新型的一些实施例中，上述第一安装孔3位于上述辅助密封筋4与上述主密封筋2之间。

如图1-图8所示，在本实用新型的一些实施例中，上述密封垫本体1为金属垫。

如图1-图8所示，在本实用新型的一些实施例中，上述密封垫本体1为不锈钢垫。

本实用新型通过设置密封垫本体1为不锈钢垫，不锈钢结构强度高，而且轻便，便于对缸体和缸盖之间的空隙进行密封。

综上，本实用新型的实施例提供一种汽车发动机用密封垫结构，包括设有通孔5的密封垫本体1，上述密封垫本体1外侧壁沿上述通孔5设有主密封筋2；上述密封垫本体1设有第一安装孔3和辅助密封筋4。

实际使用时，将密封垫本体1安装于汽车发动机的缸体开口一侧，缸体的开口对准密封垫本体1的通孔5，然后将汽车发动机的缸盖盖在缸体开口位置，密封垫本体1位于缸盖与缸体之间，主密封筋2围绕通孔5设置，如此通过主密封筋2对缸体和缸盖之间进行密封。

通过螺栓穿过第一安装孔3将密封垫本体1进行固定，由于密封垫本体1设有辅助密封筋4，如此螺栓的轴向力施加到辅助密封筋4，防止主密封筋2被过度压低，避免泄漏。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域技术人员而言，显然本申请不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本申请的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本申请。

因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本申请的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本申请内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车发动机用密封垫结构，其特征在于：包括设有通孔的密封垫本体，所述密封垫本体外侧壁沿所述通孔设有主密封筋；所述密封垫本体设有第一安装孔和辅助密封筋。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用密封垫结构，其特征在于：所述密封垫本体由多层密封层重叠而成。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机用密封垫结构，其特征在于：所述密封垫本体从上到下包括依次叠放的第一密封层、第二密封层、第三密封层和第四密封层，所述通孔和所述第一安装孔均贯穿所述第一密封层、所述第二密封层、所述第三密封层和所述第四密封层；所述第一密封层、所述第二密封层、所述第三密封层和所述第四密封层均设有所述主密封筋，所述辅助密封筋设于所述第二密封层。

4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机用密封垫结构，其特征在于：所述辅助密封筋纵向的截面为折线形。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机用密封垫结构，其特征在于：所述第一密封层与所述辅助密封筋接触的侧壁、所述第三密封层与所述辅助密封筋接触的侧壁均为平面。

6.根据权利要求3所述的一种汽车发动机用密封垫结构，其特征在于：所述第一密封层、所述第二密封层、所述第三密封层和所述第四密封层均设有同轴的第二安装孔。

7.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用密封垫结构，其特征在于：所述辅助密封筋环绕所述第一安装孔设置。

8.根据权利要求7所述的一种汽车发动机用密封垫结构，其特征在于：所述第一安装孔位于所述辅助密封筋与所述主密封筋之间。

9.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用密封垫结构，其特征在于：所述密封垫本体为金属垫。

10.根据权利要求9所述的一种汽车发动机用密封垫结构，其特征在于：所述密封垫本体为不锈钢垫。

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