CN216711358U - 一种地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具，包括卡紧部、传动部和驱动部；传动部连通卡紧部和驱动部，传动部一端与驱动部固定连接，另一端与卡紧部固定连接，卡紧部包括至少两个卡接件，传动部包括第一传动件、第二传动件、传动轴、传动齿轮、第一齿条和第二齿条；传动轴与传动齿轮固定连接，第一齿条和第二齿条设置于传动齿轮两侧且与传动齿轮啮合，传动轴远离传动齿轮的一端与驱动部固定连接；第一传动件一端与至少一个卡接件固定连接，另一端与第一齿条固定连接，第二传动件一端与至少一个卡接件固定连接，另一端与第二齿条固定连接。本实用新型提供了一种地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具，具有能锁住制动盘，防止制动盘脱落的优点。

Description

一种地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具

技术领域

本实用新型涉及一种制动盘吊具技术领域，特别是涉及一种地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具。

背景技术

目前制动盘检修主要包括制动盘清洗、盘面裂纹检查、磨损检查、静平衡地铁车辆到达大修期时需拆卸制动盘，对制动盘进行测量、检测、组装甚至镟修。制动盘在检修过程不可避免的涉及到搬运问题，由于缺乏合适吊具工装以及搬运升降设备，目前制动盘在检修过程中全靠人力搬运，单个制动盘重达40kg，人工搬运安全风险高、劳动强度大、生产效率低下。且人工搬运制动盘存在严重的安全隐患以及效率低下。普通的吊钩在吊装过程中无法安全有效的锁住制动盘，脱落的风险大，利用普通吊带捆绑制动盘吊装操作起来使用不便，解绑吊带仍需人工搬抬制动盘，无法彻底解决问题。

因此，针对现有技术的不足提供一种地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具。

实用新型内容

本实用新型提供了一种地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具，旨在解决吊具在吊装的过程中无法锁住，导致制动盘脱落的问题。

本实用新型采用了以下技术方案：

一种地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具，包括卡紧部、传动部和驱动部；

所述传动部连通所述卡紧部和驱动部，所述传动部一端与所述驱动部固定连接，另一端与所述卡紧部固定连接；

所述卡紧部包括至少两个卡接件，所述传动部包括第一传动件、第二传动件、传动轴、传动齿轮、第一齿条和第二齿条；

所述传动轴与所述传动齿轮固定连接，所述第一齿条和第二齿条设置于所述传动齿轮两侧且与所述传动齿轮啮合，所述传动轴远离所述传动齿轮的一端与所述驱动部固定连接；

所述第一传动件一端与至少一个所述卡接件固定连接，另一端与所述第一齿条固定连接，所述第二传动件一端与至少一个所述卡接件固定连接，另一端与所述第二齿条固定连接。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，还包括机架，所述机架包括若干连接件、上盖板和下盖板，所述上盖板和下盖板上下相对间隔设置并通过所述连接件可拆卸式固定连接；

所述第一传动件、第二传动件、传动齿轮、第一齿条和第二齿条设置在所述上盖板和下盖板之间，所述上盖板和下盖板之间形成供所述第一传动件、第二传动件往复滑动的滑槽。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述连接件包括衬套，所述衬套设置在所述上盖板和下盖板之间且与所述上盖板和下盖板抵接配合。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述上盖板设置有供所述传动轴穿过的第一通孔，所述传动轴与所述第一通孔同轴设置，所述下盖板设置有供若干所述卡接件穿过并滑动的若干开孔，若干所述开孔与若干所述卡接件一一对应。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述机架还包括设置于上盖板和下盖板两侧的护板，所述护板与所述上盖板和下盖板可拆卸连接，两所述护板形成所述滑槽的槽壁。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，还包括起重部，所述起重部包括圆杆和凸台，所述圆杆与所述凸台固定连接，所述传动轴为呈中空圆杆状，所述圆杆穿设在所述传动轴内，所述下盖板还包括第二通孔，所述凸台直径大于所述第二通孔的内径，且所述凸台位于所述下盖板的底部与所述下盖板的底面相抵接。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述起重部还包括吊环，设置在所述圆杆远离所述凸台的一端。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，还包括销轴，所述传动轴和圆杆还分别设置有供所述销轴穿过的第一销孔和第二销孔。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，还包括销轴，所述传动轴和圆杆还分别设置有供所述销轴穿过的第一销孔和第二销孔。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述卡接件为J型卡爪。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提出的地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具，第一齿条和第二齿条设置于传动齿轮两端且与传动齿轮啮合连接，可通过驱动部带动传动轴和传动齿轮转动，进而带动第一齿条和第二齿条反方向运动以控制卡接件收紧和张开；当安装吊具时，转动驱动部收紧卡接件，将收紧后的卡接件插入制动盘内部，反方向转动驱动部，张开卡接件直至卡接件顶住制动盘内侧，从而实现制动盘与本吊具的固定连接，从而可以通过本吊具进行车辆轮盘式制动盘的吊装；本地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具，能锁住制动盘，防止制动盘脱落。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术作进一步地详细说明：

图1是地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具的立体结构示意图；

图2是地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具的正视图；

图3是地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具的俯视图；

图4是地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具中卡紧部的主视图；

图5是地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具中传动部的俯视图；

图6是地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具中传动轴与传动齿轮连接后的主视图；

图7是地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具中传动轴与传动齿轮连接后的俯视图；

图8是地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具中盖板的立体结构示意图；

图9是地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具中上盖板的俯视图；

图10是地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具中下盖板的俯视图；

图11是地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具中侧板的主视图；

图12是地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具中起重部的主视图。

附图标记：

1-卡紧部；11-卡接件；

2-传动部；21-第一传动件；211-第一安装槽；22-第二传动件；221-第二安装槽；23-传动轴；231-第一销孔；24-传动齿轮；25-第一齿条；26-第二齿条；

3-驱动部；

4-机架；41-上盖板；411-第一通孔；42-下盖板；421-开孔；422-第二通孔；43-连接件；431-衬套；44-护板；441-第一护板；442-第二护板；

5-起重部；51-圆杆；511-第二销孔；52-凸台；53-吊环；

6-销轴。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整的描述，以充分地理解本实用新型的目的、方案和效果。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。附图中各处使用的相同的附图标记指示相同或相似的部分。

一种地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具，如图1至图12，包括卡紧部1、传动部2和驱动部3；传动部2连通卡紧部1和驱动部3，传动部2一端与驱动部3固定连接，另一端与卡紧部1固定连接，卡紧部1包括4个卡接件11，传动部2包括第一传动件21、第二传动件22、传动轴23、传动齿轮24、第一齿条25和第二齿条26；传动轴23与传动齿轮24焊接固定连接，第一齿条25和第二齿条26设置于传动齿轮24两侧且与传动齿轮24啮合连接，传动轴23远离传动齿轮24的一端与驱动部3固定连接；第一传动件21一端与4个卡接件11固定连接，另一端与第一齿条25固定连接，第二传动件26一端与4个卡接件11固定连接，另一端与第二齿条26固定连接，可通过驱动部3带动传动轴23和传动齿轮24转动，从而带动第一齿条25和第二齿条26反方向运动以控制卡接件11收紧和张开；当安装吊具时，转动驱动部3收紧卡接件11，将收紧后的卡接件11插入制动盘内部，反方向转动驱动部3，张开卡接件11直至卡接件11顶住制动盘内侧，从而实现制动盘与本吊具的固定连接，从而可以通过本吊具进行车辆轮盘式制动盘的吊装；本地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具，能锁住制动盘，防止制动盘脱落；该驱动部3可以为手轮。

参照图1至图12，在一个实施例中，还包括机架4，机架4包括若干连接件43、上盖板41和下盖板42，上盖板41和下盖板42上下相对间隔设置并通过连接件43可拆卸式固定连接；第一传动件21、第二传动件22、传动齿轮24、第一齿条25和第二齿条26设置在上盖板41和下盖板42之间，上盖板41和下盖板42之间形成供第一传动件21、第二传动件22往复滑动的滑槽；连接件43包括衬套431，衬套431设置在上盖板41和下盖板42之间且与上盖板41和下盖板42抵接配合；该衬套431的高度高于第一传动件21、第二传动件22、传动齿轮24、第一齿条25和第二齿条26的高度，将上盖板41与下盖板42分隔开来，控制上盖板41与下盖板42之间的距离，防止传动部2工作时与上盖板41发生摩擦，造成运动零件损耗。

其中，上盖板41设置有供传动轴23穿过的第一通孔411，传动轴23与第一通孔411同轴设置，下盖板42设置有供4个卡接件11穿过并滑动的4个开孔421，4个开孔421与4个卡接件11一一对应；该卡接件11为J型卡爪，开孔421的宽度大于卡爪的厚度；机架4还包括设置于上盖板41和下盖板42两侧的护板44，护板44与上盖板41和下盖板42可拆卸连接，该护板44包括第一护板441和第二护板442，第一护板441与第二护板442相对设置，第一护板441和第二护板442与上盖板41和下盖板42螺栓连接，第一护板441和第二护板442形成滑槽的槽壁；该第一护板441和第二护板442可用于固定上盖板41和下盖板42，也可以引导卡接件11做直线运动。

在同一个实施例中，还包括起重部5，起重部5包括圆杆51和凸台52，圆杆51与凸台52焊接固定连接，传动轴23为呈中空圆杆状，圆杆51穿设在传动轴23内，下盖板42还包括第二通孔422，凸台52直径大于第二通孔422的内径，且凸台52位于下盖板42的底部与下盖板42的底面相抵接；圆杆51插入传动轴23里面，传动轴23内径太小的话会导致圆杆51难以插入，同样也难以转动驱动部3；起重部5还包括吊环53，设置在圆杆51远离凸台52的一端，吊环53用于与起重机连接。

其中，还包括销轴6，传动轴23和圆杆51还分别设置有供销轴6穿过的第一销孔231和第二销孔511；该销轴6起到定位作用；第一传动件21包括第一安装槽211，第二传动件22包括第二安装槽221，卡接件11放置在第一安装槽211和第二安装槽221中分别与第一传动件21和第二传动件22焊接固定连接。

本实用新型的一种地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具的其它内容参见现有技术，在此不再赘述。

以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具，其特征在于，包括卡紧部、传动部和驱动部；

所述传动部连通所述卡紧部和驱动部，所述传动部一端与所述驱动部固定连接，另一端与所述卡紧部固定连接；

所述卡紧部包括至少两个卡接件，所述传动部包括第一传动件、第二传动件、传动轴、传动齿轮、第一齿条和第二齿条；

所述传动轴与所述传动齿轮固定连接，所述第一齿条和第二齿条设置于所述传动齿轮两侧且与所述传动齿轮啮合，所述传动轴远离所述传动齿轮的一端与所述驱动部固定连接；

所述第一传动件一端与至少一个所述卡接件固定连接，另一端与所述第一齿条固定连接，所述第二传动件一端与至少一个所述卡接件固定连接，另一端与所述第二齿条固定连接。

2.根据权利要求1所述的地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具，其特征在于：还包括机架，所述机架包括若干连接件、上盖板和下盖板，所述上盖板和下盖板上下相对间隔设置并通过所述连接件可拆卸式固定连接；

所述第一传动件、第二传动件、传动齿轮、第一齿条和第二齿条设置在所述上盖板和下盖板之间，所述上盖板和下盖板之间形成供所述第一传动件、第二传动件往复滑动的滑槽。

3.根据权利要求2所述的地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具，其特征在于：所述连接件包括衬套，所述衬套设置在所述上盖板和下盖板之间且与所述上盖板和下盖板抵接配合。

4.根据权利要求2所述的地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具，其特征在于：所述上盖板设置有供所述传动轴穿过的第一通孔，所述传动轴与所述第一通孔同轴设置，所述下盖板设置有供若干所述卡接件穿过并滑动的若干开孔，若干所述开孔与若干所述卡接件一一对应。

5.根据权利要求2所述的地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具，其特征在于：所述机架还包括设置于上盖板和下盖板两侧的护板，所述护板与所述上盖板和下盖板可拆卸连接，两所述护板形成所述滑槽的槽壁。

6.根据权利要求2所述的地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具，其特征在于：还包括起重部，所述起重部包括圆杆和凸台，所述圆杆与所述凸台固定连接，所述传动轴为呈中空圆杆状，所述圆杆穿设在所述传动轴内，所述下盖板还包括第二通孔，所述凸台直径大于所述第二通孔的内径，且所述凸台位于所述下盖板的底部与所述下盖板的底面相抵接。

7.根据权利要求6所述的地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具，其特征在于：所述起重部还包括吊环，设置在所述圆杆远离所述凸台的一端。

8.根据权利要求6所述的地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具，其特征在于：还包括销轴，所述传动轴和圆杆还分别设置有供所述销轴穿过的第一销孔和第二销孔。

9.根据权利要求1所述的地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具，其特征在于：所述第一传动件包括第一安装槽，所述第二传动件包括第二安装槽，所述卡接件放置在所述第一安装槽和第二安装槽中与所述第一传动件和第二传动件固定连接。

10.根据权利要求1所述的地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具，其特征在于：所述卡接件为J型卡爪。

Images