CN216706498U - 一种铁路车辆用钢结构预埋件的辅助夹持装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路车辆用钢结构预埋件的辅助夹持装置，属于钢结构预埋件固定焊接技术领域，其技术方案要点包括底板，所述底板的两侧均卡接有卡板，所述底板顶部的四角均固定连接有焊接杆，所述滑套的表面固定连接有夹持机构，通过拉动伸缩杆，可以放置不同长度的底板放置在卡板的内部，通过设置滑杆和滑套的配合使用，滑套在滑杆的表面进行滑动，限位槽和限位杆配合使用，在对不同宽度的预埋件进行焊接时，可以滑动滑套，滑套与夹持机构连接，将滑套滑到合适的位置，将限位杆插入限位槽的内部，然后进行限位，在将焊接杆放置到凹槽内部进行焊接，从而避免了在焊接时人工进行扶持，方便了使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及钢结构预埋件固定焊接技术领域，特别涉及一种铁路车辆用钢结构预埋件的辅助夹持装置。
背景技术
预埋件就是预先安装在隐蔽工程内的构件，就是在结构浇筑时安置的构配件，用于砌筑上部结构时的搭接，以利于外部工程设备基础的安装固定，预埋件大多由金属制造，例如，钢筋或者铸铁，也可用木头，塑料等非金属刚性材料，是在结构中留设由钢板和锚固筋的构件，在固定支架立桩上投上相对标高点，底部应焊接可靠，与模板固定架，钢筋固定架等完全分开，并且保证固定架应有足够的刚度和稳定性用来连接结构构件或非结构构件的固定用途，比如做后工序固定。
在钢结构预埋件组装焊接时，需要两个人来完成焊接，在焊接的同时需要用到另一个人来进行扶持焊接，从而增加了工作人员的工作压力，减少工作人员的工作效率，从而影响工作效率，该装置为在焊接时起到了辅助焊接的作用，在钢结构预埋件焊接时由于焊接时会产生火花对工作人员的安全受到影响，给工作人员焊接工作带来不便。
实用新型内容
本实用新型提供一种铁路车辆用钢结构预埋件的辅助夹持装置，旨在解决现有的在钢结构预埋件组装焊接时，需要两个人来完成焊接，在焊接的同时需要用到另一个人来进行扶持焊接，从而增加了工作人员的工作压力，减少工作人员的工作效率，从而影响工作效率，该装置为在焊接时起到了辅助焊接的作用，在钢结构预埋件焊接时由于焊接时会产生火花对工作人员的安全受到影响，给工作人员焊接工作带来不便，从而影响使用效果的问题。
本实用新型是这样实现的，一种铁路车辆用钢结构预埋件的辅助夹持装置，包括底板，所述底板的两侧均卡接有卡板，所述底板顶部的四角均固定连接有焊接杆，所述卡板远离底板的一侧均固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部固定连接有固定套，所述固定套的内部固定连接有滑杆，所述滑杆的表面套设有两个滑套，所述滑套的表面固定连接有夹持机构；
所述夹持机构包括连接杆、固定块、凹槽、螺纹杆和螺纹孔，所述连接杆远离滑套的一侧与固定块固定连接，所述螺纹孔开设在固定块的表面，所述螺纹孔的内腔与螺纹杆螺纹连接，所述连接杆靠近滑套的一侧与滑套固定连接，所述凹槽开设在固定块的表面。
为了达到对焊接杆起到固定的效果，作为本实用新型的一种铁路车辆用钢结构预埋件的辅助夹持装置优选的，所述螺纹杆与螺纹孔配合使用，所述螺纹杆的后侧为弧形状。
为了达到对滑套限位的效果，作为本实用新型的一种铁路车辆用钢结构预埋件的辅助夹持装置优选的，所述滑杆的表面开设有限位槽，所述滑套的表面开设有通孔，所述通孔的内部活动连接有限位杆，所述限位杆的底部穿过通孔并延伸至限位槽的内部，所述限位槽的数量为若干个。
为了达到拉伸的效果，作为本实用新型的一种铁路车辆用钢结构预埋件的辅助夹持装置优选的，所滑杆的前侧和后侧均固定连接有定位块，左右两个定位块相对的一侧之间固定连接有伸缩杆。
为了达到支撑稳定的效果，作为本实用新型的一种铁路车辆用钢结构预埋件的辅助夹持装置优选的，所述支撑杆的底部固定连接有支撑板，所述支撑板的形状为长方形。
为了达到方便对焊接杆固定的效果，作为本实用新型的一种铁路车辆用钢结构预埋件的辅助夹持装置优选的，所述焊接杆位于凹槽的内部，所述螺纹杆的后侧与焊接杆的表面紧密接触，所述螺纹杆后侧的弧形状与焊接杆的弧形状相适配。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
该铁路车辆用钢结构预埋件，通过拉动伸缩杆，可以放置不同长度的底板放置在卡板的内部，通过卡板可以将底板卡设在卡板的内部，可以对底板起到了固定的作用，避免了在焊接时由于底板的偏移，影响焊接的效果，通过设置滑杆和滑套的配合使用，滑套在滑杆的表面进行滑动，然后进行限位在对不同宽度的预埋件进行焊接时，可以滑动滑套，滑套与夹持机构连接，将滑套滑到合适的位置，通过滑杆表面开设的限位槽，限位槽和限位杆配合使用，将限位杆插入限位槽的内部，在将焊接杆放置到凹槽内部进行焊接，从而避免了在焊接时人工进行扶持，方便了使用效果。
附图说明
图1为本实用新型的铁路车辆用钢结构预埋件的整体结构图；
图2为本实用新型图1中A处的局部放大示意图；
图3为本实用新型中夹持机构的立体结构示意图；
图4为本实用新型中定位块和滑杆的立体连接示意图；
图5为本实用新型中焊接杆和底板的连接示意图。
图中，1、底板；2、卡板；3、焊接杆；4、支撑杆；5、固定套；6、滑杆；7、滑套；8、夹持机构；801、连接杆；802、固定块；803、凹槽；804、螺纹杆；805、螺纹孔；9、限位槽；10、通孔；11、限位杆；12、定位块； 13、伸缩杆；14、支撑板。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
请参阅图1-5，本实用新型提供技术方案：一种铁路车辆用钢结构预埋件的辅助夹持装置，包括底板1，底板1的两侧均卡接有卡板2，底板1顶部的四角均固定连接有焊接杆3，卡板2远离底板1的一侧均固定连接有支撑杆4，支撑杆4的顶部固定连接有固定套5，固定套5的内部固定连接有滑杆6，滑杆6的表面套设有两个滑套7，滑套7的表面固定连接有夹持机构8；
夹持机构8包括连接杆801、固定块802、凹槽803、螺纹杆804和螺纹孔805，连接杆801远离滑套7的一侧与固定块802固定连接，螺纹孔805开设在固定块802的表面，螺纹孔805的内腔与螺纹杆804螺纹连接，连接杆 801靠近滑套7的一侧与滑套7固定连接，凹槽803开设在固定块802的表面。
在本实施例中：通过拉动伸缩杆13，可以放置不同长度的底板1放置在卡板2的内部，通过卡板2可以将底板1卡设在卡板2的内部，可以对底板1 起到了固定的作用，避免了在焊接时由于底板1的偏移，影响焊接的效果，通过设置滑杆6和滑套7的配合使用，滑套7在滑杆6的表面进行滑动，然后进行限位在对不同宽度的预埋件进行焊接时，可以滑动滑套7，滑套7与夹持机构8连接，将滑套7滑到合适的位置，通过滑杆6表面开设的限位槽9，限位槽9和限位杆11配合使用，将限位杆11插入限位槽9的内部，在将焊接杆3放置到凹槽803内部进行焊接，从而避免了在焊接时人工进行扶持，方便了使用效果。
作为本实用新型的技术优化方案，螺纹杆804与螺纹孔805配合使用，螺纹杆804的后侧为弧形状。
在本实施例中：通过设置螺纹杆804和螺纹孔805的配合使用，在对焊接杆3进行焊接时，将焊接杆3放置在凹槽803的内部，随后转动螺纹杆804 使螺纹杆804的后侧弧形抵到焊接杆3的表面，避免了在焊接时焊接杆3的掉落。
作为本实用新型的技术优化方案，滑杆6的表面开设有限位槽9，滑套7 的表面开设有通孔10，通孔10的内部活动连接有限位杆11，限位杆11的底部穿过通孔10并延伸至限位槽9的内部，限位槽9的数量为若干个。
在本实施例中：通过设置滑杆6和滑套7的配合使用，滑套7在滑杆6 的表面进行滑动，可以对不同宽度的钢结构预埋件进行固定，在将滑套7调试到合适的位置时，将限位杆11放置到限位槽9中，从而起到了对滑套7限位的作用。
作为本实用新型的技术优化方案，滑杆6的前侧和后侧均固定连接有定位块12，左右两个定位块12相对的一侧之间固定连接有伸缩杆13。
在本实施例中：通过设置伸缩杆13，伸缩杆13安装在定位块12之间，可以将不同长度的底板1放置到卡板2的内部，随后进行焊接，从而方便了使用。
作为本实用新型的技术优化方案，支撑杆4的底部固定连接有支撑板14，支撑板14的形状为长方形。
在本实施例中：通过设置支撑板14，支撑板14在支撑杆4的底部，由于支撑板14与地面的接触面积较大，从而起到了稳定支撑作用。
作为本实用新型的技术优化方案，焊接杆3位于凹槽803的内部，螺纹杆804的后侧与焊接杆3的表面紧密接触，螺纹杆804后侧的弧形状与焊接杆3的弧形状相适配。
在本实施例中：通过设置凹槽803，可以将焊接杆3放置到凹槽803内部进行固定，随后进行焊接。
工作原理：使用时，首先将拉动伸缩杆13，将伸缩杆13拉开，可以对不同长度的底板1放置到卡板2的内部进行固定，可以对底板1起到了固定的作用，避免了在焊接时由于底板1的偏移影响焊接效果，同时也起到灵活使用的效果，此时将焊接杆3放置到底板1需要焊接的位置，随后将限位杆11 在限位槽9的内部拔出，滑动滑套7，夹持机构8也会随着滑套7随之滑动，将滑套7滑动到合适的位置时，限位杆11插入到限位槽9的内部进行限位，可以焊接出间距不同的钢结构预埋件，从而方便了使用，此时焊接杆3已经在凹槽803的内部，转动螺纹杆804，将螺纹杆804抵到焊接杆3的表面进行固定，然后进行焊接，避免了在焊接时需要人工进行扶持，同时也避免了焊接时产生的火花对工作人员的安全受到影响。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种铁路车辆用钢结构预埋件的辅助夹持装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的两侧均卡接有卡板(2)，所述底板(1)顶部的四角均固定连接有焊接杆(3)，所述卡板(2)远离底板(1)的一侧均固定连接有支撑杆(4)，所述支撑杆(4)的顶部固定连接有固定套(5)，所述固定套(5)的内部固定连接有滑杆(6)，所述滑杆(6)的表面套设有两个滑套(7)，所述滑套(7)的表面固定连接有夹持机构(8)；
所述夹持机构(8)包括连接杆(801)、固定块(802)、凹槽(803)、螺纹杆(804)和螺纹孔(805)，所述连接杆(801)远离滑套(7)的一侧与固定块(802)固定连接，所述螺纹孔(805)开设在固定块(802)的表面，所述螺纹孔(805)的内腔与螺纹杆(804)螺纹连接，所述连接杆(801)靠近滑套(7)的一侧与滑套(7)固定连接，所述凹槽(803)开设在固定块(802)的表面。
2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆用钢结构预埋件的辅助夹持装置，其特征在于：所述螺纹杆(804)与螺纹孔(805)配合使用，所述螺纹杆(804)的后侧为弧形状。
3.根据权利要求1所述的一种铁路车辆用钢结构预埋件的辅助夹持装置，其特征在于：所述滑杆(6)的表面开设有限位槽(9)，所述滑套(7)的表面开设有通孔(10)，所述通孔(10)的内部活动连接有限位杆(11)，所述限位杆(11)的底部穿过通孔(10)并延伸至限位槽(9)的内部，所述限位槽(9)的数量为若干个。
4.根据权利要求1所述的一种铁路车辆用钢结构预埋件的辅助夹持装置，其特征在于：所滑杆(6)的前侧和后侧均固定连接有定位块(12)，左右两个定位块(12)相对的一侧之间固定连接有伸缩杆(13)。
5.根据权利要求1所述的一种铁路车辆用钢结构预埋件的辅助夹持装置，其特征在于：所述支撑杆(4)的底部固定连接有支撑板(14)，所述支撑板(14)的形状为长方形。
6.根据权利要求1所述的一种铁路车辆用钢结构预埋件的辅助夹持装置，其特征在于：所述焊接杆(3)位于凹槽(803)的内部，所述螺纹杆(804)的后侧与焊接杆(3)的表面紧密接触，所述螺纹杆(804)后侧的弧形状与焊接杆(3)的弧形状相适配。
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Cited By (1)
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