CN216739741U - 用于盖挖逆作法车站楼板施工的矮支模架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于盖挖逆作法车站楼板施工的矮支模架。所述矮支模架通过在待施工楼板以下1.5～2m高的空间搭设而成，从下至上依次包括混凝土垫层、架设在混凝土垫层上的组合支架和模板结构，所述组合支架是由横杆、立杆、水平剪刀撑和竖向剪刀撑组合而成的支架结构，所述模板结构包括固定在组合支架顶部的主龙骨、垂直铺设在主龙骨上的次龙骨和铺设在次龙骨上的模板，所述模板的顶面高度与待施工楼板的底面高度平齐。本实用新型的模板拆除方便快捷，降低安全隐患；解决了采用传统地模工艺导致的外观质量差、浇筑后砖胎膜难以脱落的难题，同时也解决了传统地模工艺中需砌筑大量砖胎膜导致的工效低和结构精度无法保证问题。

Description

用于盖挖逆作法车站楼板施工的矮支模架

技术领域

本实用新型涉及地铁车站施工技术领域，具体是一种用于盖挖逆作法车站楼板施工的矮支模架。

背景技术

盖挖逆作法，是在修筑竖向支撑结构和主体结构顶板后，在顶板的下面自上而下分层开挖土方、分层修筑结构，最后施工最下一层主体结构。逆作法优势在于对周围环境的干扰时间较短、控制地表和周边建筑物的沉降效果较好，临时结构少。

盖挖逆作法中车站结构板不仅作为强力的临时支撑结构而且作为一种永久结构，对其施工质量控制不仅体现在能够提供足够的支撑力，其表面观感也是重要的部分。目前在盖挖逆作法中施作结构板时较多采用的地模施工，通过分析其施工工艺，主要缺陷有以下几点：①从工序上，地模施工中需要人工平整、挖沟槽、换填、砌砖胎膜、涂刷隔离剂等，施工工序繁杂；②从质量控制上，地模施工需采取大量换填，垫层找平，刷涂隔离层等措施保证结构施工外观质量，特别是中板需要砌筑大量形状不规则、纵横交叉的砖胎膜，施工质量控制难度，过程容错率低；③从安全上，地模混凝土与结构混凝土易粘在一起，不易脱模，在后期开挖施工时易造成物体打击安全事故。

发明内容

基于盖挖逆作法车站施工流程及楼板施工工序，为切实解决传统施工工艺繁琐、表面观感质量控制难点的问题，本实用新型提供了一种用于盖挖逆作法车站楼板施工的矮支模架，该支模架为组合式模架，既能简化楼板施工工艺，又能完全确保楼板外观质量，而且该模架施工简单、经济性、适用性较强。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于盖挖逆作法车站楼板施工的矮支模架，所述矮支模架通过在待施工楼板以下1.5～2m高的空间搭设而成，从下至上依次包括15cm～20cm混凝土垫层、架设在混凝土垫层上的组合支架和模板结构，所述组合支架是由横杆、立杆、水平剪刀撑和竖向剪刀撑组合而成的支架结构，所述模板结构包括固定在组合支架顶部的主龙骨、垂直铺设在主龙骨上的次龙骨和铺设在次龙骨上的模板，所述模板的顶面高度与待施工楼板的底面高度平齐。

本实用新型较优的技术方案：所述组合支架的高度为1.2～1.6m；每根立杆顶部设有与主龙骨相匹配的支撑卡槽，所述主龙骨嵌设在支撑卡槽内。

本实用新型进一步的技术方案：所述组合支架采用钢管架、碗扣架或盘扣架，组合支架的斜拉杆采用钢管和扣件组合而成的水平剪刀撑和竖向剪刀撑替代。

本实用新型较优的技术方案：所述主龙骨采用10#工字钢，次龙骨采用50*100mm方木。

本实用新型利用楼板下一定高度搭设组合型矮支架铺设模板，施工过程支架模板施工工效快，成型的顶板混凝土外观质量优良，模板拆除方便快捷，未遗留模板及支架等物体造成的物体打击安全隐患；解决了采用传统地模工艺导致的外观质量差、浇筑后砖胎膜难以脱落的难题，同时也解决了传统地模工艺中需砌筑大量砖胎膜导致的工效低和结构精度无法保证问题；而且本实用新型的支模架材料为常见的周转性材料，可以就地取材，无需另行加工、购买，其搭设工艺简单，无需耗费大量人力和设备，工效显著，工作业量小，经济性、适用性较强，可用于盖挖法车站主体结构施工。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型使用状态图。

图中：1—待施工楼板，2—混凝土垫层，3—组合支架，300—横杆，301—立柱，302—竖向剪刀撑，303—水平剪刀撑，304—支撑卡槽，4—主龙骨，5—次龙骨，6—模板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。附图1至图2均为实施例的附图，采用简化的方式绘制，仅用于清晰、简洁地说明本实用新型实施例的目的。以下对在附图中的展现的技术方案为本实用新型的实施例的具体方案，并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例提供了一种用于盖挖逆作法车站楼板施工的矮支模架，如图1至图2所示，所述矮支模架通过在待施工楼板1以下1.8m高的空间搭设而成，从下至上依次包括20cm混凝土垫层2、架设在混凝土垫层2上的组合支架3和模板结构，组合支架3和模板结构的高度为1.6m，所述组合支架3是由横杆300、立杆301、水平剪刀撑303和竖向剪刀撑302组合而成的支架结构，所述组合支架3采用钢管架、碗扣架或盘扣架，组合支架3的斜拉杆采用钢管和扣件组合而成的水平剪刀撑303和竖向剪刀撑302替代。所述模板结构包括固定在组合支架3顶部的主龙骨4、垂直铺设在主龙骨4上的次龙骨5和铺设在次龙骨5上的模板6，所述模板6的顶面高度与待施工楼板1的底面高度平齐，所述主龙骨4采用10#工字钢，次龙骨5采用50*100mm方木。每根立杆301顶部设有与主龙骨4相匹配的支撑卡槽304，所述主龙骨4嵌设在支撑卡槽304内。

下面结合具体实施例对本实用新型的施工过程进一步说明，实施例针对某个地铁线路车站为背景，该车站主体采用盖挖逆作法施工，主体基坑长度约202.3m，标准段宽度约21.2m。基坑平面呈长方形，主体基坑开挖深度约为17.5m～18.3m，施工顶板结构时的浅基坑采用明挖法分期倒边施工。主体深基坑围护结构采用直径1000mm@750mm钻孔咬合桩，桩顶设冠梁，各层楼板作为支撑体系使用，中间柱采用直径为800mm的钢管混凝土柱，柱下设直径1.5m独立桩基，桩基在使用阶段兼作抗拔桩。该车站施工过程中采用地模工艺施工结构楼板存在以下困难：(1)施工工序繁，需要人工平整、挖沟槽、换填、砌砖胎膜、涂刷隔离剂等；(2)板面外观质量难以保证，特别是中板需要砌筑大量形状不规则、纵横交叉的砖胎膜，施工质量控制难度极高；(3)施工后易遗留安全风险，砖胎膜与结构混凝土易粘在一起，不易脱模，易出现物体打击安全事故。

为了解决上述问题，该施工项目采用本实用新型中的矮支模架进行楼板施工，利用楼板以下1.8m空间搭设组合型矮支架，施工楼板钢筋混凝土。具体步骤如下：

(1)基坑土石方开挖阶段，开挖至楼板底标高(顶板或中板)后，需继续向下开挖1.8m，提供矮支架搭设空间。

(2)根据开挖面地质情况，整平后浇筑15cm～20cm厚C20素混凝土垫层。

(3)搭设1.6m高矮支架模板体系；支架模板体系具体包括组合支架和模板结构，其组合支架采用选用48体系Q345承插型盘扣式钢管支架，支架间距中板可选用1.2*1.2m、顶板选用0.9*0.9(纵距*横距)，支架立杆选用长度1m杆件。受盘扣架规格模数的限制，支架体系的斜拉杆将无法使用，为保证支架的稳定性，立杆之间采用A48mm普通钢管加设竖向剪刀撑和水平剪刀撑；模板结构的主龙骨采用10#工字钢、次龙骨采用50*100mm方木，然后铺设楼板模板，绑扎钢筋，浇筑混凝土。

(4)混凝土强度达到设计要求后，拆除矮支架，继续向下开挖。

实施例中利用楼板下一定空间安装组合型矮支架，铺装木模板作为楼板底模，解决传统工艺用砖胎膜作为底模导致的工效慢、精度低问题。该项目采用盖挖逆作法的龙南站，目前车站顶板已施工完毕。施工过程支架模板施工工效快，成型的顶板混凝土外观质量优良，模板拆除方便快捷，未遗留模板及支架等物体造成的物体打击安全隐患。而且该支模架的施工工艺简单、材料可就地取材及工效高等特点，可用于不同项目的盖挖法车站主体结构施工。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种用于盖挖逆作法车站楼板施工的矮支模架，其特征在于：所述矮支模架通过在待施工楼板(1)以下1.5～2m高的空间搭设而成，从下至上依次包括15cm～20cm混凝土垫层(2)、架设在混凝土垫层(2)上的组合支架(3)和模板结构，所述组合支架(3)是由横杆(300)、立杆(301)、水平剪刀撑(303)和竖向剪刀撑(302)组合而成的支架结构，所述模板结构包括固定在组合支架(3)顶部的主龙骨(4)、垂直铺设在主龙骨(4)上的次龙骨(5)和铺设在次龙骨(5)上的模板(6)，所述模板(6)的顶面高度与待施工楼板(1)的底面高度平齐。

2.根据权利要求1所述的一种用于盖挖逆作法车站楼板施工的矮支模架，其特征在于：所述组合支架(3)的高度为1.2～1.6m；每根立杆(301)顶部设有与主龙骨(4)相匹配的支撑卡槽(304)，所述主龙骨(4)嵌设在支撑卡槽(304)内。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于盖挖逆作法车站楼板施工的矮支模架，其特征在于：所述组合支架(3)采用钢管架、碗扣架或盘扣架，组合支架(3)的斜拉杆采用钢管和扣件组合而成的水平剪刀撑(303)和竖向剪刀撑(302)替代。

4.根据权利要求1或2所述的一种用于盖挖逆作法车站楼板施工的矮支模架，其特征在于：所述主龙骨(4)采用10#工字钢，次龙骨(5)采用50*100mm方木。

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