CN216691834U - 一种平衡车转轴结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及转轴结构的技术领域，具体公开了一种平衡车转轴结构，其技术方案要点是：包括第一连接管和第二连接管，所述第一连接管沿其长度方向与所述第二连接管呈直线转动连接，所述第一连接管远离所述第二连接管的端部与一车轮转动连接，所述第二连接管远离所述第一连接管的端部与另一车轮转动连接，所述第一连接管设置有用于固定一踏板的第一固定组件，所述第二连接管设置有用于固定另一踏板的第二固定组件。本申请具有有利于防止转轴断裂，从而提高平衡车使用寿命的效果。

Description

一种平衡车转轴结构

技术领域

本申请涉及转轴结构的技术领域，尤其是涉及一种平衡车转轴结构。

背景技术

平衡车是一种电力驱动、具有自我平衡能力的个人用运输载具。

相关技术中，一般的平衡车包括两个车轮、两个踏板以及一个转轴，车轮内安装有能够带动车轮转动的驱动电机，踏板内安装有电池，驱动电机与电池通过电线电连接，两个车轮分别转动连接在两个踏板的一端，两个踏板未连接车轮的一端通过转轴转动连接，使用者站在两个踏板上通过改变站姿控制平衡车的运动。

针对上述中的相关技术，发明人认为两个踏板由转轴转动连接，当使用者站在踏板上时，受到的压力主要集中在两个踏板之间的转轴上，平衡车经长时间使用后，转轴易断裂，从而降低平衡车的使用寿命。

实用新型内容

为了有利于防止转轴断裂，从而提高平衡车的使用寿命，本申请提供一种平衡车转轴结构。

本申请提供的一种平衡车转轴结构，采用如下的技术方案：

一种平衡车转轴结构，包括第一连接管和第二连接管，所述第一连接管沿其长度方向与所述第二连接管呈直线转动连接，所述第一连接管远离所述第二连接管的端部与一车轮转动连接，所述第二连接管远离所述第一连接管的端部与另一车轮转动连接，所述第一连接管设置有用于固定一踏板的第一固定组件，所述第二连接管设置有用于固定另一踏板的第二固定组件。

通过采用上述技术方案，第一连接管和第二连接管转动连接，第一连接管和第二连接管相互远离的端部分别转动连接车轮，然后一个踏板通过第一固定组件固定在第一连接管上，另一个踏板通过第二固定组件固定在第二连接管上，当使用者站在两块踏板上时，平衡车受到的压力分摊在两个车轮之间由第一连接管和第二连接管组成的转轴结构上，转轴不易断裂，从而有利于提高平衡车的使用寿命。

优选的，所述第一固定组件包括第一固定板和第一紧固螺栓，所述第一固定板的一板面与所述第一连接管的管壁抵接，所述第一紧固螺栓活动穿设于所述第一固定板，且所述第一紧固螺栓螺纹穿设于踏板；所述第二固定组件包括第二固定板和第二紧固螺栓，所述第二固定板的一板面与所述第二连接管的管壁抵接，所述第二紧固螺栓活动穿设于所述第二固定板，且所述第二紧固螺栓螺纹穿设于另一踏板。

通过采用上述技术方案，第一紧固螺栓穿过第一固定板后螺纹穿设于踏板，此时第一连接管在踏板和第一固定板之间，当使用者将第一紧固螺栓拧紧时，实现踏板在第一连接管上的固定；第二紧固螺栓穿过第二固定板后螺纹穿设于另一块踏板，此时第二连接管在另一块踏板和第二固定板之间，当使用者将第二紧固螺栓拧紧时，实现另一块踏板在第二连接管上的固定。

优选的，所述第一连接管设置有电池安装框，所述电池安装框远离所述第二连接管的侧壁开设有第一通孔，所述第一通孔与所述第一连接管相连通。

通过采用上述技术方案，电池安装框用于容置电池，电池连接有电线，电线穿过第一通孔以及第一连接管便于与转动连接于第一连接管端部的车轮内的驱动电机电连接。

优选的，所述第二连接管的管壁开设有第二通孔，所述第二通孔与所述第二连接管相连通。

通过采用上述技术方案，电池连接的电线穿过第二通孔进入第二连接管内，使得电线在踏板内有序放置，且便于电线与转动连接于第二连接管端部的车轮内的驱动电机电连接。

优选的，所述第一连接管远离所述第二连接管的端部沿其长度方向穿设有第一连接杆，所述第一连接管设置有用于将所述第一连接杆的一端固定在所述第一连接管内部的第一压紧组件，所述第一连接杆的另一端与车轮转动连接；所述第二连接管远离所述第一连接管的端部沿其长度方向穿设有第二连接杆，所述第二连接管设置有用于将所述第二连接杆固定在所述第二连接管内部的第二压紧组件，所述第二连接杆的另一端与另一车轮转动连接。

通过采用上述技术方案，第一连接杆通过第一压紧组件固定在第一连接管远离第二连接管的端部，且第一连接杆与车轮转动连接，从而实现第一连接管与车轮的转动连接；第二连接杆通过第二压紧组件固定在第二连接管远离第一连接管的端部，且第二连接杆与另一车轮转动连接，从而实现第二连接管与另一车轮的转动连接。

优选的，所述第一压紧组件包括第一压紧板和第一压紧螺栓，所述第一压紧板的数量设置为两块，两块所述第一压紧板位于所述第一连接管相对的两侧，所述第一压紧螺栓穿过一块所述第一压紧板的板面后螺纹穿设于另一块所述第一压紧板的板面；所述第二压紧组件包括第二压紧板和第二压紧螺栓，所述第二压紧板的数量设置为两块，两块所述第二压紧板位于所述第二连接管相对的两侧，所述第二压紧螺栓穿过一块所述第二压紧板的板面后螺纹穿设于另一块所述第二压紧板的板面。

通过采用上述技术方案，两块第一压紧板位于第一连接管相对的两侧将第一连接管抵紧，然后第一压紧螺栓穿过一块第一压紧板后螺纹穿设于另一块第一压紧板，当使用者拧紧第一压紧螺栓时，两块第一压紧板抵紧第一连接管，从而使得第一连接杆固定在第一连接管的端部；两块第二压紧板位于第二连接管相对的两侧将第二连接管抵紧，然后第二压紧螺栓穿过一块第二压紧板后螺纹穿设于另一块第二压紧板，当使用者拧紧第二压紧螺栓时，两块第二压紧板抵紧第二连接管，从而使得第二连接杆固定在第二连接管的端部。

优选的，所述第一连接管朝向所述第一压紧板的管壁开设有第一定位槽，所述第一定位槽连通所述第一连接管远离所述第二连接管的端部；所述第二连接管朝向所述第二压紧板的管壁开设有第二定位槽，所述第二定位槽连通所述第二连接管远离所述第一连接管的端部。

通过采用上述技术方案，第一压紧板朝向第一连接管的板面与第一定位槽的槽底抵接，第一定位槽的设置有利于防止第一压紧板转动，从而有利于提高第一连接杆固定在第一连接管端部的稳定性；第二压紧板朝向第二连接管的板面与第二定位槽的槽底抵接，第二定位槽的设置有利于防止第二压紧板转动，从而有利于提高第二连接杆固定在第二连接管端部的稳定性。

优选的，所述第一连接管远离所述第二连接管的一端沿其长度方向开设有第一凹槽，所述第一凹槽连通所述第一连接管的内部以及所述第一连接管远离所述第二连接管的端部；所述第二连接管远离所述第一连接管的一端沿其长度方向开设有第二凹槽，所述第二凹槽连通所述第二连接管的内部以及所述第二连接管远离所述第一连接管的端部。

通过采用上述技术方案，第一凹槽的开设使第一连接管的端部容易发生形变，便于第一连接杆穿入第一连接管中，且进一步提高第一连接杆固定在第一连接管端部的稳定性；第二凹槽的开设使第二连接管的端部容易发生形变，便于第二连接杆穿入第二连接管中，且进一步提高第二连接杆固定在第二连接管端部的稳定性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置转动连接的第一连接管和第二连接管，第一连接管和第二连接管相互远离的端部分别转动连接车轮，使用者站在两块踏板上时平衡车受到的压力分摊在两个车轮之间由第一连接管和第二连接管组成的转轴结构上，转轴不易断裂，从而有利于提高平衡车的使用寿命。

2.通过设置第一固定板和第一紧固螺栓，第一紧固螺栓穿过第一固定板后螺纹穿设于踏板，此时第一连接管在踏板和第一固定板之间，使用者将第一紧固螺栓拧紧实现踏板在第一连接管上的固定；通过设置第二固定板和第二紧固螺栓，第二紧固螺栓穿过第二固定板后螺纹穿设于另一踏板，此时第二连接管在另一踏板和第二固定板之间，使用者将第二紧固螺栓拧紧实现另一踏板在第二连接管上的固定。

附图说明

图1是本申请实施例平衡车转轴结构的整体结构示意图。

图2是图1中A部的放大图。

图3是本申请实施例第一连接管远离第二连接管的端部结构示意图。

图4是本申请实施例第二连接管远离第一连接管的端部结构示意图。

附图标记说明：

1、第一连接管；2、第二连接管；3、车轮；4、第一固定组件；41、第一固定板；42、第一紧固螺栓；5、第二固定组件；51、第二固定板；52、第二紧固螺栓；6、电池安装框；7、第一通孔；8、第二通孔；9、第一连接杆；10、第一压紧组件；101、第一压紧板；102、第一压紧螺栓；11、第二连接杆；12、第二压紧组件；121、第二压紧板；122、第二压紧螺栓；13、第一定位槽；14、第二定位槽；15、第一凹槽；16、第二凹槽。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种平衡车转轴结构，参照图1，包括一根第一连接管1和一根第二连接管2，第一连接管1沿其长度方向与第二连接管2呈直线转动连接，第一连接管1远离第二连接管2的端部与一车轮3转动连接，第二连接管2远离第一连接管1的端部与另一车轮3转动连接，两个车轮3内均安装有用于带动车轮3旋转的驱动电机（图中未示出）。同时，第一连接管1和第二连接管2均固定安装有踏板（图中未示出），且踏板内安装有电池，电池通过电线与车轮3内的驱动电机电连接。电池为驱动电机供电，驱动电机带动车轮3旋转，从而实现平衡车的移动。

参照图1和图2，第一连接管1设置有用于固定一踏板的第一固定组件4，具体的，第一固定组件4包括第一固定板41和第一紧固螺栓42，第一固定板41的板面呈曲面设置，使得第一固定板41内凹的板面与第一连接管1的管壁抵接，以提高踏板固定在第一连接管1上时的稳定性。第一固定板41相对的两个边沿位于第一连接管1相对的两侧，同时，固定板位于第一连接管1相对两侧的两个边沿均朝远离第一连接管1的方向延伸形成裙边。在本实施例中，第一紧固螺栓42的数量设置为四个，四个第一紧固螺栓42均活动穿设于裙边后螺纹穿设于踏板，且每个裙边上的第一紧固螺栓42数量设置为两个。当第一紧固螺栓42拧紧时，踏板固定在第一连接管1上。

参照图1和图3，第一连接管1设置有一个用于容置电池的电池安装框6，电池安装框6远离第二连接管2的侧壁开设有第一通孔7，且第一通孔7与第一连接管1相连通。电池上连接的电线通过穿过第一通孔7以及第一连接管1与第一连接管1端部的车轮3内的驱动电机电连接。

继续参照图1和图3，第一连接管1远离第二连接管2的端部沿其长度方向穿设有一根第一连接杆9，第一连接杆9呈圆柱状设置，同时，第一连接管1设置有用于将第一连接杆9的一端固定在第一连接管1内部的第一压紧组件10，第一连接杆9的另一端与车轮3转动连接。具体的，第一压紧组件10包括第一压紧板101和第一压紧螺栓102，在本实施例中，第一压紧板101的数量设置为两块，两块第一压紧板101位于第一连接管1相对的两侧，第一压紧螺栓102穿过一块第一压紧板101的板面后螺纹穿设于另一块第一压紧板101的板面，当第一压紧螺栓102拧紧时，两块第一压紧板101将第一连接杆9压紧在第一连接管1的端部。

继续参照图1和图3，第一连接管1朝向第一压紧板101的管壁开设有第一定位槽13，第一定位槽13连通第一连接管1远离第二连接管2的端部，以防止两块第一压紧板101压紧第一连接杆9时在第一连接管1的侧壁转动。同时，第一连接管1远离第二连接管2的一端沿其长度方向开设有两个第一凹槽15，两个第一凹槽15开设于第一连接管1相对的两侧，且两个第一凹槽15均连通第一连接管1的内部以及第一连接管1远离第二连接管2的端部，此设置使第一连接管1的端部容易发生形变，不仅便于第一连接杆9穿入第一连接管1中，而且能够进一步提高第一连接杆9固定在第一连接管1端部的稳定性。

参照图1和图2，第二连接管2设置有用于固定另一踏板的第二固定组件5，与第一固定板41类似的，第二固定组件5包括第二固定板51和第二紧固螺栓52，第二固定板51的板面呈曲面设置，使得第二固定板51内凹的板面与第二连接管2的管壁抵接，以提高另一踏板固定在第二连接管2上时的稳定性。第二固定板51相对的两个边沿位于第二连接管2相对的两侧，同时，固定板位于第二连接管2相对两侧的两个边沿均朝远离第二连接管2的方向延伸形成裙边。在本实施例中，第二紧固螺栓52的数量同样设置为四个，四个第二紧固螺栓52均活动穿设于裙边后螺纹穿设于另一踏板，且每个裙边上的第二紧固螺栓52数量设置为两个。当第二紧固螺栓52拧紧时，另一踏板固定在第二连接管2上。

参照图4，第二连接管2的管壁开设有第二通孔8，且第二通孔8与第二连接管2相连通。电池连接的电线穿过第二通孔8进入第二连接管2内，使得电线在踏板内有序放置，且便于电线与转动连接于第二连接管2端部的车轮3内的驱动电机电连接。

参照图1和图4，第二连接管2远离第一连接管1的端部沿其长度方向穿设有一根第二连接杆11，第二连接杆11同样呈圆柱状设置。同时，第二连接管2设置有用于将第二连接杆11的一端固定在第二连接管2内部的第二压紧组件12，且第二连接杆11的另一端与车轮3转动连接。参照图3，与第一压紧组件10类似的，第二压紧组件12包括第二压紧板121和第二压紧螺栓122，在本实施例中，第二压紧板121的数量设置为两块，两块第二压紧板121位于第二连接管2相对的两侧，第二压紧螺栓122穿过一块第二压紧板121的板面后螺纹穿设于另一块第二压紧板121的板面，当第二压紧螺栓122拧紧时，两块第二压紧板121将第二连接杆11压紧在第二连接管2的端部。

参照图1和图4，第二连接管2朝向第二压紧板121的管壁开设有第二定位槽14，第二定位槽14连通第二连接管2远离第一连接管1的端部，以防止两块第二压紧板121压紧第二连接杆11时在第二连接管2的侧壁转动。同时，第二连接管2远离第一连接管1的一端沿其长度方向开设有两个第二凹槽16，两个第二凹槽16开设于第二连接管2相对的两侧，且两个第二凹槽16均连通第二连接管2的内部以及第二连接管2远离第一连接管1的端部，此设置使第二连接管2的端部容易发生形变，不仅便于第二连接杆11穿入第二连接管2中，而且能够进一步提高第二连接杆11固定在第二连接管2端部的稳定性。

本申请实施例一种平衡车转轴结构的实施原理为：第一连接管1和第二连接管2相互远离的端部分别转动连接车轮3，使用者站在两块踏板上时平衡车受到的压力分摊在两个车轮3之间由第一连接管1和第二连接管2组成的转轴结构上，转轴不易断裂，从而有利于提高平衡车的使用寿命。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种平衡车转轴结构，其特征在于：包括第一连接管(1)和第二连接管(2)，所述第一连接管(1)沿其长度方向与所述第二连接管(2)呈直线转动连接，所述第一连接管(1)远离所述第二连接管(2)的端部与一车轮(3)转动连接，所述第二连接管(2)远离所述第一连接管(1)的端部与另一车轮(3)转动连接，所述第一连接管(1)设置有用于固定一踏板的第一固定组件(4)，所述第二连接管(2)设置有用于固定另一踏板的第二固定组件(5)。

2.根据权利要求1所述的一种平衡车转轴结构，其特征在于：所述第一固定组件(4)包括第一固定板(41)和第一紧固螺栓(42)，所述第一固定板(41)的一板面与所述第一连接管(1)的管壁抵接，所述第一紧固螺栓(42)活动穿设于所述第一固定板(41)，且所述第一紧固螺栓(42)螺纹穿设于踏板；所述第二固定组件(5)包括第二固定板(51)和第二紧固螺栓(52)，所述第二固定板(51)的一板面与所述第二连接管(2)的管壁抵接，所述第二紧固螺栓(52)活动穿设于所述第二固定板(51)，且所述第二紧固螺栓(52)螺纹穿设于另一踏板。

3.根据权利要求1所述的一种平衡车转轴结构，其特征在于：所述第一连接管(1)设置有电池安装框(6)，所述电池安装框(6)远离所述第二连接管(2)的侧壁开设有第一通孔(7)，所述第一通孔(7)与所述第一连接管(1)相连通。

4.根据权利要求1所述的一种平衡车转轴结构，其特征在于：所述第二连接管(2)的管壁开设有第二通孔(8)，所述第二通孔(8)与所述第二连接管(2)相连通。

5.根据权利要求1所述的一种平衡车转轴结构，其特征在于：所述第一连接管(1)远离所述第二连接管(2)的端部沿其长度方向穿设有第一连接杆(9)，所述第一连接管(1)设置有用于将所述第一连接杆(9)的一端固定在所述第一连接管(1)内部的第一压紧组件(10)，所述第一连接杆(9)的另一端与车轮(3)转动连接；所述第二连接管(2)远离所述第一连接管(1)的端部沿其长度方向穿设有第二连接杆(11)，所述第二连接管(2)设置有用于将所述第二连接杆(11)固定在所述第二连接管(2)内部的第二压紧组件(12)，所述第二连接杆(11)的另一端与另一车轮(3)转动连接。

6.根据权利要求5所述的一种平衡车转轴结构，其特征在于：所述第一压紧组件(10)包括第一压紧板(101)和第一压紧螺栓(102)，所述第一压紧板(101)的数量设置为两块，两块所述第一压紧板(101)位于所述第一连接管(1)相对的两侧，所述第一压紧螺栓(102)穿过一块所述第一压紧板(101)的板面后螺纹穿设于另一块所述第一压紧板(101)的板面；所述第二压紧组件(12)包括第二压紧板(121)和第二压紧螺栓(122)，所述第二压紧板(121)的数量设置为两块，两块所述第二压紧板(121)位于所述第二连接管(2)相对的两侧，所述第二压紧螺栓(122)穿过一块所述第二压紧板(121)的板面后螺纹穿设于另一块所述第二压紧板(121)的板面。

7.根据权利要求6所述的一种平衡车转轴结构，其特征在于：所述第一连接管(1)朝向所述第一压紧板(101)的管壁开设有第一定位槽(13)，所述第一定位槽(13)连通所述第一连接管(1)远离所述第二连接管(2)的端部；所述第二连接管(2)朝向所述第二压紧板(121)的管壁开设有第二定位槽(14)，所述第二定位槽(14)连通所述第二连接管(2)远离所述第一连接管(1)的端部。

8.根据权利要求1所述的一种平衡车转轴结构，其特征在于：所述第一连接管(1)远离所述第二连接管(2)的一端沿其长度方向开设有第一凹槽(15)，所述第一凹槽(15)连通所述第一连接管(1)的内部以及所述第一连接管(1)远离所述第二连接管(2)的端部；所述第二连接管(2)远离所述第一连接管(1)的一端沿其长度方向开设有第二凹槽(16)，所述第二凹槽(16)连通所述第二连接管(2)的内部以及所述第二连接管(2)远离所述第一连接管(1)的端部。

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