CN216708938U - 气囊支承座、空气悬架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气囊支承座、空气悬架和车辆，所述气囊支承座包括：顶壁，所述顶壁适于安装于气囊，所述顶壁开设有安装孔；多个竖筋，多个所述竖筋均连接于所述顶壁且朝向所述空气悬架的均衡梁的方向延伸，每个所述竖筋构造成沿所述顶壁的周向延伸的闭环形，多个所述竖筋依次套设且彼此间隔，位于最外侧的所述竖筋环绕于所述顶壁的外周沿，位于最内侧的所述竖筋环绕成与所述安装孔连通的定位孔，相邻的所述竖筋之间形成环形的减重凹槽。根据本实用新型实施例的气囊支承座，具有结构强度高、轻量化程度高等优点。

Description

气囊支承座、空气悬架和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种气囊支承座、空气悬架和车辆。

背景技术

相关技术中的空气悬架通常需要安装气囊支承座，气囊支承座将气囊与均衡梁保持固定，气囊支承座需要承受气囊和均衡梁之间的力，需要具有较高的结构强度。现有的气囊支承座的结构并没有充分优化，材料分布不合理，导致气囊支承座的重量较重，且存在结构强度不足的风险。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种气囊支承座，该气囊支承座具有结构强度高、轻量化程度高等优点。

本实用新型还提出了一种具有所述气囊支承座的空气悬架。

本实用新型还提出了一种具有所述空气悬架的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的用于空气悬架的气囊支承座，包括：顶壁，所述顶壁适于安装于气囊，所述顶壁开设有安装孔；多个竖筋，多个所述竖筋均连接于所述顶壁且朝向所述空气悬架的均衡梁的方向延伸，每个所述竖筋构造成沿所述顶壁的周向延伸的闭环形，多个所述竖筋依次套设且彼此间隔，位于最外侧的所述竖筋环绕于所述顶壁的外周沿，位于最内侧的所述竖筋环绕成与所述安装孔连通的定位孔，相邻的所述竖筋之间形成环形的减重凹槽。

根据本实用新型实施例的用于空气悬架的气囊支承座，具有结构强度高、轻量化程度高等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，位于最内侧的所述竖筋环绕于所述安装孔的周沿。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述顶壁构造成圆形，每个所述竖筋均构造成圆环形，多个所述竖筋的远离所述顶壁的一侧彼此平齐。

根据本实用新型的一些具体实施例，位于最外侧的所述竖筋的厚度大于其余所述竖筋的宽度。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述竖筋至少为三个，相邻的所述减重凹槽的宽度彼此均相同。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述用于空气悬架的气囊支承座，还包括：多个连接筋，相邻的所述竖筋之间连接有多个所述连接筋且相邻的所述竖筋之间的多个连接筋沿所述顶壁的周向间隔设置，多个所述连接筋和多个所述竖筋的远离所述顶壁的一侧彼此平齐。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述用于空气悬架的气囊支承座，所述安装孔和所述定位孔内穿设有中间衬套，所述中间衬套的一端与所述顶壁平齐，所述中间衬套的另一端与所述竖筋的远离顶壁的一侧平齐。

进一步地，所述气囊支承座为复合材料，所述中间衬套为金属材料。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述顶壁和位于最外侧的所述竖筋的连接处加工有平滑过渡的倒角，所述倒角沿所述顶壁的外周沿的周向延伸。

根据本实用新型的第二方面的实施例提出一种空气悬架，所述空气悬架包括：气囊，所述气囊适于安装于车架；均衡梁，所述均衡梁适于安装于车桥；根据本实用新型第一方面的实施例所述的气囊支承座，所述顶壁通过所述安装孔安装于所述气囊，所述竖筋通过所述定位孔安装于所述均衡梁。

根据本实用新型所述的空气悬架，通过利用根据本实用新型第一方面的实施例所述的气囊支承座，具有结构强度高、轻量化程度高等优点。

根据本实用新型的第三方面的实施例提出一种车辆，所述车辆包括：根据本实用新型的第二方面的实施例所述的空气悬架。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型的第二方面的实施例所述的空气悬架，具有结构强度高、轻量化程度高等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的气囊支承座的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的气囊支承座的另一个角度的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的气囊支承座的剖视图；

图4是根据本实用新型实施例的空气悬架的结构示意图。

附图标记：

气囊支承座1、空气悬架10、顶壁100、竖筋200、气囊20、均衡梁30、车架40、减重凹槽201、定位孔202、安装孔101、连接筋300、中间衬套400、倒角102。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

首先参考附图描述根据本实用新型实施例的空气悬架。

如图4所示，根据本实用新型实施例的空气悬架10包括气囊20和均衡梁30，以及气囊支承座1。气囊20适于安装于车架40，均衡梁30适于安装于车桥(图中未示意)。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的用于空气悬架10的气囊支承座1。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的气囊支承座1包括顶壁100和多个竖筋200。

顶壁100适于安装于气囊，顶壁100开设有安装孔101。多个竖筋200均连接于顶壁100且朝向空气悬架10的均衡梁30的方向延伸，每个竖筋200构造成沿顶壁100的周向延伸的闭环形，多个竖筋200依次套设且彼此间隔，位于最外侧的竖筋200环绕于顶壁100的外周沿，位于最内侧的竖筋200环绕成与安装孔101连通的定位孔202，相邻的竖筋200之间形成环形的减重凹槽201。

根据本实用新型实施例的气囊支承座1，通过顶壁100和多个竖筋200构成气囊支承座1的主体结构，并且相邻的竖筋200之间形成环形的减重凹槽201，使气囊支承座1的重量下降，同时满足气囊支承座1的较高的结构强度。具体而言，顶壁100通过安装孔101安装于气囊，竖筋200通过定位孔202安装于均衡梁30。顶壁100与气囊20具有较大的接触面积，气囊20的减震更加稳定。多个竖筋200均环绕于顶壁100的周向且彼此间隔套设，并且形成闭环形，从而保证较高的承载能力。进一步地，位于最外的竖筋200环绕于顶壁100的外周沿，使气囊支承座1的外侧以及内侧均能够得到竖筋200的支撑，气囊支承座1具有较高的承载性能。同时，在多个环形的竖筋200之间形成减重凹槽201，减少了材料使用量，轻量化程度得到提升。

因此，根据本实用新型实施例的气囊支承座1，具有结构强度高、轻量化程度高等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，位于最内侧的竖筋200环绕于安装孔101的周沿。

换言之，位于最内侧的竖筋200形成的定位孔202与安装孔101连通且周沿相互平齐，加工更加方便。例如，定位孔202和安装孔101共同穿设一根固定螺栓，固定螺栓的一端穿过定位孔202安装于均衡梁30，固定螺栓的另一端穿过安装孔101安装于气囊20。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1和图2所示，顶壁100构造成圆形，每个竖筋200均构造成圆环形，多个竖筋200的远离顶壁100的一侧彼此平齐。

例如，顶壁100与气囊20的底面均构造成圆形，顶壁100与气囊20的圆心同心，从而气囊20和气囊支承座1之间可以稳定地进行力传递。顶壁100构造成圆形，气囊支承座1可以形成圆柱形，多个竖筋200可以形成依次套设的圆心相同的圆环形，从而气囊支承座1在不同的径向位置均能够得到足够的支撑，保证了气囊支承座1的结构强度。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1和图3所示，位于最外侧的竖筋200的厚度大于其余竖筋200的厚度。如图3所示，位于最外侧的竖筋200的厚度为d1，其余竖筋200的厚度为d2，d1＞d2。如此，在气囊支承座1的外侧的受力强度更高，进一步优化了气囊支承座1的结构，保证了气囊支承座1良好的使用性能，更好的进行支撑。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1和图3所示，竖筋200至少为三个，相邻的减重凹槽201的宽度彼此均相同。

如图3所示，d3表示减重凹槽201的宽度。每个减重凹槽201的宽度均相同，多个竖筋200更加均匀地分布在顶壁100的朝向均衡梁30的一侧，在气囊支承座1向各处均形成良好的支撑，保证气囊支承座1的承载效果更加均匀，且重量分布更加均匀。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，气囊支承座1还包括多个连接筋300，相邻的竖筋200之间连接有多个连接筋300且相邻的竖筋200之间的多个连接筋300沿顶壁100的周向间隔设置，多个连接筋300和多个竖筋200的远离顶壁100的一侧彼此平齐。

例如，连接筋300沿顶壁100的周向等间隔设置，例如每隔45°设置一个连接筋300，提升了竖筋200的强度。并且连接筋300连接于相邻的竖筋200之间且由减重凹槽201的槽底延伸至槽口。连接筋300将减重凹槽201分隔成间隔的区域，使气囊支承座1在相邻的竖筋200之间处也能够得到一定的支撑，同时避免竖筋200发生较大的形变。连接筋300与竖筋200的连接处相互垂直，竖筋200与连接筋300共同形成网状的结构，进一步提升了气囊支承座1的结构强度。多个连接筋300和多个竖筋200的远离顶壁100的一侧彼此平齐，便于加工且外观整齐。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，安装孔101和定位孔202内套设有中间衬套400，中间衬套400的一端与顶壁100平齐，中间衬套400的另一端与竖筋200的远离顶壁100的一侧平齐。

中间衬套400适于穿设紧固件(如螺栓)，通过设置中间衬套400，可以方便对紧固件进行定位，并且减少紧固件与气囊支承座1的磨损。

进一步地，气囊支承座1为复合材料，中间衬套400为金属材料。例如，如采用PP(聚丙烯)材料、聚氨酯等材料的复合材料。顶壁100、竖筋200和连接筋300一体成型。相比金属材料的气囊支承座1，重量大幅下降，且耐腐蚀，成本较低。中间衬套400为金属材料，可以减少紧固件与气囊支承座1的磨损。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，顶壁100和位于最外侧的竖筋200的连接处加工有平滑过渡的倒角102，例如倒角102为半径3mm～5mm的圆角，倒角102沿顶壁100的外周沿的周向延伸。倒角102位于顶壁100与最外侧的竖筋200连接处的外侧，使边缘更加平滑。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型上述实施例的空气悬架10。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的空气悬架10，具有结构强度高、轻量化程度高等优点。

根据本实用新型实施例的气囊支承座1、空气悬架10和车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种用于空气悬架的气囊支承座，其特征在于，包括：

顶壁，所述顶壁适于安装于气囊，所述顶壁开设有安装孔；

多个竖筋，多个所述竖筋均连接于所述顶壁且朝向所述空气悬架的均衡梁的方向延伸，每个所述竖筋构造成沿所述顶壁的周向延伸的闭环形，多个所述竖筋依次套设且彼此间隔，位于最外侧的所述竖筋环绕于所述顶壁的外周沿，位于最内侧的所述竖筋环绕成与所述安装孔连通的定位孔，相邻的所述竖筋之间形成环形的减重凹槽。

2.根据权利要求1所述的用于空气悬架的气囊支承座，其特征在于，位于最内侧的所述竖筋环绕于所述安装孔的周沿。

3.根据权利要求1所述的用于空气悬架的气囊支承座，其特征在于，所述顶壁构造成圆形，每个所述竖筋均构造成圆环形，多个所述竖筋的远离所述顶壁的一侧彼此平齐。

4.根据权利要求1所述的用于空气悬架的气囊支承座，其特征在于，位于最外侧的所述竖筋的厚度大于其余所述竖筋的宽度。

5.根据权利要求1所述的用于空气悬架的气囊支承座，其特征在于，所述竖筋至少为三个，相邻的所述减重凹槽的宽度彼此均相同。

6.根据权利要求1所述的用于空气悬架的气囊支承座，其特征在于，还包括：

多个连接筋，相邻的所述竖筋之间连接有多个所述连接筋且相邻的所述竖筋之间的多个连接筋沿所述顶壁的周向间隔设置，

多个所述连接筋和多个所述竖筋的远离所述顶壁的一侧彼此平齐。

7.根据权利要求1所述的用于空气悬架的气囊支承座，其特征在于，所述安装孔和所述定位孔内穿设有中间衬套，所述中间衬套的一端与所述顶壁平齐，所述中间衬套的另一端与所述竖筋的远离顶壁的一侧平齐。

8.根据权利要求7所述的用于空气悬架的气囊支承座，其特征在于，所述气囊支承座为复合材料，所述中间衬套为金属材料。

9.根据权利要求1所述的用于空气悬架的气囊支承座，其特征在于，所述顶壁和位于最外侧的所述竖筋的连接处加工有平滑过渡的倒角，所述倒角沿所述顶壁的外周沿的周向延伸。

10.一种空气悬架，包括：

气囊，所述气囊适于安装于车架；

均衡梁，所述均衡梁适于安装于车桥；

根据权利要求1-9中任一项所述的气囊支承座，所述顶壁通过所述安装孔安装于所述气囊，所述竖筋通过所述定位孔安装于所述均衡梁。

11.一种车辆，包括根据权利要求10所述的空气悬架。

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