CN216734250U - 一种汽车手制动阀装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车手制动阀装置。针对现有技术中存在的电路较为复杂、使用的电子元器件较多、成本较高、因放置元器件于汽车角落而存在安装不便且易出现故障导致整个系统无法工作的情况，本实用新型申请设计了一种汽车手制动报警装置，包括报警模块、手制动模块、信号采集处理模块和检测模块，其中，手制动模块包括手制动阀总成和制动手柄，报警模块设置在制动手柄内部；所述信号采集处理模块包括继电器1、继电器2、继电器3、继电器4、钥匙电源模块、开门灯电源模块和手动仪表灯电源模块；钥匙电源模块、开门灯电源模块、手制动仪表灯模块监测触点电信号；成本低，操作简便。

Description

一种汽车手制动阀装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种汽车手制动阀装置。

背景技术

驾驶员在停车后因各种原因导致忘记关闭受制动阀直接下车，发生车辆在稍有陡坡的路面发生溜车事故。目前所采用的报警装置的技术手段为：使用转速传感器、设于驻车制动系统上的驻车制动触点开关、制动踏板触点开关、发动机检测开关等来监控车辆的是否制动，因所需诸多电子元器件，部分元器件需放置于汽车某角落，且任一器件出现故障将导致整个系统无法工作的情况。

经检索，汽车驻车制动安全的专利已有公开，中国专利申请，申请号为：201410661988.6 申请公开日为：2015.04.22的发明专利公开了一种汽车驻车制动安全提示系统，其包括检测元件，轮速传感器、驻车制动触点开关、制动踏板触点开关、发动机检测开关，信号采集处理控制器、报警提示单元等，当驾驶者该驻车但没有驻车系统将发出预警提示，使驾驶者采取驻车制动，保障驾驶者在使用车辆时安全及时的控制车辆状态，有效避免了溜车事故的发生。但该发明电路较复杂、所需电子元器件较多，无法识别报警类别，不能检测汽车手制动系统是否正常工作弊端。

发明内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的电路较为复杂、使用的电子元器件较多、成本较高、因放置元器件于汽车角落而存在安装不便且易出现故障导致整个系统无法工作的情况，本实用新型申请设计了一种汽车手制动报警装置，以较少的元件、较低的成本、简便的安装操作实现了提醒驾驶员驻车后是否已关闭手制动阀、并且同时检测汽车手制动系统是否正常工作的设计目的。

2.技术方案

一种汽车手制动阀装置，包括报警模块、手制动模块、信号采集处理模块和检测模块，其中，

手制动模块包括手制动阀总成和制动手柄，报警模块设置在制动手柄内部；

所述信号采集处理模块包括继电器1、继电器2、继电器3、继电器4、钥匙电源模块、开门灯电源模块和手动仪表灯电源模块；更进一步的，四个继电器为五爪继电器。继电器1、继电器2、继电器3、继电器4以及二极管、报警器、手制动模块构成闭合回路；钥匙电源模块、开门灯电源模块、手制动仪表灯模块监测触点电信号；

检测模块，为常开式检测开关，检测手制动气路，气路有气压则闭合。

更进一步的，所述的制动手柄为透明手柄，报警模块的报警器为闪光式。

更进一步的，所述的报警模块包括两个不同颜色和/或声音的报警器。

更进一步的，所述的报警器为闪光蜂鸣一体式报警器，两者颜色不同。

更进一步的，报警器1与继电器4的b接线口连接，报警器2植入手柄内，并与继电器1 的d接线口和继电器3的d接线口连接；

继电器1的a接线口负极接地，c接线口连接手制动仪表电源模块，d接线口通过二极管 2连接手制动阀手柄内报警器2，e接线口连接继电器2的d接线口；

继电器2的a接线口负极接地，e接线口连接正极电源，c接线口连接车辆钥匙电源模块， d接线口连接继电器1的e接线口；

继电器3的c接线口负极接地，a接线口连接手制动仪表电源模块，e接线口连接驾驶室开门灯电源模块，d接线口通过二极管1连接手制动阀手柄内报警器2；

继电器4的c接线口负极接地，a接线口连接手制动仪表电源模块，b接线口连接手制动阀手柄内红色LED闪光蜂鸣一体报警器1，e接线口连接手制动气路检测开关。

更进一步的，二极管1阳极接继电器3的d线接口，阴极连接报警器2，二极管2阳极连接继电器1的d线接口，阴极连接报警器2。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

该多功能汽车手制动阀装置电路结构较为简单，所需元器件较少，不易因某一元器件故障导致整个系统无法正常使用；安装便捷，操作简单，安装及维修成本较低；该多功能汽车手制动阀装置电路在检测汽车驻车制动之后，同时检测汽车手制动系统是否正常工作。联动控制，操作简单。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体的实施例，对本实用新型作详细描述。

实施例1

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。如图1所示，一种汽车手制动阀装置，包括手制动阀总成、闪光蜂鸣一体式报警器1、闪光蜂鸣一体式报警器2、钥匙电源模块、开门灯电源模块、手制动仪表灯电源模块、手制动气路、检测开关、继电器1、继电器2、继电器3、继电器4。

手制动阀手柄设计为透明手柄，将红色闪光蜂鸣一体报警器1和黄色闪光蜂鸣一体报警器2植入手制动阀透明手柄内，红色报警器1与连接继电器4的b接线口，黄色报警器2植入透明手柄内，并与继电器1的d接线口和继电器3的d接线口连接。所有继电器均采用五爪继电器。

继电器1的a接线口负极接地，c接线口连接手制动仪表电源模块，d接线口连接通过二极管2连接手制动阀手柄内黄色闪光蜂鸣一体报警器2，e接线口连接继电器2的d接线口，二极管2阳极连接继电器1的d线接口，阴极连接报警器2。

继电器2的a接线口负极接地，e接线口连接正极电源，c接线口连接车辆钥匙电源模块。 d接线口连接继电器1的e接线口。

继电器3的c接线口负极接地，a接线口连接手制动仪表电源模块，e接线口连接驾驶室开门灯电源模块，d接线口通过二极管1连接手制动阀手柄内黄色LED闪光蜂鸣一体报警器2。二极管1阳极接继电器3的d线接口，阴极连接报警器2。

继电器4的c接线口负极接地，a接线口连接手制动仪表电源模块，b接线口连接手制动阀手柄内红色LED闪光蜂鸣一体报警器1，e接线口连接手制动气路常开式检测开关。

工作原理

本实用新型设计了一种汽车手制动阀装置，当驾驶员驻车制动无效时，及时提醒驾驶员先关闭手制动阀，杜绝车辆因驾驶员的疏忽大意导致交通事故；本申请设计的装置，在车辆关闭制动阀后，能够同时检测手制动系统工作是否正常，其利用钥匙电源模块、开门灯电源模块、手制动仪表灯模块监测触点电信号，使用继电器、二极管、报警器、手动制动阀等组成的闭合回路实现红黄灯报警；在车辆关闭手制动后，同时检测手制动系统是否正常工作。

车辆没有关闭手制动阀，只要打开驾驶室门，手制动阀透明手柄内报警器闪烁蜂鸣报警，提示驾驶员关闭手制动阀。防止发生意外事故。手制动阀已关闭，开门则不报警。

车辆停车后没有关闭手制动阀，此时打开车门，车辆开门提示灯电源模块电源通过继电器3的e接口转d接口至二极管1传送到手制动阀透明手柄内黄色闪光蜂鸣一体报警器2，由于手制动阀手柄透明，此时可以看到黄色闪光蜂鸣一体报警器2闪烁及蜂鸣器报警声，有效提醒驾驶员驾驶室门已打开，但手制动未关闭，注意安全请关闭手制动。如手制动阀已关闭，手制动仪表灯电源传送至继电器3的a接线口，此时继电器3的a和e接线口同时有电，则继电器3的d接线口无电，手制动阀内报警器不报警。

驾驶员在驾驶室内，车辆发动机已熄火，但未关闭手制动阀，为了防止驾驶员疏忽车内休息。手制动阀透明手柄内报警器闪烁蜂鸣报警，提示驾驶员关闭手制动阀。防止发生意外事故。发动机未熄火则不报警提示。

车辆停驶后驾驶员未离开坐位，车辆发动机熄火，此时钥匙电源已关闭，继电器2的c 接线口无电。在没有关闭手制动阀的情况下，继电器2的e接线口正极电源经过继电器2的 d接线口，传送至继电器1的e接线口经过继电器1的d接线口通过二极管2连接到手制动阀透明手柄内黄色闪光蜂鸣一体报警器2，此时可是报警提示驾驶员，关闭手制动阀，防止发生意外事故。

在手制动阀关闭的情况下，手制动仪表灯电源模块同时给继电器1的c接线口和继电器3 的a接线口供电，此时无论驾驶员开门或车辆熄火，手制动阀手柄透明内报警器都无电源，不会发生报警现象。

在手制动气路中安装检测装置，检测开关为常开式。当手制动关闭后，如制动气路没有切断气源，则手制动失效。为了防止驾驶员疏忽没有观察到手制动系统存在故障，这时手制动柄红色信号灯闪烁嘀嘀报警，提示驾驶员手制动失效有故障存在非常严重安全隐患。当手制动关闭后，制动气路正常被切断手制动功能正常，则不报警提示。

在驾驶员关闭手制动阀后，手制动仪表电源模块给检测开关接通电源，当手制动气路发生故障没用被切断，手制动失效。此时检测开关在手制动气路中气压压力下闭合接通手制动仪表电源模电源，传送至继电器4的e接线口，通过继电器转换，此时继电器4的b接线口接通电源传送至手制动阀透明手柄内红色闪光蜂鸣一体报警器1开始报警，提示驾驶员手制动系统有故障，存在严重安全隐患。手制动气路正常被切断，手制动气路中无气压，检测开关常开电路不接通，继电器4的e接线口无电，b接线口无电，则无报警。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应该涵盖在本实用新型的保护范围之内，实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

以上示意性地对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，在不背离本发明的精神或者基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。附图中所示的也只是本发明创造的实施方式之一，实际的结构并不局限于此，权利要求中的任何附图标记不应限制所涉及的权利要求。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本专利的保护范围。此外，“包括”一词不排除其他元件或步骤，在元件前的“一个”一词不排除包括“多个”该元件。产品权利要求中陈述的多个元件也可以由一个元件通过软件或者硬件来实现。第一，第二等词语用来表示名称，而并不表示任何特定的顺序。

Claims (7)

1.一种汽车手制动阀装置，其特征在于，包括报警模块、手制动模块、信号采集处理模块和检测模块，其中，

手制动模块包括手制动阀总成和制动手柄，报警模块设置在制动手柄内部；

所述信号采集处理模块包括继电器1、继电器2、继电器3、继电器4、钥匙电源模块、开门灯电源模块和手动仪表灯电源模块；继电器1、继电器2、继电器3、继电器4以及二极管、报警器、手制动模块构成闭合回路；钥匙电源模块、开门灯电源模块、手制动仪表灯模块监测触点电信号；

检测模块，为常开式检测开关，检测手制动气路，气路有气压则闭合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车手制动阀装置，其特征在于，所述的制动手柄为透明手柄，报警模块的报警器为闪光式。

3.根据权利要求1所述的一种汽车手制动阀装置，其特征在于，所述的报警模块包括两个不同颜色和/或声音的报警器。

4.根据权利要求3所述的一种汽车手制动阀装置，其特征在于，所述的报警器为闪光蜂鸣一体式报警器，两者颜色不同。

5.根据权利要求1所述的一种汽车手制动阀装置，其特征在于，

报警器1与继电器4的b接线口连接，报警器2植入手柄内，并与继电器1的d接线口和继电器3的d接线口连接；

继电器1的a接线口负极接地，c接线口连接手制动仪表电源模块，d接线口通过二极管2连接手制动阀手柄内报警器2，e接线口连接继电器2的d接线口；

继电器2的a接线口负极接地，e接线口连接正极电源，c接线口连接车辆钥匙电源模块，d接线口连接继电器1的e接线口；

继电器3的c接线口负极接地，a接线口连接手制动仪表电源模块，e接线口连接驾驶室开门灯电源模块，d接线口通过二极管1连接手制动阀手柄内报警器2；

继电器4的c接线口负极接地，a接线口连接手制动仪表电源模块，b接线口连接手制动阀手柄内红色LED闪光蜂鸣一体报警器1，e接线口连接手制动气路检测开关。

6.根据权利要求5所述的一种汽车手制动阀装置，其特征在于，二极管1阳极接继电器3的d线接口，阴极连接报警器2，二极管2阳极连接继电器1的d线接口，阴极连接报警器2。

7.根据权利要求1或5或6所述的一种汽车手制动阀装置，其特征在于，四个继电器为五爪继电器。

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