CN216734514U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆，包括：货厢、车架和缓冲连接结构。所述缓冲连接结构支撑连接在所述货厢与所述车架之间，所述缓冲连接结构包括：缓冲弹簧，所述缓冲弹簧内开设有空腔结构。该车辆在货厢与车架之间采用带有内部开设有空腔结构的缓冲弹簧的缓冲连接结构进行支撑连接，避免了货厢与车架之间的连接处的应力集中，使得货厢受到的冲击载荷更小，从而使得货厢能够更稳定的设置在车架上，进而使车辆的安全性更好，使用寿命更长。

Description

车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆。

背景技术

传统车辆通常采用紧固螺栓将货厢底部纵梁与车架连接在一起，以将货厢连接在车架上，因此不仅会导致连接部分出现应力集中的现象，而且还会导致货厢受到的直接冲击较大，导致影响车辆的安全性以及使用寿命，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆，该车辆可有效避免货厢与车架之间的连接处的应力集中，从而使货厢受到的冲击载荷更小，进而提升了整体的安全性以及使用寿命。

根据本实用新型的实施例的一种车辆，包括：货厢和车架；缓冲连接结构，所述缓冲连接结构支撑连接在所述货厢与所述车架之间，所述缓冲连接结构包括：缓冲弹簧，所述缓冲弹簧内开设有空腔结构。

根据本实用新型的实施例的车辆，该车辆在货厢与车架之间采用带有内部开设有空腔结构的缓冲弹簧的缓冲连接结构进行支撑连接，避免了货厢与车架之间的连接处的应力集中，使得货厢受到的冲击载荷更小，从而使得货厢能够更稳定的设置在车架上，进而使车辆的安全性更好，使用寿命更长。

另外，根据实用新型实施例的车辆，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述空腔结构的横截面形成为矩形。

根据本实用新型的一些实施例，所述空腔结构内设置有支撑加强筋。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑加强筋从所述空腔结构的中心向所述空腔结构的内壁成放射性分布。

根据本实用新型的一些实施例，所述缓冲连接结构还包括：货厢连接部和车架连接部，所述缓冲弹簧支撑连接在所述货厢连接部与所述车架连接部之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述缓冲弹簧构造为沿竖向延伸的螺旋弹簧。

根据本实用新型的一些实施例，所述螺旋弹簧的横截面形成为矩形。

根据本实用新型的一些实施例，所述缓冲连接结构为多个，多个所述缓冲连接结构分别与车轮上下正对设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述货厢与所述车架之间设置有横纵向限位结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述横纵向限位结构包括：限位柱和限位槽体，所述限位柱设置在所述货厢的下方且朝向所述车架伸出，所述限位槽体开设在所述车架上，所述限位柱的至少一部分可上下移动的配合在所述限位槽体内。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车辆的局部剖视图；

图2是根据本实用新型实施例的缓冲弹簧的剖视图。

附图标记：

货厢1，车架2，缓冲连接结构3，缓冲弹簧31，空腔结构311，支撑加强筋312，货厢连接部32，车架连接部33，横纵向限位结构4，限位柱41，限位槽体42。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆可以包括：货厢1、车架2和缓冲连接结构3。

如图1和图2所示，本实用新型实施例的车辆可为微型厢式卡车或轻型厢式卡车等。传统车辆通常采用紧固螺栓将货厢底部纵梁与车架连接在一起，以将货厢连接在车架上，因此不仅会导致连接部分出现应力集中的现象，而且还会导致货厢受到的直接冲击较大，导致影响车辆的安全性以及使用寿命

为此，本实用新型实施例设计了一种内部开设有空腔结构311的缓冲弹簧31，并使带有此缓冲弹簧31的缓冲连接结构3支撑连接在货厢1与车架2之间，以使在车辆颠簸时，缓冲弹簧31能够更好的吸收大部分车架2向货厢1传递的冲击动能。由此，降低了货厢1受到的冲击载荷，以能够有效的保护货厢1免受冲击的损害。

其中，缓冲连接结构3支撑连接在货厢1与车架2之间，以使缓冲连接结构3能够在货厢1与车架2之间吸收车架2向货厢1传递的冲击动能，从而达到降低货厢1所受的冲击载荷，避免货厢1内部货物因受到颠簸而导致的变形或破坏的目的。并且缓冲连接结构3还能够使货厢1与车架2之间的连接部位处的应力值能够有效的降低，从而达到提升车辆的安全性以及延长车辆使用寿命的目的。

进一步，缓冲连接结构3包括：缓冲弹簧31，以利用缓冲弹簧31在货厢1发生冲击时产生的变形吸收车架2向货厢1传递的冲击动能。其中，缓冲弹簧31内开设有空腔结构311，以利用空腔结构311提升缓冲弹簧31的耐久性能，使车架2与货厢1之间的连接稳定性更好，并使缓冲弹簧31能够更好的吸收冲击动能，以便于提高缓冲弹簧31吸收冲击动能的效果，从而使货厢1受到的冲击载荷更小，进而能够提高车辆的安全性能以及使用寿命。

根据本实用新型实施例的车辆，该车辆在货厢1与车架2之间采用带有内部开设有空腔结构311的缓冲弹簧31的缓冲连接结构3进行支撑连接，避免了货厢1与车架2之间的连接处的应力集中，使得货厢1受到的冲击载荷更小，从而使得货厢1能够更稳定的设置在车架2上，进而使车辆的安全性更好，使用寿命更长。

如图2所示，空腔结构311的横截面形成为矩形，以利用稳定性更高的矩形结构提高缓冲弹簧31的强度与刚度，从而提高了车架2与货厢1之间的连接稳定性。

参照图2，空腔结构311内设置有支撑加强筋312，以利用支撑加强筋312对缓冲弹簧31内的空腔结构311进行支撑，可有效避免缓冲弹簧31发生变形，并且利用支撑加强筋312能够进一步提升缓冲弹簧31的强度和刚度，以进一步提高车架2与货厢1之间的连接稳定性。

进一步，支撑加强筋312从空腔结构311的中心向空腔结构311的内壁成放射性分布，以使支撑加强筋312能够更好的支撑空腔结构311，从而使矩形的空腔结构311的各个壁面上都能够受到支撑加强筋312的支撑，以便于提高缓冲弹簧31的整体稳定性，进而使缓冲弹簧31不易发生变形，以便于进一步提升缓冲弹簧31的强度和稳定性。

如图1所示，缓冲连接结构3还包括：货厢连接部32和车架连接部33，其中，货厢连接部32适于连接在货厢1上，例如，可取消货厢1底部的纵梁，以为货厢连接部32预留安装空间，而车架连接部33适于连接在车架2上，缓冲弹簧31支撑连接在货厢连接部32与车架连接部33之间，以使缓冲弹簧31能够将货厢1与车架2支撑连接在一起。

并且，货厢连接部32适于与货厢1直接连接，以避免设置不必要的连接结构，从而有效的降低了车辆的重量。

作为一种优选的实施例，参照图1，缓冲弹簧31构造为沿竖向延伸的螺旋弹簧，以使螺旋弹簧能够在竖向上支撑货厢1，从而使缓冲弹簧31的缓冲效果更好。

进一步，参照图2，螺旋弹簧的横截面形成为矩形，以利用稳定性更高的矩形结构提高缓冲弹簧31的强度与刚度，以便于进一步提高了车架2与货厢1之间的连接稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，缓冲连接结构3为多个，以在多个位置上吸收冲击动能，使货厢1受到的冲击载荷更小，从而进一步避免了货厢1内部货物受到颠簸而导致的变形或破坏。由于在车辆发生颠簸时，车轮附近的车架2是车辆所受冲击力的主要传力通道，因此，将多个缓冲连接结构3分别与车轮上下正对设置，以使力能够在车轮、车架2与货厢1之间连续传递，从而使缓冲连接结构3吸收冲击力的效果更好。

如图1所示，货厢1与车架2之间设置有横纵向限位结构4，以在横向与纵向上对货厢1进行限位，使货厢1能够稳定的设置在车架2上。

进一步，横纵向限位结构4包括：限位柱41和限位槽体42，其中，限位柱41设置在货厢1的下方且朝向车架2伸出，限位槽体42开设在车架2上(参照图1)，限位柱41和限位槽体42配合，以能够在横向与纵向上对货厢1进行限位，从而提高了车架2与货厢1之间的配合稳定性。并且，限位柱41的至少一部分可上下移动的配合在限位槽体42内，以在限位柱41与限位槽体42的竖向上留出缓冲空间，避免影响货厢1相对于车架2的竖向运动。

当然，限位柱41也可设置在车架2的上方且朝向货厢1伸出，而限位槽体42开设在货厢1上(图中未示出)。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

货厢和车架；

缓冲连接结构，所述缓冲连接结构支撑连接在所述货厢与所述车架之间，所述缓冲连接结构包括：缓冲弹簧，所述缓冲弹簧内开设有空腔结构。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述空腔结构的横截面形成为矩形。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述空腔结构内设置有支撑加强筋。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述支撑加强筋从所述空腔结构的中心向所述空腔结构的内壁成放射性分布。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述缓冲连接结构还包括：货厢连接部和车架连接部，所述缓冲弹簧支撑连接在所述货厢连接部与所述车架连接部之间。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述缓冲弹簧构造为沿竖向延伸的螺旋弹簧。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述螺旋弹簧的横截面形成为矩形。

8.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述缓冲连接结构为多个，多个所述缓冲连接结构分别与车轮上下正对设置。

9.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述货厢与所述车架之间设置有横纵向限位结构。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述横纵向限位结构包括：限位柱和限位槽体，所述限位柱设置在所述货厢的下方且朝向所述车架伸出，所述限位槽体开设在所述车架上，所述限位柱的至少一部分可上下移动的配合在所述限位槽体内。

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