CN216712785U - 一种轨道交通人防工程站台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道交通人防工程站台，包括车站本体，所述车站本体的端部设置有车站外墙，所述车站外墙的一侧设置有人防门框墙，所述人防门框墙上分别设置有无门槛单扇防护密闭门门框和区间隔断门门框，所述车站本体的外侧设置有区间隧道，且车站本体上设置有站台板，所述区间隧道的内部设置有疏散平台；通过设计的本实用新型，不仅战时能满足轨道交通人防工程防护要求和连通要求，在平时，站台板和疏散平台通过无门槛单扇防护密闭门相连，人员可直接通过，并且若碰到例如轨行区淹水或车辆在区间隔断门位置紧急停车的状态时，通过本实用新型的构造，人员下车后可通过疏散平台直接到达站台板，不需要下到轨行区，使疏散工作更加安全和高效。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道交通人防工程技术领域，具体涉及一种轨道交通人防工程站台。
背景技术
轨道交通人防工程以“平战结合”为设计原则，平时以交通运营为主，战时为城市人民防空体系的重要连接线，应具有保障人员安全疏散、转移和物资运输的功能，车站战时宜作为紧急人员掩蔽部，也可作为物资储备场所，工程根据“一个车站与一个相邻区间宜为一个防护单元”的划分原则划分防护单元，在车站端头设置区间隔断门作为不同防护单元的分界。
现有的车站端头只设置区间隔断门，导致站台板和疏散平台断开，虽然满足战时人防防护要求，但缺少单元连通口，且平时人员都必须通过站台板楼梯和疏散平台楼梯上下到轨行区，较为不便，并且若发生灾害或在紧急情况下，站台板和疏散平台断开存在不利于人员安全有效疏散的问题，为此我们提出一种轨道交通人防工程站台。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种轨道交通人防工程站台，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通人防工程站台，包括车站本体，所述车站本体的端部设置有车站外墙，所述车站外墙的一侧设置有人防门框墙，所述人防门框墙上分别设置有无门槛单扇防护密闭门门框和区间隔断门门框，所述车站本体的外侧设置有区间隧道，且车站本体上设置有站台板，所述区间隧道的内部设置有疏散平台，所述站台板和疏散平台的上下行处分别设置有站台板楼梯，所述无门槛单扇防护密闭门门框内部装设有无门槛单扇防护密闭门，所述区间隔断门门框内部装设有区间隔断门；
所述无门槛单扇防护密闭门和无门槛单扇防护密闭门门框的类型可为无门槛、活门槛和固定门槛，也可为单扇和双扇，可以是防护密闭门、双向受力防护密闭隔断门，且门洞的尺寸可调。
优选的，所述无门槛单扇防护密闭门门框和无门槛单扇防护密闭门位于站台板和疏散平台的连通处。
优选的，所述人防门框墙、无门槛单扇防护密闭门门框和区间隔断门门框上均设置有中板吊环。
优选的，所述站台板和疏散平台的侧部均装设有平台扶手，所述人防门框墙与车站外墙距离大于1.0m。
优选的，所述人防门框墙的一侧设置有设备用房侧墙，所述设备用房侧墙上装设有门体。
优选的，所述车站本体的中间位置开设有中板活塞风孔，所述人防门框墙上设置有人防防护套管。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)通过设计的本实用新型，不仅战时能满足轨道交通人防工程防护要求和连通要求，在平时，站台板和疏散平台通过无门槛单扇防护密闭门相连，人员可直接通过，并且若碰到例如轨行区淹水或车辆在区间隔断门位置紧急停车的状态时，通过本实用新型的构造，人员下车后可通过疏散平台直接到达站台板，不需要下到轨行区，使疏散工作更加安全和高效。
(2)通过设计的平台扶手，保证使用者在上下楼梯时扶住，提高安全，通过设计的中板活塞风孔，为满足隧道通风要求。
附图说明
图1为本实用新型某地铁车站主体端部人防段平面布置图；
图2为本实用新型某地铁车站主体端部人防段剖面图；
图3为未使用本实用新型的某地铁车站主体端部人防段平面布置图；
图中：1、区间隔断门；2、区间隔断门门框；3、无门槛单扇防护密闭门；4、无门槛单扇防护密闭门门框；5、人防门框墙；6、中板吊环；7、人防防护套管；8、车站外墙；9、设备用房侧墙；10、平台扶手；11、站台板；12、疏散平台；13、站台板楼梯；14、中板活塞风孔；15、车站本体；16、疏散平台楼梯。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道交通人防工程站台，包括车站本体15，车站本体15的端部设置有车站外墙8，车站外墙8的一侧设置有人防门框墙5，人防门框墙5上分别设置有无门槛单扇防护密闭门门框4和区间隔断门门框2，车站本体15的外侧设置有区间隧道，且车站本体15上设置有站台板11，区间隧道的内部设置有疏散平台12，站台板11和疏散平台12的上下行处分别设置有站台板楼梯13，无门槛单扇防护密闭门门框4内部装设有无门槛单扇防护密闭门3，区间隔断门门框2内部装设有区间隔断门1，无门槛单扇防护密闭门3和无门槛单扇防护密闭门门框4的类型可为无门槛、活门槛和固定门槛，也可为单扇和双扇，可以是防护密闭门、双向受力防护密闭隔断门无门槛单扇防护密闭门，且门洞的尺寸可调，无门槛单扇防护密闭门门框4和无门槛单扇防护密闭门3位于站台板11和疏散平台12的连通处，人防门框墙5、无门槛单扇防护密闭门门框4和区间隔断门门框2上均设置有中板吊环6。
本实施例中，优选的，人防门框墙5与车站外墙8距离大于1.0m，人防门框墙5的一侧设置有设备用房侧墙9，设备用房侧墙9上装设有门体，站台板11和疏散平台12的侧部均装设有平台扶手10，通过设计的平台扶手，保证使用者在上下楼梯时扶住，提高安全，车站本体15的中间位置开设有中板活塞风孔14，通过设计的中板活塞风孔，为满足隧道通风要求，人防门框墙5上设置有人防防护套管7。
通过设计的本实用新型，不仅战时能满足轨道交通人防工程防护要求和连通要求，在平时，站台板11和疏散平台12通过无门槛单扇防护密闭门3相连，人员可直接通过，并且，若碰到例如轨行区淹水或车辆在区间隔断门位置紧急停车的状态时，通过本实用新型的构造，人员下车后可通过疏散平台12直接到达站台板11，不需要下到轨行区，使疏散工作更加安全和高效。
本实用新型的工作原理及使用流程：平时状态下，区间隔断门1和无门槛单扇防护密闭门3处于开启状态，以满足轨道交通正常运营需求，工作人员借由无门槛单扇防护密闭门3门洞往返站台板11和疏散平台12，相对需要经过站台板楼梯13和疏散平台楼梯16的路径，如图3所示，更加方便和安全，当其临战状态下，区间隔断门1和无门槛单扇防护密闭门3处于关闭状态，将轨道交通工程以“一个车站与一个相邻区间宜为一个防护单元”的原则划分为不同的防护单元，每个防护单元的防护设施和内部设备自成体系，满足轨道交通人防工程在战时作为城市人民防空体系的重要连接线，具有保障人员安全疏散、转移和物资运输的功能和需求，在灾害或者紧急状态，如轨行区遭洪水淹没，或者车辆在区间隔断门门洞位置紧急停车时，人员无法通过疏散平台楼梯16和站台板楼梯13到达车站站台，从而通过本实用新型的构造，则疏散人员可直接从疏散平台12通过无门槛单扇防护密闭门3直接到达站台板11，疏散路径更为顺畅安全。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种轨道交通人防工程站台，包括车站本体(15)，其特征在于：所述车站本体(15)的端部设置有车站外墙(8)，所述车站外墙(8)的一侧设置有人防门框墙(5)，所述人防门框墙(5)上分别设置有无门槛单扇防护密闭门门框(4)和区间隔断门门框(2)，所述车站本体(15)的外侧设置有区间隧道，且车站本体(15)上设置有站台板(11)，所述区间隧道的内部设置有疏散平台(12)，所述站台板(11)和疏散平台(12)的上下行处分别设置有站台板楼梯(13)，所述无门槛单扇防护密闭门门框(4)内部装设有无门槛单扇防护密闭门(3)，所述区间隔断门门框(2)内部装设有区间隔断门(1)；
所述无门槛单扇防护密闭门(3)和无门槛单扇防护密闭门门框(4)的类型可为无门槛、活门槛和固定门槛，也可为单扇和双扇，可以是防护密闭门、双向受力防护密闭隔断门，且门洞的尺寸可调。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通人防工程站台，其特征在于：所述无门槛单扇防护密闭门门框(4)和无门槛单扇防护密闭门(3)位于站台板(11)和疏散平台(12)的连通处。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通人防工程站台，其特征在于：所述人防门框墙(5)、无门槛单扇防护密闭门门框(4)和区间隔断门门框(2)上均设置有中板吊环(6)。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通人防工程站台，其特征在于：所述站台板(11)和疏散平台(12)的侧部均装设有平台扶手(10)，所述人防门框墙(5)与车站外墙(8)距离大于1.0m。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通人防工程站台，其特征在于：所述人防门框墙(5)的一侧设置有设备用房侧墙(9)，所述设备用房侧墙(9)上装设有门体。
6.根据权利要求1所述的一种轨道交通人防工程站台，其特征在于：所述车站本体(15)的中间位置开设有中板活塞风孔(14)，所述人防门框墙(5)上设置有人防防护套管(7)。
Priority Applications (1)
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| CN202123071686.8U CN216712785U (zh) | 2021-12-08 | 2021-12-08 | 一种轨道交通人防工程站台 |
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| CN202123071686.8U CN216712785U (zh) | 2021-12-08 | 2021-12-08 | 一种轨道交通人防工程站台 |
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| CN202123071686.8U Active CN216712785U (zh) | 2021-12-08 | 2021-12-08 | 一种轨道交通人防工程站台 |
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| CN (1) | CN216712785U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114134830A (zh) * | 2021-12-08 | 2022-03-04 | 上海市地下空间设计研究总院有限公司 | 一种轨道交通人防工程站台 |
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2021
- 2021-12-08 CN CN202123071686.8U patent/CN216712785U/zh active Active
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| CN114134830A (zh) * | 2021-12-08 | 2022-03-04 | 上海市地下空间设计研究总院有限公司 | 一种轨道交通人防工程站台 |
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