CN210706935U - 纯电动汽车动力电池包欧规充电整车端充电系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种纯电动汽车动力电池包欧规充电整车端充电系统，属于新能源纯电动汽车技术领域。包括充电座、EVCC、BMS、OBC、高压盒、24V电源、继电器和电池；充电座输出两根信号线CP和PP(CC)，CP作为激活信号与EVCC和BMS相连用于EVCC，PP(CC)与BMS相连作为充电确认信号；EVCC通过输出A+和CAN连接BMS。本实用新型的有益效果是：1、BMS、EVCC、欧规交直流充电桩三者电气接口完整对接，实现整车合理的电气布局；2、欧规交流和直流充电流程及逻辑控制，实现整车实际充电需求；3、本专利实现欧规交直流充电桩在新能源纯电动汽车上的直接应用。

Description

纯电动汽车动力电池包欧规充电整车端充电系统
技术领域
本实用新型涉及一种纯电动汽车动力电池包欧规充电整车端充电系统，属于新能源纯电动汽车技术领域。
背景技术
随着纯电动汽车的普及，越来越多的车开始考虑购买纯电动汽车。但是纯电动汽车前期各家汽车厂商，都有自己的充电解决方案，这就造成了纯电动汽车充电口的标准不同，不同车之间不能使用同一标准的充电枪和充电桩充电。目前新能源纯电动汽车无法直接使用欧规充电桩直接充电，缺少实现纯电动汽车使用交直流一体欧规充电桩充电的装置。
发明内容
为了克服上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种纯电动汽车动力电池包欧规充电整车端充电系统，通过EVCC车端通信控制器和BMS电池管理系统控制交直流一体欧规充电桩充电。
本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种纯电动汽车动力电池包欧规充电整车端充电系统，其特征在于：包括充电座、EVCC车端通信控制器、BMS电池管理系统、OBC车载充电机、高压盒、24V电源、继电器和电池；所述的充电座输入端连接充电设备，充电座输出两根信号线CP和PP(CC)，CP作为激活信号与EVCC车端通信控制器和BMS电池管理系统相连用于EVCC车端通信控制器，PP(CC)与BMS电池管理系统相连作为充电确认信号；
EVCC车端通信控制器作为中间转换装置通过输出A+和CAN连接BMS电池管理系统，BMS电池管理系统输出A+连接继电器，继电器通过24V连接BMS电池管理系统和高压盒，24V电源连接EVCC车端通信控制器、BMS电池管理系统和继电器；充电座的直流输出直连高压盒，充电座的交流输出通过OBC车载充电机连接高压盒，OBC车载充电机通过CAN与BMS电池管理系统相连；BMS电池管理系统通过继电器控制高压盒；高压盒与电池相连。
所述的充电座上设有电子锁，电子锁通过CAN与EVCC车端通信控制器和BMS电池管理系统相连，EVCC车端通信控制器和BMS电池管理系统相连通过CAN通讯控制电子锁工作。
本实用新型的有益效果是：1、BMS、EVCC、欧规交直流充电桩三者电气接口完整对接，实现整车合理的电气布局；2、欧规交流和直流充电流程及逻辑控制，实现整车实际充电需求；3、本专利实现欧规交直流充电桩在新能源纯电动汽车上的直接应用。
附图说明
下面根据附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构原理框图。
具体实施方式
如图1所示的一种纯电动汽车动力电池包欧规充电整车端充电系统，其特征在于：包括充电座、EVCC车端通信控制器、BMS电池管理系统、OBC车载充电机、高压盒、24V电源、继电器和电池；所述的充电座输入端连接充电设备，充电座输出两根信号线CP和PP(CC)，CP作为激活信号与EVCC车端通信控制器和BMS电池管理系统相连用于EVCC车端通信控制器，CP同时通过输出不同占空比区分直流充电和交流充电模式，PP(CC)与BMS电池管理系统相连作为充电确认信号；
EVCC车端通信控制器作为中间转换装置通过输出A+和CAN连接BMS电池管理系统，BMS电池管理系统输出A+连接继电器，继电器通过24V连接BMS电池管理系统和高压盒，24V电源连接EVCC车端通信控制器、BMS电池管理系统和继电器给BMS电池管理系统和EVCC车端通信控制器供电；充电座的直流输出直连高压盒，充电座的交流输出通过OBC车载充电机连接高压盒，OBC车载充电机通过CAN与BMS电池管理系统相连；BMS电池管理系统通过继电器控制高压盒；高压盒与电池相连。
所述的充电座上设有电子锁，电子锁通过CAN与EVCC车端通信控制器和BMS电池管理系统相连，EVCC车端通信控制器和BMS电池管理系统相连通过CAN通讯控制电子锁工作。
直流充电模式EVCC车端通信控制器输出A+唤醒BMS电池管理系统，交流充电模式直接通过CP信号唤醒BMS电池管理系统。
直流充电模式，充电枪输出直流电经高压盒后给电池包充电，BMS电池管理系统与EVCC车端通信控制器通过CAN通讯请求充电电流。
直流充电充电流程及逻辑如下：
①、手动闭合电源开关，24V常电接入。
②、直流充电枪接入，刷卡，直流充电桩输出CP信号（占空比3%--7%）。EVCC被唤醒，检测CP占空比，并通过CP线与充电桩交互。占空比符合要求且交互无误，输出A+信号。
③、BMS被唤醒后自检（绝缘阻抗，单体状态等），自检通过后，检测PP（CC）值、CP占空比、A+信号状态，各项状态和值符合要求，进入充电状态，输出A+信号，并通过CAN发送电子锁上锁要求给EVCC。
④、BMS开始与EVCC进行国标（GB/T 27930-2015）的内容交互，并定时（10ms）判断EVCC发送的S2控制报文，并按要求控制S2。BMS接收到EVCC发送的 “充电机最大能力输出报文（CML）”，且直流充电机输出能力符合要求，闭合主负继电器，延时3S闭合快充继电器。
⑤、BMS请求电流按照梯度10A上升，即需求电流A1，先请求10A，再隔2秒再加10A递增至A1。
⑥、达成结束条件（充电完成/充电异常）后，退出充电流程；或CAN通信异常（最长判定时间30s）后30s，退出充电流程。
⑦、BMS保存数据，发送电子锁解锁要求，停止输出A+。EVCC停止输出A+信号后5s，BMS进入休眠状态。
交流充电模式，充电枪输出交流电给OBC车载充电机，OBC车载充电机输出直流电经高压盒后给电池包充电，BMS电池管理系统与OBC车载充电机通过CAN通讯请求充电电流。
交流充电充电流程及逻辑如下：
①、手动闭合电源开关，24V常电接入。
②、交流充电枪接入，刷卡，交流充电桩输出CP信号（占空比8%--97%）。EVCC被唤醒，检测CP占空比，判断为慢充模式，待命。
③、BMS被唤醒（CP唤醒）后自检（绝缘阻抗，单体状态等），自检通过后，检测PP（CC）值、CP占空比，各项状态和值符合要求，进入充电状态，输出A+信号，并通过CAN发送电子锁上锁要求给EVCC。
④、BMS控制闭合S2，交流充电桩开始输出，唤醒OBC。
⑤、BMS按国标和通信协议向OBC请求充电电压（610V）和电流（CC，CP，OBC的最小值），电流缓升，递增速度1A/500ms。
⑥、达成结束条件（充电完成/充电异常）后，BMS保存数据，发送电子锁解锁要求，停止输出A+，5S后BMS进入休眠状态。

Claims (2)

1.一种纯电动汽车动力电池包欧规充电整车端充电系统，其特征在于：包括充电座、EVCC车端通信控制器、BMS电池管理系统、OBC车载充电机、高压盒、24V电源、继电器和电池；所述的充电座输入端连接充电设备，充电座输出两根信号线CP和PP(CC)，CP作为激活信号与EVCC车端通信控制器和BMS电池管理系统相连用于EVCC车端通信控制器，PP(CC)与BMS电池管理系统相连作为充电确认信号；
EVCC车端通信控制器作为中间转换装置通过输出A+和CAN连接BMS电池管理系统，BMS电池管理系统输出A+连接继电器，继电器通过24V连接BMS电池管理系统和高压盒，24V电源连接EVCC车端通信控制器、BMS电池管理系统和继电器；充电座的直流输出直连高压盒，充电座的交流输出通过OBC车载充电机连接高压盒，OBC车载充电机通过CAN与BMS电池管理系统相连；BMS电池管理系统通过继电器控制高压盒；高压盒与电池相连。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车动力电池包欧规充电整车端充电系统，其特征在于：所述的充电座上设有电子锁，电子锁通过CAN与EVCC车端通信控制器和BMS电池管理系统相连，EVCC车端通信控制器和BMS电池管理系统相连通过CAN通讯控制电子锁工作。
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