CN216741905U - 一种用于电动压缩机的减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电动压缩机的减震结构，包括压缩机，压缩机的顶部和底部均连接有安装腿，安装腿的中部设有安装孔，安装腿的两端均设有沉孔，安装孔的内部设有钢套，钢套的两端均设有减震套，减震套由钢制垫片和橡胶套构成，钢制垫片的中部设有通孔，橡胶套的外侧上均匀设有若干个凸起，凸起的一侧设有外圆凹槽，橡胶套的一端均匀设有若干个凸台。本减震结构体积小，装配简单，能够直接嵌入压缩机安装腿内部，可适用于各种电动压缩机；本减震结构利用嵌入的橡胶减震套实现压缩机本体与支架的隔离，避免硬连接导致的压缩机震动和噪声向车身的传递，有效改善压缩机在整车上的震动和噪声表现，进一步提升电动汽车的舒适性。

Description

一种用于电动压缩机的减震结构

技术领域

本实用新型涉及电动压缩机领域，具体为一种用于电动压缩机的减震结构。

背景技术

压缩机是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，是制冷系统的心脏。它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动涡旋盘啮合对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，压缩机的应用十分广泛，尤其涉及到电动汽车用的压缩机，现有的电动压缩机在安装的时候采用硬连接的方式，压缩机产生震动和噪声，会直接通过车身进行传递，且极易与车身其他部件产生共振，严重影响电动汽车的使用，也降低了压缩机的使用寿命，不方便人们操作使用；为此提供了一种用于电动压缩机的减震结构，此减震结构简单，可以直接集成于压缩机上，客户安装和使用更为方便。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种用于电动压缩机的减震结构，以解决上述背景技术提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于电动压缩机的减震结构，包括压缩机，所述压缩机的顶部和底部均连接有安装腿，所述安装腿的中部设有安装孔，所述安装腿的两端均设有沉孔，所述安装孔的内部设有钢套，所述钢套的两端均设有减震套，所述减震套由钢制垫片和橡胶套构成，所述钢制垫片的中部设有通孔，所述橡胶套的外侧上均匀设有若干个凸起，所述凸起的一侧设有外圆凹槽，所述橡胶套的一端均匀设有若干个凸台，所述凸台的一侧设有端部凹槽，所述减震套的中部设有中心孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装腿通过螺栓固定在支架上，所述钢套的两端均插接在减震套的中心孔内，所述钢套插接在安装孔的内部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述橡胶套端面与钢制垫片通过粘合剂粘接相连从而构成减震套。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述凸起、外圆凹槽、凸台和端部凹槽均与橡胶套通过模具制成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震套与钢套通过螺栓挤压固定。

本实用新型的有益效果是：本减震结构体积小，装配简单，能够直接嵌入压缩机安装腿内部，可适用于各种电动压缩机。本减震结构利用嵌入的橡胶减震套实现压缩机本体与支架的隔离，避免硬连接导致的压缩机震动和噪声向车身的传递，有效改善压缩机在整车上的震动和噪声表现，进一步提升电动汽车的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的局部结构示意图；

图3为本实用新型减震套与钢套的拆解结构示意图；

图4为本实用新型减震套的结构示意图；

图5为本实用新型减震套的拆解结构示意图。

图中：1、压缩机；2、螺栓；3、钢套；4、减震套；5、支架；6、安装腿；7、安装孔；8、沉孔；9、钢制垫片；10、通孔；11、凸起；12、外圆凹槽；13、凸台；14、端部凹槽；15、中心孔；16、橡胶套。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易被本领域人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

实施例：请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种用于电动压缩机的减震结构，包括压缩机1，压缩机1的顶部和底部均连接有安装腿6，安装腿6的中部设有安装孔7，安装腿6的两端均设有沉孔8，安装孔7的内部设有钢套3，钢套3的两端均设有减震套4，减震套4由钢制垫片9和橡胶套16构成，钢制垫片9的中部设有通孔10，橡胶套16的外侧上均匀设有若干个凸起11，凸起11的一侧设有外圆凹槽12，橡胶套16的一端均匀设有若干个凸台13，凸台13的一侧设有端部凹槽14，减震套4的中部设有中心孔15。

安装腿6通过螺栓2固定在支架5上，钢套3的两端均插接在减震套4的中心孔15内，钢套3插接在安装孔7的内部。

橡胶套16端面与钢制垫片9通过粘合剂粘接相连从而构成减震套4。

凸起11、外圆凹槽12、凸台13和端部凹槽14均与橡胶套16通过模具制成。

减震套4与钢套3通过螺栓2挤压固定。

工作原理：一种用于电动压缩机的减震结构，包括压缩机1、螺栓2、钢套3、减震套4、支架5、安装腿6、安装孔7、沉孔8、钢制垫片9、通孔10、凸起11、外圆凹槽12、凸台13、端部凹槽14、中心孔15和橡胶套16；本减震结构每组设有两个减震套4和一个钢套3，减震套有由钢制垫片9和橡胶套16两部分组成，橡胶套16与钢制垫片9使用粘合剂粘合在一起；钢制垫片9中心有通孔10，便于螺栓穿过，橡胶套16中心有中心孔15，中心孔15与钢套3外圆配合，钢套3自橡胶套16的中心孔15穿过抵住钢制垫片9的端面；橡胶套16外圆设计有凸起11和外圆凹槽12；使用时橡胶套16外侧的凸起11与压缩机安装腿6中的沉孔8内壁配合，当压缩机上下震动时，压缩机安装腿6中的沉孔8内壁压缩橡胶套16外圆的凸起11，橡胶套16外圆的凸起11产生变形，吸收压缩机的震动，避免震动向支架的传递，此时橡胶套16外圆的外圆凹槽12为凸起11的变形提供空间；橡胶套16端面设计有凸台13和端部凹槽14，使用时橡胶套16端面的凸台13抵紧压缩机安装腿6中沉孔8的底面，固定压缩机；当压缩机左右震动时，压缩机安装腿6中的沉孔8的底面压缩橡胶套16和端面的凸台13，凸台13产生变形，吸收压缩机左右方向的震动，此时橡胶套16端面的端部凹槽14为凸台13的变形提供空间；本减震机构安装时，钢套3装入压缩机1的安装腿6中的安装孔7中，2个减震套4分别装入安装孔7两端的沉孔8中，减震套4的橡胶套16外圆的凸起11与沉孔8内壁有一定过盈量，保证装配后减震套4不松脱；压缩机装车时，用螺栓2贯穿减震套4及钢套3的内控将减震套4及钢套3紧固在支架5上；此时，安装孔7两端的减震套4的端部凸台13将压缩机1压紧，螺栓2的紧固力仅作用在压缩机安装腿6两侧的钢制垫片9和安装孔7中的钢套3上，压缩机1本身不受螺栓2的紧固力，仅承受橡胶套16的变形力；压缩机1在上下和左右震动时，橡胶套16对应的部位产生变形，缓冲和吸收压缩机1各个方向的震动，一定程度上阻断压缩机1的震动和噪声向支架5的传递；本减震结构结构简单，便于生产和装配，在压缩机出厂前可提前预装于压缩机上，在整车应用中，配合其他减震机构形成多级减震，可更大程度上消减压缩机震动和噪声向整车的传递；同时此种结构还可以避免传统硬连接时，螺栓紧固力导致压缩机外壳变形的风险，对提升压缩机寿命及整车舒适性有较大现实意义。

本减震结构体积小，装配简单，能够直接嵌入压缩机安装腿内部，可适用于各种电动压缩机；本减震结构利用嵌入的橡胶减震套实现压缩机本体与支架的隔离，避免硬连接导致的压缩机震动和噪声向车身的传递，有效改善压缩机在整车上的震动和噪声表现，进一步提升电动汽车的舒适性。

上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种用于电动压缩机的减震结构，包括压缩机(1)，其特征在于：所述压缩机(1)的顶部和底部均连接有安装腿(6)，所述安装腿(6)的中部设有安装孔(7)，所述安装腿(6)的两端均设有沉孔(8)，所述安装孔(7)的内部设有钢套(3)，所述钢套(3)的两端均设有减震套(4)，所述减震套(4)由钢制垫片(9)和橡胶套(16)构成，所述钢制垫片(9)的中部设有通孔(10)，所述橡胶套(16)的外侧上均匀设有若干个凸起(11)，所述凸起(11)的一侧设有外圆凹槽(12)，所述橡胶套(16)的一端均匀设有若干个凸台(13)，所述凸台(13)的一侧设有端部凹槽(14)，所述减震套(4)的中部设有中心孔(15)。

2.根据权利要求1所述的一种用于电动压缩机的减震结构，其特征在于：所述安装腿(6)通过螺栓(2)固定在支架(5)上，所述钢套(3)的两端均插接在减震套(4)的中心孔(15)内，所述钢套(3)插接在安装孔(7)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种用于电动压缩机的减震结构，其特征在于：所述橡胶套(16)端面与钢制垫片(9)通过粘合剂粘接相连从而构成减震套(4)。

4.根据权利要求1所述的一种用于电动压缩机的减震结构，其特征在于：所述凸起(11)、外圆凹槽(12)、凸台(13)和端部凹槽(14)均与橡胶套(16)通过模具制成。

5.根据权利要求1所述的一种用于电动压缩机的减震结构，其特征在于：所述减震套(4)与钢套(3)通过螺栓(2)挤压固定。

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