CN216709307U - 一种轨道交通车辆车厢缓冲连接系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道交通车辆车厢缓冲连接系统，包括缓冲车钩，所述缓冲车钩和车厢上设置有车钩固定机构，所述车钩固定机构包括安装在缓冲车钩的连接头部和安装在车厢上的固定尾部，所述连接头部包括安装在缓冲车钩侧壁上的定位块。本实用新型中，安装时，使定位块通过定位口进行安装腔的内部，使定位槽与对接块卡合，然后启动驱动电机，驱动电机带动小齿盘转动，小齿盘带动大齿盘转动，大齿盘通过液压伸缩杆带动对接块转动九十度，对接块的转动带动定位块同步转动，操控液压伸缩杆伸长，液压伸缩杆推动定位块移动，使卡块进入卡槽与其卡合，从而将缓冲车钩快速固定在车厢上，便于缓冲车钩的拆装维护。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通车辆车厢缓冲连接系统。
背景技术
城市轨道交通是指在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统，具体是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。
目前多车厢的轨道交通设施，两个相邻的车厢之间通常是用车厢缓冲连接系统进行稳定连接，例如缓冲车钩连接件，而缓冲车钩通常是通过螺栓与车厢固定连接，导致车厢缓冲车钩不便于拆卸，使得维护工作无法高效进行。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：为了解决上述问题，而提出的一种轨道交通车辆车厢缓冲连接系统。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种轨道交通车辆车厢缓冲连接系统，包括缓冲车钩，所述缓冲车钩和车厢上设置有车钩固定机构，所述车钩固定机构包括安装在缓冲车钩的连接头部和安装在车厢上的固定尾部，所述连接头部包括安装在缓冲车钩侧壁上的定位块，所述定位块上一体成型有卡块，所述定位块的中心处具有定位槽，所述固定尾部包括安装在车厢上的固定块，所述固定块的侧壁具有定位口，所述定位口的上下两侧具有卡槽，所述固定块内部具有与定位口连通的安装腔，所述安装腔的内部设置有顶紧机构。
优选地，所述顶紧机构包括转动安装在安装腔内的大齿盘，所述大齿盘的一侧啮合连接有小齿盘，所述安装腔内还设置有与小齿盘连接的驱动电机，所述大齿盘的前端面设置有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆的伸缩端设置有对接块。
优选地，所述定位块通过转动轴与缓冲车钩转动连接。
优选地，所述定位槽和对接块均设置为方形结构。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
本申请中，安装时，使定位块通过定位口进行安装腔的内部，使定位槽与对接块卡合，然后启动驱动电机，驱动电机带动小齿盘转动，小齿盘带动大齿盘转动，大齿盘通过液压伸缩杆带动对接块转动九十度，对接块的转动带动定位块同步转动，操控液压伸缩杆伸长，液压伸缩杆推动定位块移动，使卡块进入卡槽与其卡合，从而将缓冲车钩快速固定在车厢上，便于缓冲车钩的拆装维护。
附图说明
图1示出了根据本实用新型实施例提供的立体结构示意图；
图2示出了根据本实用新型实施例提供的的缓冲车钩结构示意图；
图3示出了根据本实用新型实施例提供的固定块结构示意图；
图4示出了根据本实用新型实施例提供的顶紧机构结构示意图。
图例说明：
1、缓冲车钩；2、固定块；3、定位块；4、卡块；5、定位槽；6、定位口；7、卡槽；8、安装腔；9、大齿盘；10、小齿盘；11、驱动电机；12、液压伸缩杆；13、对接块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：
一种轨道交通车辆车厢缓冲连接系统，包括缓冲车钩1，缓冲车钩1和车厢上设置有车钩固定机构，车钩固定机构包括安装在缓冲车钩1的连接头部和安装在车厢上的固定尾部，连接头部包括安装在缓冲车钩1侧壁上的定位块3，定位块3上一体成型有卡块4，定位块3的中心处具有定位槽5，固定尾部包括安装在车厢上的固定块2，固定块2的侧壁具有定位口6，与定位块3相适配，可供定位块3穿过，定位口6的上下两侧具有卡槽7，与卡块4配合卡接，将定位块3固定在安装腔8的内部，固定块2内部具有与定位口6连通的安装腔8，安装腔8的内部设置有顶紧机构，用于从内侧压紧定位块3，防止卡块4脱离卡槽7。
具体的，如图4所示，顶紧机构包括转动安装在安装腔8内的大齿盘9，大齿盘9的一侧啮合连接有小齿盘10，安装腔8内还设置有与小齿盘10连接的驱动电机11，大齿盘9的前端面设置有液压伸缩杆12，液压伸缩杆12的伸缩端设置有对接块13，驱动电机11带动小齿盘10转动，小齿盘10带动大齿盘9转动，大齿盘9通过液压伸缩杆12带动对接块13转动九十度。
具体的，如图2所示，定位块3通过转动轴与缓冲车钩1转动连接，使得定位块3能够相对于缓冲车钩1进行转动。
具体的，如图2和图3所示，定位槽5和对接块13均设置为方形结构，当对接块13与定位槽5卡合时，对接块13转动通过定位槽5的限制带动定位块3同步转动。
综上所述，本实施例所提供的一种轨道交通车辆车厢缓冲连接系统，安装时，将定位块3与定位口6重合，并使其通过定位口6进行安装腔8的内部，使定位槽5与对接块13卡合，然后启动驱动电机11，驱动电机11带动小齿盘10转动，小齿盘10带动大齿盘9转动，大齿盘9通过液压伸缩杆12带动对接块13转动九十度，对接块13的转动带动定位块3同步转动，使定位块3上的卡块4与卡槽7重合，操控液压伸缩杆12伸长，液压伸缩杆12推动定位块3移动，使卡块4进入卡槽7与其卡合，从而将缓冲车钩1快速固定在车厢上，便于车厢缓冲连接系统的拆装维护。
实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (4)
1.一种轨道交通车辆车厢缓冲连接系统，包括缓冲车钩(1)，其特征在于，所述缓冲车钩(1)和车厢上设置有车钩固定机构，所述车钩固定机构包括安装在缓冲车钩(1)的连接头部和安装在车厢上的固定尾部，所述连接头部包括安装在缓冲车钩(1)侧壁上的定位块(3)，所述定位块(3)上一体成型有卡块(4)，所述定位块(3)的中心处具有定位槽(5)，所述固定尾部包括安装在车厢上的固定块(2)，所述固定块(2)的侧壁具有定位口(6)，所述定位口(6)的上下两侧具有卡槽(7)，所述固定块(2)内部具有与定位口(6)连通的安装腔(8)，所述安装腔(8)的内部设置有顶紧机构。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆车厢缓冲连接系统，其特征在于，所述顶紧机构包括转动安装在安装腔(8)内的大齿盘(9)，所述大齿盘(9)的一侧啮合连接有小齿盘(10)，所述安装腔(8)内还设置有与小齿盘(10)连接的驱动电机(11)，所述大齿盘(9)的前端面设置有液压伸缩杆(12)，所述液压伸缩杆(12)的伸缩端设置有对接块(13)。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆车厢缓冲连接系统，其特征在于，所述定位块(3)通过转动轴与缓冲车钩(1)转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆车厢缓冲连接系统，其特征在于，所述定位槽(5)和对接块(13)均设置为方形结构。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202220039649.4U CN216709307U (zh) | 2022-01-07 | 2022-01-07 | 一种轨道交通车辆车厢缓冲连接系统 |
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| CN216709307U true CN216709307U (zh) | 2022-06-10 |
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Country Status (1)
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2022
- 2022-01-07 CN CN202220039649.4U patent/CN216709307U/zh active Active
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