CN101204983B

CN101204983B - 用于具有盘式制动器的自行车轮的毂组

Info

Publication number: CN101204983B
Application number: CN2007101995479A
Authority: CN
Inventors: 马里奥·梅焦兰
Original assignee: Campagnolo SRL
Current assignee: Campagnolo SRL
Priority date: 2006-12-13
Filing date: 2007-12-13
Publication date: 2013-12-04
Anticipated expiration: 2027-12-13
Also published as: US20080157585A1; EP1932753B1; TW200909245A; ITMI20062385A1; EP1932753A2; CN101204983A; TWI478826B; EP1932753A3

Abstract

毂组(10、110、210)适于使用在具有盘式制动器(6)类型的自行车(1)的轮(3、4)中，并包括沿轮的旋转轴线(X、Y)在第一端(12、112、212)和第二端(13、113、213)之间轴向延伸的管状主体(11、111、211、311)；管状主体在其第二端附近设有盘座(40、140、240、340)，盘座具有用于容纳制动盘(280)并锁定制动盘的旋转的成形联接外形和适于通过旋入容纳环形螺母的螺纹，环形螺母将制动盘保持在所述盘座上。毂组(10、110、210)的特征在于，所述螺纹(50、150、250、350)形成在管状主体的与盘座轴向分开且比盘座更靠近管状主体(11、111、211、311)的第二端(13、113、213、313)的一部分上。

Description

用于具有盘式制动器的自行车轮的毂组

技术领域

本发明涉及适于使用在具有盘式制动器的自行车轮中的毂组，和包含一个所述毂组的车轮和自行车。

背景技术

在具有盘式制动器的自行车轮中，制动盘一般地安装在轮毂上，轮毂在具有成形联接外形的盘座上，使得盘与毂且因此与车轮整体旋转。然后将环形螺母拧在形成在毂上的螺纹上，以将盘保持在盘座上。

从US-A-6206144中已知了其中成形联接外形是花键外形的毂，该花键外形具有八个肋和八个相对较宽的沟槽，且其中螺纹是形成在花键外形的肋上的外螺纹。此解决方法不适合于带有大量沟槽和相对较窄的肋的标准花键外形，因为螺纹将由很多极小的部分形成，因此将具有非常有限的机械抵抗力；因此需要提供配有与毂的花键外形相匹配的花键外形的合适的制动盘，该制动盘的花键外形具有少量的沟槽和尺寸相对较宽的肋。

从US-A-6371252中已知了毂，其中成形联接外形是花键外形，该花键外形具有大量的肋和相对较窄的沟槽，且其中螺纹是在花键外形处形成在毂的管状主体内部的内螺纹。此解决方法允许使用标准花键外形，然而它需要相当复杂的加工以制成内螺纹。此外，螺纹外部和毂的管状主体内部的花键外形的对置使得管状主体自身的厚度相对较大，因此毂比较沉；此外，由于内螺纹的存在和用于拧紧环形螺母所必需的空间，需要提供直径比一般直径大得多的管状主体，以容纳尺寸足够大的轴承。

发明内容

本发明的所基于的问题是在不需要将毂组减重或使其制造复杂的技术解决方法的情况下，制造其上能够容易地安装制动盘的毂组。

因此，本发明涉及如下所述的毂组。本发明还涉及使用一个所述毂组的自行车轮和自行车。

更精确地，适于使用在具有盘式制动器类型的自行车轮中的毂组包括管状主体，该管状主体沿轮的旋转轴线在第一端和第二端之间轴向延伸，管状主体在其第二端附近设有盘座，该盘座具有用于容纳制动盘并将其锁定在旋转中的成形联接外形和适于通过旋入容纳环形螺母的螺纹，环形螺母将盘保持在所述盘座上，其特征在于，所述螺纹形成在管状主体的与盘座轴向分开且比盘座更靠近管状主体的第二端的一部分上，并且，心轴以可旋转的方式支承在所述管状主体的内部，其中，所述心轴是管状的，并且所述心轴设有分开的右终端部分和左终端部分，所述右终端部分和所述左终端部分牢牢地固定起来，以封闭所述心轴的相对端，且定形成提供到自行车的框架的连接座；右环形封闭盖和左环形封闭盖设置在所述心轴和所述管状主体之间；并且，所述心轴在所述管状主体中的安装使得所述左环形封闭盖向左邻靠所述左终端部分的突出凸缘。

以此构造，螺纹和盘座相互独立，并因此可以以最佳的方式选择和设定尺寸而无相互约束。

优选地，螺纹形成在管状主体的外部上。相对于毂的管状主体的外部定位允许减小管状主体自身的厚度并限制其径向尺寸。在更复杂和次优选的构造中，螺纹可以设置在管状主体内部。

优选地，盘座包括具有径向延伸度的肋和螺纹，该径向延伸度包含在最小底直径和最大冠直径之间，其中螺纹具有最小芯直径和最大外径，其中盘座的底直径大于或等于螺纹的外径。以此方式，确保了在将盘安装在毂组上的安装步骤中不存在干涉；实际上，为了安装在盘座上而必须对盘的孔设置的花键内部外形将具有这样的肋，这些肋具有大于或等于盘座的底直径的最小冠直径，因此不与螺纹干涉。

优选地，盘座在分别朝管状主体的第一端和第二端取向的第一端和第二端之间轴向地延伸，其中螺纹在分别朝管状主体的第一端和第二端取向的第一端和第二端之间轴向地延伸，其中盘座的第二端与螺纹的第一端重合，或位于螺纹的第一端和管状主体的相对于旋转体的第一端之间。以此方式，盘座和螺纹完全地轴向分开，因此降低了毂组的管状主体部分受到由盘通过成形联接外形传递的扭转应力和由环形螺母通过螺纹传递的拉应力的风险。

以此方式，证实了螺纹在制动期间不受到明显的扭转应力。因此，螺纹自身不发生变形，也不存在相应的环形螺母松开的危险。

在一个优选的实施例中，毂组包括盘座和螺纹之间的周向沟槽。此构造确保盘座和螺纹之间完整的轴向分离。或者，在盘座和螺纹部分之间可以具有非螺纹部分，该部分的外径与螺纹部分的外径相同。

成形联接可以是不同类型，例如多边形或各种形状的外形。优选地，成形联接外形是花键外形，所述外形实际上容易获得，且允许容易的安装和扭转应力在盘座和盘之间的最佳传递。

制动盘在安装在盘座上时的轴向定位可以由与螺纹相对的侧的靠近盘座的位置处的外肩部限定。或者，盘座的花键外形可以具有随与螺纹的距离而增加的可变直径横截面。第一解决方法通常是优选的，因为肩部确保制动盘具有精确预定的轴向位置，而第二解决方法有时是优选的，因为它确保在盘座和制动盘之间没有间隙。

可以提供无任何制动盘的毂组，以由使用者联接到制动盘，或毂组也可以包括安装在盘座上与管状组整体旋转的制动盘，和保持环形螺母，制动盘包括设有与盘座的成形联接外形互补的成形联接外形的中心孔，保持环形螺母拧在螺纹上且朝管状主体的第一端轴向压靠制动盘。

类似地，可以提供无任何心轴的毂组，以由使用者联接到心轴，或毂组也可以包括通过分别布置在管状主体的第一端和第二端附近的第一滚动轴承和第二滚动轴承以可旋转的方式支承在管状主体内部的心轴。

优选地，第二滚动轴承比第一滚动轴承具有更大的轴向延伸度和更小的径向延伸度。第二滚动轴承较小的径向延伸度，连同螺纹在管状主体的与盘座轴向分开的外部位置上的位置一起，允许限制盘座的直径。更优选地，第二轴承是双列球轴承，与其它类型的具有小径向尺寸的轴承如滚动轴承、滚筒轴承或滚针轴承相比，其滑动更好，且不易积聚水分和灰尘。

优选地，第二轴承的两个球列中的每列沿分别制成在第二轴承的内座圈和外座圈中的内跑道和外跑道运行，其中两个球列中的一列在其上运行的内跑道和外跑道中的一个具有比第二轴承的其它跑道更大的宽度。这确保在较宽的跑道上运行的球列受到的应力大大减小（甚至为0），从而增加了轴承的总的可滑动性。

优选地，具有较大宽度的跑道是跑道中的朝管状主体的第一端取向的球列在其上运行的那个跑道；这确保了更大的刚度和因此用于毂组的更大的稳定性。

优选地，具有较大宽度的跑道是两个外跑道中的一个。此优选是因为考虑到更宽的跑道降低了球在跑道上的接触面积，从而增加了特定压力；作为潜在的问题源的此现象更容易地在外座圈上接受，外座圈比内座圈具有更大的周向延伸度和因此具有更低绝对值的特定压力。

更优选地，具有较大宽度的跑道是球的朝管状主体的第一端取向的外跑道，以具有前述的两个优点。

为了降低盘座的厚度，同时维持足够的强度以抵抗制动扭转力，盘座优选包括具有径向延伸度的肋和沟槽，径向延伸度包含在0.5mm和2mm之间，优选在0.5mm和1mm之间。

优选地，肋的数量和相应的沟槽的数量包含在10和60之间，其中多的数量是优选的，因为这更适合于抵抗高载。更优选地，个数包含在20和60之间，且还要更优选地，包含在40和60之间。

肋和沟槽的优选形状是对称的梯形形状，这是容易获得的。

在一个优选实施例中，毂组的管状主体（11、111、211）的第二端（13、113、213）的轴向最外部分不带螺纹，以此方式防止螺纹的开始部分在使用期间被损坏。

附图说明

进一步的特征和优点将参考附图从下面一些实施例的描述中显而易见。在这些附图中：

图1是沿根据本发明的第一实施例的、用于前自行车轮的毂组的轴线的半截面视图；

图2是图1的毂组的管状主体的轴测图；

图3是图2的管状主体的沿方向III的侧视图；

图4是图3的细节的放大视图；

图5是沿根据本发明的第二实施例的、用于前自行后轮的毂组的轴线的半截面视图；

图6是图5的毂组的管状主体的部分轴测视图，其中螺纹示意性地表示，且毂组的与螺纹轴向相对的部分未表示；

图7是沿类似于图5的毂组的、设有制动盘和环形螺母的毂组的轴线的半截面视图；

图8是图7的毂组的部分分解视图；

图9是包含根据本发明的毂组的自行车的侧视图；

图10是图1的毂组的一部分的放大视图；

图11是图2的管状主体的替选实施例的端部的截面视图。

具体实施方式

在图9中，自行车1以整体示出，其具有框架2、前轮3和后轮4，前轮3和后轮4中的每个都是具有辐条5和盘式制动器6的类型。

特别参考图1至图4，用于自行车1的前轮3的毂组10包括管状主体11，管状主体11绕对应于轮3的旋转轴线的轴线X从第一端12（在图1和图2中的右侧）延伸到第二端13（在图1和图2中的左侧）。管状主体11在外部设有两个系列的隆起（protuberance）14和15，以用于到辐条5的联接，隆起14和15在图中未详细示出，因为它们不是本专利申请的对象。

在管状主体11的内部设有心轴17，心轴17也是管状的，它分别通过第一滚动轴承18和第二滚动轴承19以可旋转的方式相对于管状主体11支承。心轴17然后以本质上常规的方式设有右终端部分20和左终端部分21，它们牢牢地固定起来，以封闭心轴17的相对端，且定形成提供到自行车1的框架2的连接座22和23。轴承18是传统的单列类型的球轴承，而轴承19是双列类型的球轴承，轴承19具有直径小于轴承18的球的直径的球。

两个环形封闭盖24和25设置在心轴17和管状主体11之间，所述封闭盖24和25朝向管状主体11分别配有密封件26和27。第一环形盖24（在图1和图2的右侧）拧在心轴17上，而第二环形盖25利用施加在心轴17自身上的力安装。

注意到，心轴17在管状主体11中的安装使得左环形盖25向左（参照图1）邻靠左终端部分21的突出凸缘29（与心轴17制成整体，例如通过胶合），并从右侧邻靠地容纳第二轴承19的内座圈19a。而同一个左轴承19却使其外座圈19b向右邻靠形成在管状主体11中的肩部31；肩部31因此在管状主体11中限定了左轴承19的壳体座。另一方面，右轴承18的座圈18b向左邻靠着形成在管状主体11中的肩部32，且其内座圈18a向右邻靠右环形盖24；肩部32因此在管状主体11中限定了右轴承18的壳体座。以此方式，应当理解的是，如所述的拧在心轴17上的右环形盖24用作心轴17和环形主体11之间的轴承联接的调节（register）元件。环形盖24是打开的环的形状，且它在安装中通过横向平头螺钉（仅示意性地以34指示）拴紧成封闭在心轴17上，以防止环形盖24的松动。

管状主体11外部设有盘座40，以容纳制动盘（在图1和图2中未示出）并锁定制动盘的旋转。盘座40包括管状主体11的包括在第一右端42和第二左端43之间的根据成形联接外形定形的外部。以此术语意味着盘座40的外形具有使得允许管状主体11（盘座制在其上）和安装在所述的座上的、其中心孔设有匹配外形的制动盘之间的扭转运动的几何特征；成形联接外形可以例如是多边形外形，或是改变的圆形外形（例如沿弦截平）或另一个外形。特别地，毂组10的盘座40的成形联接外形是花键外形，该花键外形具有在平行于X轴线的方向上取向的肋44和沟槽45。肋44限定了花键外形的最大冠直径D_c，而沟槽45限定了花键直径的最小底直径d_f。

管状主体11在靠近盘座40处在其右端42附近包括外肩部47，该外肩部47提供了用于安装在盘座40上的制动盘的轴向邻靠位置。

仍靠近制动盘40，管状主体11在其左端43附近设有螺纹50，螺纹50形成在管状主体11的外部上，以与带螺纹的环形螺母（在图1至图4中未示出）联接，环形螺母将制动盘（在图1至图4中也未示出）抵靠着外肩部47保持在盘座40上。螺纹50在管状主体11的外部上方在右端52和左端53之间延伸，且具有外径D_e和芯直径d_n。

盘座40和螺纹50的尺寸和位置设置为在管状主体11上，以轴向地分开，这意味着沿X轴线存在其中仅有盘座40而没有螺纹50的位置，和其中仅有螺纹50而没有盘座40的位置，而不存在其中盘座40和螺纹50都有的位置；换言之，它们甚至不部分地重叠。更特定地，如下关系在毂组10中是成立的：

－螺纹50比盘座40更靠近管状主体11的第二端13，即螺纹50的左端53比盘座40的左端43更靠近管状主体11的左端13；

－冠直径D_c大于外径D_e；

－底直径d_f大于芯直径d_n；

－底直径d_f大于外径D_e；

－盘座40的第二端43位于螺纹50的第一端52和管状主体11的第一端12之间；

－肋44和沟槽45的在底直径d_f和外径D_e之间的径向延伸度包括在0.5mm和2mm之间，优选在0.5mm和1mm之间。

优选地，肋44和沟槽45具有梯形形状，该形状关于径向平面R（图4）对称。

进一步地，肋44的数量包括在10到60之间，更优选在20到60之间，还要更优选地，在40到60之间。沟槽45的数量当然相同。

管状主体11则在其外部包括在盘座40和螺纹50或至少非螺纹部分之间的周向沟槽60。

特别参考图5和图6，用于自行车1的后轮4的毂组110包括管状主体111，管状主体111绕对应于车轮4的旋转轴线的轴线Y从第一端112（在图5和图6的右侧）延伸到第二端113（在图5和图6的左侧）。管状主体111在外部设有两个系列的隆起114和115，以用于到辐条5的联接，隆起114和115在图中未详细示出，因为它们不是本专利申请的对象。

管状主体111的内部设有心轴117，心轴117也是管状的，它分别通过第一滚动轴承118和第二滚动轴承119以可旋转的方式相对于管状主体111支承。心轴117然后以本质上常规的方式设有右终端部分120和左终端部分121，它们牢牢地固定起来，以封闭心轴117的相对端，且定形成提供到自行车1的框架2的连接座122和123。轴承118是传统的单列类型的球轴承，而轴承119是双列类型的球轴承，轴承119具有直径小于轴承118的球的直径的球。

与毂组1不同，毂组110包括小齿轮支架组170，小齿轮支架组170通过滚动轴承171和172以可旋转的方式安装在心轴117上，且通过靠近其第一端112的自由飞轮连接件173联接到管状主体111。小齿轮支架组170在本质上是常规的，将不对其进行详细的描述。

环形封闭盖125设置在心轴117和管状主体111之间，其朝向管状主体111配有密封件127。环形盖125拧在心轴117上。

注意的是，心轴117在管状主体111中的安装使得右轴承118的内座圈118a向右（参照图5）邻靠形成在心轴117上的肩部129，而该右轴承118的外座圈118b邻靠地容纳形成在管状主体111中的肩部132；肩部132因此在管状主体111中限定了右轴承118的壳体座。而左轴承却使其外座圈119b向右邻靠形成在管状主体111中的肩部131，并使其内座圈119向左邻靠环形盖125；肩部131因此在管状主体111中限定了左轴承119的壳体座。以此方式，应当理解的是，如所述的拧在销117上的环形盖125用作心轴117和管状主体111之间的轴承联接的调节元件。环形盖125是打开的环的形状，且在安装中通过横向平头螺钉拴紧成封闭在心轴117上，以防止环形盖125的松动。

在管状主体111外部设有盘座140，以容纳制动盘（在图5和图6中未示出）并锁定制动盘的旋转。和毂组10的盘座40一样，盘座140包括管状主体111的包括在第一右端142和第二左端143之间的、根据成形联接外形定形的外部。特别地，毂组110的盘座140的成形联接外形是花键外形，该花键外形具有在平行于Y轴线的方向上取向的肋144和沟槽145。肋144限定了花键外形的最大冠直径D_c，而沟槽145限定了花键外形的最小底直径。

管状主体111在靠近盘座140处在其右端142附近包括外肩部147，该外肩部147提供了用于安装在盘座140上的制动盘的轴向邻靠位置。

仍靠近制动盘140，管状主体111在其左端143附近设有螺纹150，螺纹150形成在管状主体11的外部上，以与带螺纹的环形螺母（在图5和图6中未示出）联接，环形螺母将制动盘（在图5和图6中也未示出）抵靠着外肩部147保持在盘座140上。与毂组10的螺纹50一样，螺纹150沿管状主体11的外部在右端152和左端153之间延伸，且具有外径D_e和芯直径d_n。

盘座140和螺纹150的尺寸和位置设置为在管状主体111上，以在上述的特定意义上轴向地分开。更特定地，如下关系在毂组110中是成立的：

－螺纹150比盘座140更靠近管状主体111的第二端113，即螺纹150的左端153比盘座140的左端143更靠近管状主体111的左端113；

－冠直径D_c大于外径D_e；

－底直径d_f大于芯直径d_n；

－底直径d_f大于外径D_e；

－盘座140的第二端143位于螺纹150的第一端152处，即盘座140和螺纹150沿Y轴线相邻。

一个或多个孔154形成在螺纹150中，以便进入环形盖125的锁定平头螺钉134。

特别参考图7和图8，图中示出了用于自行车1的后轮4的毂组210，毂组210与毂组110基本相同，不同之处在于与本发明无关的元件的不重要的细节，如小齿轮支架组270和环形盖225。因此，此毂组210将不详细描述；其与毂组110等价的元件以相同的参考数字加上100来标记。

毂组210也包括制动盘280和带螺纹的环形螺母290。制动盘280包括牢牢地固定到中心安装环282的外周盘部分281；中心孔284形成在安装环282中，并设有与盘座240的花键外形匹配的花键外形。制动盘280用安装环282安装在盘座240上，并通过盘座240的花键外形和中心孔284的花键外形之间的联接锁定旋转。拧在螺纹250上的环形螺母290轴向地将制动盘280推靠外肩部247，因此确保制动盘280保持接合在盘座240上。

在图10中更详细地图示了毂组10的第二轴承19；毂组110和210的轴承119和219与轴承19等价，且因此在图10中图示且在下文中描述的也适用于轴承119和219。

如已经陈述的那样，轴承19具有两个球列，第一列91更靠近管状主体11的第一端12，第二列92更靠近管状主体11的第二端13。第一球列91沿制在内座圈19a上的第一内跑道93和制在外座圈19b上的第一外跑道94运行；第二球列92沿制在内座圈19a上的第二内跑道95和制在外座圈19b上的第二外跑道96运行。

跑道93至96具有圆形、特别是半圆形的截面；第一外跑道94比其它跑道93、95和96更宽，特别是它的半径截面R₂大于其它跑道的半径截面R₁。

以此方式，第一球列91大体上仅支承径向载荷而不支承轴向载荷，轴向载荷留给第二球列92支承。这确保了轴承19更大的稳定性。径向载荷留给更靠近管状主体11的第二端13的第二球列91支承的事实确保了给装置（set）更大的刚度。然后选择使跑道94在外座圈19b上比在内座圈19a上宽是因为考虑到更宽的跑道降低了球在跑道上的接触面积，从而增加了特定压力；作为潜在的问题源的此现象更容易地在外座圈19b上接受，外座圈19b比内座圈19a具有更大的周向延伸度并因此具有更低的特定压力。

图11示出了管状主体的替选实施例311，它与图1至图4的管状主体不同在于它的第二端313的轴向最外部分395不带螺纹。以此方式，保护了螺纹350的开始部分不被侧向冲击损坏。在图示的实施例中，轴向最外部分395的外径D₀小于或等于螺纹350的芯直径D_n。在螺纹350和盘座340之间插入了平滑部分360，该部分360可以具有与螺纹350的外径D_e相同的外径，如在图11中示出，或可以是沟槽。

已知在根据本发明的毂组中，例如在毂组10、110和210中，盘座40、140、240不与螺纹50、150、250干涉，从而改进了管状主体11、111、211的材料内的机械应力状态，因此管状主体11、111、211可以设计为具有相对非常小的厚度。

此外，由于螺纹50、150、250相对于盘座40、140、240的轴向分开的位置，径向尺寸减小很大，使得通过很可能使用尺寸减小的左轴承19、119、219（例如，具有双球列），可以将盘座40、140、240的直径保持为非常小，并因此将管状主体11、111、211的直径保持为非常小，这与用于不带盘式制动器的自行车的毂组的管状主体的直径相同。

最后，管状主体11、111、211内部盘座40、140、240处第二轴承19、119、219的存在在施加制动转矩处显著提高管状主体自身的刚度，从而允许甚至具有大直径和大制动力的制动盘280的无风险安装，例如典型的所谓的山地自行车的制动盘，而不要求管状主体11、111、211过大的直径。

Claims

1.一种适于在具有盘式制动器（6）的类型的自行车（1）的轮（3、4）中采用的毂组，包括沿轮（3、4）的旋转轴线（X、Y）在第一端（12、112、212）和第二端（13、113、213）之间轴向延伸的管状主体（11、111、211、311），所述管状主体（11、111、211）在其第二端（13、113、213、313）附近设有盘座（40、140、240、340），所述盘座具有用于容纳制动盘（280）并锁定所述制动盘的旋转的成形联接外形和适于通过拧紧而容纳环形螺母（290）的螺纹（50、150、250、350），所述环形螺母将制动盘（280）保持在所述盘座（40、140、240）上，

其特征在于，

所述螺纹（50、150、250、350）形成在所述管状主体（11、111、211）的与所述盘座（40、140、240）轴向分开且比所述盘座更靠近所述管状主体（11、111、211）的所述第二端（13、113、213）的一部分上；

并且，心轴（17、117、217）以可旋转的方式支承在所述管状主体（11、111、211）的内部，其中，所述心轴（17）是管状的，并且所述心轴（17）设有分开的右终端部分（20）和左终端部分（21），所述右终端部分（20）和所述左终端部分（21）牢牢地固定起来，以封闭所述心轴（17）的相对端，且定形成提供到自行车（1）的框架（2）的连接座（22、23）；右环形封闭盖（24）和左环形封闭盖（25）设置在所述心轴（17）和所述管状主体（11）之间；并且，所述心轴（17）在所述管状主体（11）中的安装使得所述左环形封闭盖（25）向左邻靠所述左终端部分（21）的突出凸缘（29）。

2.根据权利要求1所述的毂组，其中所述螺纹（50、150、250）形成在所述管状主体（11、111、211）的外部上。

3.根据权利要求2所述的毂组，其中所述盘座（40、140、240、350）包括具有径向延伸度的肋（44、144、244）和沟槽（45、145、245），所述径向延伸度包含在最小底直径（d_f）和最大冠直径（D_c）之间，其中所述螺纹（50、150、250）具有最小芯直径（d_n）和最大外径（D_e），其中所述盘座（40、140、240）的所述冠直径（D_c）大于所述螺纹（50、150、250、350）的所述外径（D_e）。

4.根据权利要求3所述的毂组，其中所述盘座（40、140、240、340）的所述底直径（d_f）大于所述螺纹（50、150、250、350）的所述芯直径（d_n）。

5.根据权利要求4所述的毂组，其中所述盘座（40、140、240、340）的所述底直径（d_f）大于或等于所述螺纹（50、150、250、350）的所述外径（D_e）。

6.根据权利要求1所述的毂组，其中所述盘座（40、140、240、340）在分别朝所述管状主体（11、111、211）的第一端（12、112、212）和第二端（13、113、213、313）取向的第一端（42、142、242）和第二端（43、143、243）之间径向地延伸，其中所述螺纹（50、150、250、350）在分别朝所述管状主体（11、111、211）的第一端（12、112、212）和第二端（13、113、213、313）取向的第一端（52、152、252）和第二端（53、153、253）之间轴向地延伸，其中，所述盘座（40）的第二端（43）相对于旋转轴线（X）位于所述螺纹（50）的所述第一端（52）和所述管状主体（11）的所述第一端（12）之间。

7.根据权利要求2所述的毂组，包括所述盘座（40）和所述螺纹（50）之间的周向沟槽（60）。

8.根据权利要求2所述的毂组，包括所述盘座（340）和螺纹部分（350）之间的非螺纹部分（360），所述非螺纹部分（360）的外径与所述螺纹部分（350）的外径（D_e）相同。

9.根据权利要求6所述的毂组，其中所述盘座（140、240）的所述第二端（143、243）与所述螺纹（150、250）的所述第一端（152、252）重合。

10.根据前述权利要求的任一项所述的毂组，其中所述成形联接外形是花键外形。

11.根据权利要求1所述的毂组，其中所述管状主体（11、111、211）在与所述螺纹（50、150、250、350）相对侧上靠近所述盘座（40、140、240、340）的位置中包括外肩部（47、147、247）。

12.根据权利要求1所述的毂组，其中所述盘座具有随离开所述螺纹的距离而增加的可变直径的横截面。

13.根据权利要求2至9的任一项所述的毂组，包括在所述管状主体（11、111、211）内部的滚动轴承（18、118、218）的壳体座（32、132、232），所述壳体座（32、132、232）至少部分地在所述盘座（40、140、240）和/或螺纹（50、150、250）处延伸。

14.根据权利要求1至9的任一项所述的毂组，所述制动盘（280）包括中心孔（284），所述中心孔（284）设有与所述盘座（240）的成形联接外形互补的成形联接外形，所述制动盘（280）安装在所述盘座（240）上与所述管状主体（211）整体旋转；以及带螺纹的保持环形螺母（290），所述带螺纹的保持环形螺母（290）拧在所述螺纹（250）上，且朝所述管状主体（211）的所述第一端（212）轴向压靠所述制动盘（280）。

15.根据权利要求14所述的毂组，其中所述制动盘（280）包括牢固地固定到中心安装环（282）的外周盘部分（281），在所述安装环（282）中制有中心孔（284）。

16.根据权利要求1至9的任一项所述的毂组，还包括心轴（17、117、217），借助分别放置在所述管状主体（11、111、211）的所述第一端（12、112、212）和所述第二端（13、113、213）附近的第一滚动轴承（18、118、218）和第二滚动轴承（19、119、219），将所述心轴（17、117、217）以可旋转的方式支承在所述管状主体（11、111、211）的内部。

17.根据权利要求16所述的毂组，其中所述第二滚动轴承（19、119、219）比所述第一滚动轴承（18、118、218）具有更大的轴向延伸度和更小的径向延伸度。

18.根据权利要求17所述的毂组，其中所述第二轴承（19、119、219）是双列球轴承。

19.根据权利要求18所述的毂组，其中所述第二轴承（19、119、219）的两个球列（91、92）中的每个球列沿内跑道（93、95）并在外跑道（94、96）上运行，所述内跑道（93、95）和外跑道（94、96）制在所述第二轴承（19、119、219）的相应的内座圈（19a、119a、219a）和外座圈（19b、119b、219b）中，其中，所述两个球列的一个球列（91）在其上运行的内跑道或外跑道的一个跑道（94）比所述第二轴承（19、119、219）的其它跑道（93、95、96）具有更大的宽度。

20.根据权利要求19所述的毂组，其中具有更大的宽度的跑道（94）是所述跑道（93、94）中的朝所述管状主体（11、111、211）的所述第一端（12、112、212）取向且球列（91）在其上运行的一个跑道。

21.根据权利要求19所述的毂组，其中具有更大的宽度的跑道（94）是两个外跑道（94、96）中的一个。

22.根据权利要求19所述的毂组，其中具有更大的宽度的跑道是朝所述管状主体（11、111、211）的第一端（12、112、212）取向的球列（91）的外跑道（94）。

23.根据权利要求1所述的毂组，其中所述盘座（40、140、240）包括具有径向延伸度的肋（44、144、244）和沟槽（45、145、245），所述径向延伸度包含在0.5mm和2mm之间。

24.根据权利要求1所述的毂组，其中所述盘座（40、140、240）包括多个肋（44、144、244）和对应数量的沟槽（45、145、245），所述数量包含在10和60之间。

25.根据权利要求24所述的毂组，其中所述数量包含在20和60之间。

26.根据权利要求24所述的毂组，其中所述数量包含在40和60之间。

27.根据权利要求1所述的毂组，其中所述盘座（40、140、240）包括具有对称梯形形状的肋（44、144、244）和沟槽（45、145、245）。

28.根据权利要求1所述的毂组，其中所述管状主体（11、111、211）的所述第二端（13、113、213）的轴向最外部分没有螺纹。

29.一种包括根据前述权利要求的任一项所述的毂组（10、110、210）的自行车轮。

30.一种包括根据权利要求1至20的任一项的毂组（10、110、210）的自行车。