CN216709046U - 充电转换电路及装置 - Google Patents

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CN216709046U CN202122709415.4U CN202122709415U CN216709046U CN 216709046 U CN216709046 U CN 216709046U CN 202122709415 U CN202122709415 U CN 202122709415U CN 216709046 U CN216709046 U CN 216709046U
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Abstract

本实用新型公开了一种充电转换电路及装置，属于电工电子技术领域。本实用新型包括：转换模块和充电控制模块，转换模块分别与充电控制模块和供电电源连接，转换模块将供电电源提供的交流电转换为直流电进行存储，充电控制模块在与电动汽车的电池包之间的充电回路导通时，发送充电控制信号至转换模块，转换模块在接收到充电控制信号时，将预先存储的直流电通过充电回路输出至电池包为电动汽车进行充电，在本实用新型中，通过转换模块提前将交流电转换为直流电，再通过充电控制模块控制转换模块输出直流电至电池包为电动汽车充电，提高了电动汽车的充电效率，有效避免了充电时出现的电能浪费问题，提升了用户充电体验。

Description

充电转换电路及装置
技术领域
本实用新型涉及电工电子技术领域，尤其涉及一种充电转换电路及装置。
背景技术
随着时代的发展科技的进步，越来越多的电动汽车成功问世，给人们的生活带来了许多的便利，电动汽车已经成了人们生活中不可缺少的一部分，人们对于电动汽车的需求也将会不断地增加，因此电动汽车在现在亦或是将来都将是一个庞大的市场。但是电动汽车充电需要使用直流电，一般的大功率储能输出只有交流电，因此在为电动汽车充电时需将交流电转换为适合电动汽车的直流电，而目前市面上的充电装置是在充电时进行交流直流电的转换，因此充电过程中需要进行多次交直流的转换，这样的转换方式不仅导致电动汽车的充电效率低，而且还会造成大量的电能损耗。
上述内容仅用于辅助理解本实用新型的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供了一种充电转换电路及装置，旨在解决现有的充电装置为电动汽车充电时需进行多次交直流转换导致充电效率低和电能损耗的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种充电转换电路，所述充电转换电路包括：转换模块和充电控制模块，所述转换模块分别与所述充电控制模块和供电电源连接；
所述充电控制模块，用于在与电动汽车的电池包之间的充电回路导通时，发送充电控制信号至所述转换模块；
所述转换模块，用于将所述供电电源提供的第一交流电转换为直流电进行存储电能，在接收到所述充电控制信号时，将预先存储的所述直流电通过所述充电回路输出至所述电池包为所述电动汽车进行充电。
可选地，所述转换模块包括：第一转换单元、第二转换单元和储能电池，所述第一转换单元分别与所述供电电源和所述第二转换单元连接，所述第二转换单元分别与所述第一转换单元和所述储能电池连接；
所述第一转换单元，用于将所述供电电源提供的所述第一交流电转换为第一直流电，并将所述第一直流电传输至所述第二转换单元；
所述第二转换单元，用于将所述第一直流电转换为第二直流电，并将所述第二直流电输出至所述储能电池进行存储；
所述储能电池，用于存储所述第二直流电，并在接收到所述充电控制信号时，将预先存储的所述第二直流电通过所述充电回路输出至所述电池包为电动汽车进行充电。
可选地，所述充电转换电路还包括检测模块和第一开关模块，所述检测模块分别与所述充电控制模块和所述第一开关模块连接；
所述第一开关模块，用于在与所述电动汽车连接时，发送连接信号至所述检测模块；
所述检测模块，用于在接收到所述连接信号时，发送检测信号至所述充电控制模块。
可选地，所述第一开关模块包括：第一开关单元和第一开关电阻；
所述第一开关单元的第一端接地，第二端与所述第一开关电阻的第一端连接；
所述第一开关电阻的第一端与所述第一开关单元的第一端连接，第二端与所述检测模块连接。
可选地，所述充电转换电路还包括第二开关模块和第三开关模块，所述第二开关模块分别与所述转换模块和所述充电控制模块连接，所述第三开关模块与所述充电控制模块连接；
所述充电控制模块，还用于在接收到所述检测信号时，发送第一开关单元信号至所述第二开关模块，发送第二开关信号至所述第三开关模块；
所述第二开关模块，用于在接收到所述第一开关单元信号时闭合开关，并输出所述第二直流电至所述电池包；
所述第三开关模块，用于在接收到所述第二开关信号时闭合开关。
可选地，所述第二开关模块包括泄放单元和第二开关单元，所述泄放单元分别与所述转换模块和所述第二开关单元连接，所述第二开关单元还与所述充电控制模块连接；
所述第三开关模块包括第三开关单元，所述第三开关单元与所述充电控制模块连接；
所述转换模块，还用于在充电完成时发送停止信号至所述泄放单元；
所述泄放单元，用于在接收到所述停止信号时，发送泄放信号至所述充电控制模块；
所述充电控制模块，还用于在接收到所述泄放信号时，发送中断信号至所述第二开关单元和所述第三开关单元；
所述第二开关单元，用于在接收到所述泄放信号时断开开关；
所述第三开关单元，用于在接收到所述中断信号时断开开关。
可选地，所述转换模块还包括：第三转换单元，所述第三转换单元分别与所述储能电池、所述充电控制模块以及所述第二开关模块连接；
所述充电控制模块，用于发送交流充电信号至所述第三转换单元；
所述第三转换单元，用于在接收到所述交流充电信号时，将所述储能电池中储存的第二直流电转换为第二交流电，并将所述第二交流电输出至所述电池包为所述电动汽车充电。
可选地，所述转换模块还包括第四转换单元，所述第四转换单元分别与所述储能电池和所述第二开关模块连接；
所述第四转换单元包括：并机均流输出单元和一个以上的子转换单元，所述子转换单元之间相互并联，所述子转换单元输入端与所述储能电池连接，输出端与所述并机均流输出单元连接；
所述第四转换单元，用于将所述储能电池输出的第二直流电转换为第三直流电，并将所述第三直流电通过所述充电回路输出至所述电池包为所述电动汽车进行充电。
可选地，所述子转换单元包括升压直流电源转换模块，所述升压直流电源转换模块转换功率为10KW。
为实现上述目的，本实用新型还提出一种充电转换装置，所述充电转换装置包括上述充电转换电路。
本实用新型提供一种充电转换电路及装置，所述充电转换电路包括：转换模块和充电控制模块，所述转换模块分别与所述充电控制模块和供电电源，转换模块将所述供电电源提供的交流电转换为直流电进行存储电能，充电控制模块在与电动汽车的电池包的充电回路导通时，发送充电控制信号至所述转换模块，转换模块在接收到所述充电控制信号时，将预先存储的所述直流电通过所述充电回路输出至所述电池包为所述电动汽车进行充电。在本实用新型中，通过转换模块提前将交流电转换为直流电，再通过充电控制模块控制转换模块输出直流电至电池包为电动汽车充电，提高了电动汽车的充电效率，有效避免了充电时出现的电能浪费问题，提升了用户充电体验。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1为本实用新型充电转换电路第一实施例的结构示意图；
图2为本实用新型充电转换电路中第一实施例的电路结构示意图；
图3为本实用新型充电转换电路第二实施例的结构示意图；
图4为本实用新型充电转换电路第三实施例的结构示意图；
图5为本实用新型充电转换电路第三实施例中第一开关模块电路结构示意图；
图6为本实用新型充电转换电路第三实施例中第二开关模块结构示意图；
图7为本实用新型充电转换电路第三实施例中第二开关模块电路结构示意图；
图8为本实用新型充电转换电路第三实施例中第三开关模块结构示意图；
图9为本实用新型充电转换电路第三实施例中第四转换单元结构示意图；
图10为本实用新型充电转换电路第三实施例中子转换单元的电路示意图；
图11为本实用新型充电转换电路第三实施例中第三转换单元结构示意图。
附图标号说明：
Figure BDA0003337462630000041
Figure BDA0003337462630000051
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
参照图1，图1为本实用新型充电转换电路第一实施例的结构示意图，提出本实用新型的第一实施例。
如图1所示，在本实施例中，所述充电转换电路包括：转换模块10和充电控制模块20。
本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对充电转换电路的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
其中，所述转换模块10分别与所述充电控制模块20和供电电源100连接。
需要说明的是，供电电源100主要值大功率交流电源，例如市电、柴油发电机所提供的电源或燃气发电机所提供的电源等，本实施例不加以限定。转换模块10用于将供电电源100输出的交流电转换为适应电动汽车电池包的直流电。充电控制模块20用于在充电转换电路与电动汽车连接时控制转换模块10进行充电。
应当理解的是，转换模块10用于将供电电源100提供的交流电转换为直流电进行存储，充电控制模块20用于在与电动汽车的电池包之间的充电回路导通时，发送充电控制信号至所述转换模块10，转换模块10用于在接收到所述充电控制信号时，将预先存储的所述直流电通过所述充电回路输出至所述电池包为所述电动汽车进行充电。
参照图2，图2为本实施例中充电转换电路的电路结构示意图。
在具体实现中，充电转换电路A与车载电路B连接，其中，充电转换电路A包括转换模块10、充电控制模块20、检测模块30、第一开关模块40、第二开关模块50以及第三开关模块60；车载电路包括车载开关单元701、电池包702、车载检测模块703以及车载控制模块704。充电控制模块20分别与转换模块10、第一开关模块40、第二开关模块50、第三开关模块60、检测模块30连接，第一开关模块40分别与检测模块30、车载检测模块703连接，车载控制模块704与车载检测模块703，第二开关模块50与车载开关单元701连接，电池包702与车载开关单元701连接。
第一开关电阻R1的第一端与第一开关单元连接，第二端分别与检测电阻R2的第二端和车载电阻R4的第二端连接；检测电阻R2的第一端连接有检测电压U1，第二端分别与充电控制模块20、第一开关电阻R1的第二端以及车载电阻R4的第二端连接；第二开关电阻R3的第一端接地，第二端与车载检测电阻R5的第二端连接；车载电阻R4的第一端接地，第二端分别与充电控制模块20、第一开关电阻R1的第二端以及检测电阻R2的第二端连接；车载检测电阻R5的第一端连接有车载电压U2，第二端分别与车载控制模块704和第二开关电阻R3连接。
在本实施例中，所述转换模块10将所述供电电源100提供的交流电转换为直流电进行存储，所述充电控制模块20在与电动汽车的电池包之间的充电回路导通时，发送充电控制信号至所述转换模块10，所述转换模块10在接收到所述充电控制信号时，将预先存储的所述直流电通过所述充电回路输出至所述电池包为所述电动汽车进行充电。本实施例通过转换模块提前将交流电转换为直流电，再通过充电控制模块20控制转换模块输出直流电至电池包为电动汽车充电，提高了电动汽车的充电效率，有效避免了充电时出现的电能浪费问题，提升了用户充电体验。
参照图3，图3为本实用新型充电转换电路第二实施例的结构示意图，提出本实用新型的第二实施例。
所述转换模块10包括：第一转换单元101、第二转换单元102和储能电池103，所述第一转换单元101分别与所述供电电源100和所述第二转换单元102连接，所述第二转换单元102分别与所述第一转换单元101和所述储能电池103连接。
需要说明的是，所述储能电池103用于将第二转换单元102转换得到的第二直流电进行存储，储能电池103可以是可多次循环充电的直流电电池，在与电动汽车的电池包进行回路导通时，将存储的直流电传输至电池包，为电动汽车进行充电。所述第一转换单元101用于将供电电源100提供的交流电转换为直流电，并将直流电传输至第二转换单元102。所述第二转换单元102用于将第二转换单元102传输的直流电转换为适应电动汽车电池包的直流电。
应当理解的是，所述第一转换单元101用于将所述供电电源100提供的所述第一交流电转换为第一直流电，并将所述第一直流电传输至所述第二转换单元102；所述第二转换单元102用于将所述第一直流电转换为第二直流电，并将所述第二直流电输出至所述储能电池103进行存储；所述储能电池103用于存储所述第二直流电，在接收到所述充电控制信号时，将预先存储的所述第二直流电通过所述充电回路输出至所述电池包为电动汽车进行充电。
在本实施例中，所述第一转换单元101将所述供电电源100提供的所述第一交流电转换为第一直流电，并将所述第一直流电传输至所述第二转换单元102，所述第二转换单元102用于在接收到第一转换单元101传输的第一直流电时，将所述第一直流电转换为第二直流电，并将所述第二直流电输出至所述储能电池103进行存储，所述储能电池103，用于在接收到第二转换单元102输出的第二直流电时存储所述第二直流电，在接收到所述充电控制信号时，将预先存储的所述第二直流电通过所述充电回路输出至所述电池包为所述电动汽车充电。
参照图4，图4为本实用新型充电转换电路第三实施例的结构示意图。
所述充电转换电路还包括检测模块30和第一开关模块40，所述检测模块30分别与所述充电控制模块20和所述第一开关模块40连接。
需要说明的是，所述第一开关模块40用于在充电转换电路与电动汽车的电池包连接时闭合，第一开关模块40在未与电动汽车的电池包连接时为闭合状态，处于连接过程中时为断开状态，处于连接成功状态时为闭合状态所述检测模块30用于在第一开关模块40闭合时检测第一开关模块40的闭合状态，并发送检测信号至充电控制模块20，以使充电控制模块20控制转换模块为电池包进行充电。
应当理解的是，所述第一开关模块40在与所述电动汽车连接时，发送连接信号至所述检测模块30，所述检测模块30在接收到所述连接信号时，发送检测信号至所述充电控制模块20。
应当说明的是，所述检测模块30包括检测电阻，所述检测电阻的第一端连接有检测电压，第二端分别与充电控制模块20和第一开关电阻R1连接。
参照图5，图5为本实施例中第一开关模块40电路结构示意图。
所述第一开关模块40包括：第一开关单元401和第一开关电阻R1。
其中，所述第一开关单元401的第一端接地，第二端与所述第一开关电阻R1的第一端连接，所述第一开关电阻R1的第一端与所述第一开关单元401的第一端连接，第二端与所述检测模块30连接。
需要说明的是，所述第一开关模块40作为充电转换电路的插头与电动汽车上的充电插座连接。当插头与插座未完全连接时，第一开关单元401处于断开状态，检测模块30向充电控制模块20发送高电频信号，当插头与插座完全连接时，第一开关单元401处于闭合状态，检测模块30向充电控制模块20发送低电频信号。
参照图6，图6为本实施例中第二开关模块50结构示意图。
所述充电转换电路还包括第二开关模块50，所述第二开关模块50分别与所述转换模块和所述充电控制模块20连接。
需要说明的是，所述充电控制模块20还用于在接收到所述检测信号时，发送第一开关单元401信号至所述第二开关模块50，所述第二开关模块50用于在接收到所述第一开关单元401信号时闭合开关。
应当理解的是，当第一开关单元401闭合时，检测模块30向充电控制模块20发送检测信号，以使充电控制模块20发送第一开关单元401信号至第二开关模块50，第二开关模块50在接收到第一开关单元401信号时闭合开关。当第一开关单元401断开时，检测模块30向充电控制模块20发送高电频信号，以使充电控制模块20控制第二开关模块50断开连接。
参照图7，图7为本实施例第二开关模块50电路结构示意图。
所述第二开关模块50包括泄放单元501和第二开关单元502，所述泄放单元501分别与所述转换模块和所述第二开关单元502连接，所述第二开关单元502还与所述充电控制模块20连接。
需要说明的是，所述转换模块还用于在充电完成时发送停止信号至所述泄放单元501，所述泄放单元501用于在接收到所述停止信号时，发送泄放信号至所述充电控制模块20，所述充电控制模块20还用于在接收到所述泄放信号时，发送中断信号至所述第二开关单元502，所述第二开关单元502用于在接收到所述泄放信号时断开开关。
应当理解的是，为了防止电动汽车的电池包充满电之后继续充电，转换模块在充电完成时发送停止信号至泄放单元501，泄放单元501在接收到停止信号时，发送泄放信号至充电控制模块20，充电控制模块20在接收到泄放信号时，发送中断信号至第二开关单元502，第二开关单元502在接收到泄放信号时断开开关。
参照图8，图8为本实施例第三开关模块60结构示意图。
所述充电转换电路还包括第三开关模块60，所述第三开关模块60与所述充电控制模块20连接。
其中，所述第三开关模块60包括第三开关单元601，所述第三开关单元601与所述充电控制模块20连接。
需要说明的是所述充电控制模块20还用于在接收到所述检测信号时，发送第二开关信号至所述第三开关模块60，所述第三开关模块60用于在接收到所述第二开关信号时闭合开关。所述充电控制模块20还用于在接收到所述泄放信号时，发送中断信号至所述第三开关单元601，所述第三开关单元601用于在接收到所述中断信号时断开开关。
应当理解的是，当第一开关单元401闭合时，检测模块30向充电控制模块20发送检测信号，以使充电控制模块20发送第二开关信号至第三开关模块60，第三开关模块60在接收到第二开关信号时闭合开关。当第二开关断开时，检测模块30向充电控制模块20发送高电频信号，以使充电控制模块20控制第三开关模块60断开连接。为了防止电动汽车的电池包充满电之后继续充电，转换模块在充电完成时发送停止信号至泄放单元501，泄放单元501在接收到停止信号时，发送泄放信号至充电控制模块20，充电控制模块20在接收到泄放信号时，发送中断信号至第三开关单元601，第三开关单元601在接收到泄放信号时断开开关。
参见图9，图9为本实施例第四转换单元105结构示意图。
进一步地，所述转换模块还包括第四转换单元105，所述第四转换单元105分别与所述储能电池和所述第二开关模块连接。
第四转换单元105包括并机均流输出单元107和多个并联的子转换单元106，每个子转换单元106输入端与储能电池连接，输出端与所述并机均流输出单元107连接，并通过所述并机均流输出单元107输出电池包所需的充电电流。
可以理解的是，外界的供电电源输出的AC交流电经过第一转换单元将AC转为DC直流电，又通过第二转换单元将DC进一步转换成储能电池的存储直流电。在给外界电动汽车的电池包充电时，还需要对储能电源输出的直流电进一步转换，以满足电池包的大功率充电需求。
图10为子转换单元的电路示意图，每个子转换单元包括升压直流电源转换模块，升压直流电源转换模块转换功率为10KW。
参见图11，图11为本实施例第三转换单元104结构示意图。
进一步地，所述转换模块还包括：第三转换单元104，所述第三转换单元104分别与所述储能电池、所述充电控制模块以及所述第二开关模块连接；所述第三转换单元104包括第四转换子单元，所述第四转换子单元第一端与所述储能电池连接，第二端与所述第二开关模块连接。
应当理解的是，为了在需要交流充电时提供交流电源，本实用新型提供一种交流充电转换方式，提升了充电转换的兼容性。
需要说明的是，所述充电控制模块发送交流充电信号至所述第三转换单元104；所述第三转换单元104，在接收到所述交流充电信号时，将所述储能电池中储存的第二直流电转换为第二交流电，并将所述第二交流电输出至所述电池包为所述电动汽车进行交流充电。
为实现上述目的，本实用新型还提出一种充电转换装置，所述充电转换装置包括如上述的充电转换电路。该充电转换装置的具体结构参照上述实施例，由于充电转换装置采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当人认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种充电转换电路，其特征在于，所述充电转换电路包括：转换模块和充电控制模块，所述转换模块分别与所述充电控制模块和供电电源连接；
所述充电控制模块，用于在与电动汽车的电池包之间的充电回路导通时，发送充电控制信号至所述转换模块；
所述转换模块，用于将所述供电电源提供的第一交流电转换为直流电进行存储电能，在接收到所述充电控制信号时，将预先存储的所述直流电通过所述充电回路输出至所述电池包为所述电动汽车进行充电。
2.如权利要求1所述的充电转换电路，其特征在于，所述转换模块包括：第一转换单元、第二转换单元和储能电池，所述第一转换单元分别与所述供电电源和所述第二转换单元连接，所述第二转换单元分别与所述第一转换单元和所述储能电池连接；
所述第一转换单元，用于将所述供电电源提供的所述第一交流电转换为第一直流电，并将所述第一直流电传输至所述第二转换单元；
所述第二转换单元，用于将所述第一直流电转换为第二直流电，并将所述第二直流电输出至所述储能电池进行存储；
所述储能电池，用于存储所述第二直流电，并在接收到所述充电控制信号时，将预先存储的所述第二直流电通过所述充电回路输出至所述电池包为电动汽车进行充电。
3.如权利要求2所述的充电转换电路，其特征在于，所述充电转换电路还包括检测模块和第一开关模块，所述检测模块分别与所述充电控制模块和所述第一开关模块连接；
所述第一开关模块，用于在与所述电动汽车连接时，发送连接信号至所述检测模块；
所述检测模块，用于在接收到所述连接信号时，发送检测信号至所述充电控制模块。
4.如权利要求3所述的充电转换电路，其特征在于，所述第一开关模块包括：第一开关单元和第一开关电阻；
所述第一开关单元的第一端接地，第二端与所述第一开关电阻的第一端连接；
所述第一开关电阻的第一端与所述第一开关单元的第一端连接，第二端与所述检测模块连接。
5.如权利要求4所述的充电转换电路，其特征在于，所述充电转换电路还包括第二开关模块和第三开关模块，所述第二开关模块分别与所述转换模块和所述充电控制模块连接，所述第三开关模块与所述充电控制模块连接；
所述充电控制模块，还用于在接收到所述检测信号时，发送第一开关单元信号至所述第二开关模块，发送第二开关信号至所述第三开关模块；
所述第二开关模块，用于在接收到所述第一开关单元信号时闭合开关，并输出所述第二直流电至所述电池包；
所述第三开关模块，用于在接收到所述第二开关信号时闭合开关。
6.如权利要求5所述的充电转换电路，其特征在于，所述第二开关模块包括泄放单元和第二开关单元，所述泄放单元分别与所述转换模块和所述第二开关单元连接，所述第二开关单元还与所述充电控制模块连接；
所述第三开关模块包括第三开关单元，所述第三开关单元与所述充电控制模块连接；
所述转换模块，还用于在充电完成时发送停止信号至所述泄放单元；
所述泄放单元，用于在接收到所述停止信号时，发送泄放信号至所述充电控制模块；
所述充电控制模块，还用于在接收到所述泄放信号时，发送中断信号至所述第二开关单元和所述第三开关单元；
所述第二开关单元，用于在接收到所述泄放信号时断开开关；
所述第三开关单元，用于在接收到所述中断信号时断开开关。
7.如权利要求5所述的充电转换电路，其特征在于，所述转换模块还包括：第三转换单元，所述第三转换单元分别与所述储能电池、所述充电控制模块以及所述第二开关模块连接；
所述充电控制模块，用于发送交流充电信号至所述第三转换单元；
所述第三转换单元，用于在接收到所述交流充电信号时，将所述储能电池中储存的第二直流电转换为第二交流电，并将所述第二交流电输出至所述电池包为所述电动汽车充电。
8.如权利要求7所述的充电转换电路，其特征在于，所述转换模块还包括第四转换单元，所述第四转换单元分别与所述储能电池和所述第二开关模块连接；
所述第四转换单元包括：并机均流输出单元和一个以上的子转换单元，所述子转换单元之间相互并联，所述子转换单元输入端与所述储能电池连接，输出端与所述并机均流输出单元连接；
所述第四转换单元，用于将所述储能电池输出的第二直流电转换为第三直流电，并将所述第三直流电通过所述充电回路输出至所述电池包为所述电动汽车进行充电。
9.如权利要求8所述的充电转换电路，其特征在于，所述子转换单元包括升压直流电源转换模块，所述升压直流电源转换模块转换功率为10KW。
10.一种充电转换装置，其特征在于，所述充电转换装置包括如权利要求1至9任一项所述充电转换电路。
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