CN219506170U - 一种平衡车车轮的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于平衡车技术领域，特别涉及一种平衡车车轮的连接结构，包括可相对转动的左踏板和右踏板，左踏板和右踏板上分别设置有车轮，左踏板上设置有连接杆，连接杆与右踏板转动连接，所述连接杆至少一端设置有U型安装槽，安装槽的开口朝向连接杆的一侧，车轮的转动轴可通过开口穿入安装槽中，且转动轴一侧从安装槽中穿出并裸露在外；左踏板上可拆卸设置有压板，压板将转动轴抵紧在安装槽中并使连接杆抵紧在左踏板上，本实用新型的目的是提供一种安装稳定且方便拆卸安装的平衡车车轮的连接结构。

Description

一种平衡车车轮的连接结构

技术领域

本实用新型属于平衡车技术领域，特指一种平衡车车轮的连接结构。

背景技术

平衡车，又叫体感车、思维车、摄位车等，平衡车大都包括两个踏板以及分别设置在两个踏板上车轮，两个踏板之间通过连接杆转动连接，且一踏板与与连接杆相对固定，另一踏板与连接杆转动连接，且为了提高车轮安装的结构强度，生产者常将车轮安装在连接杆上，如中国实用新型CN202122542644.1公开的一种两轮电动平衡车，其横轴(连接杆)为圆管，轮毂电机(车轮)的电机轴插入连接杆中，电机轴的第一防转部具有第一防转平面，所述横轴的第二防转部具有第二防转平面，所述第一连接片和/或所述第二连接片的第三轴向防脱部具有第三防转平面，该结构中不需要在横轴或者电机轴上开孔，方便装配，但是该结构中电机轴需要与圆管内孔适配，但是实际生产过程中内孔与电机轴之间可能存在较大的间隙，从而导致电机轴与横轴发生晃动，且该结构中在横杆侧面开设了槽口，使用后横轴容易发生形变从而导致电机轴与横轴无法拆卸，影响轮毂电机的拆卸维修。

实用新型内容

为克服现有技术的不足及存在的问题，本实用新型提供一种安装稳定且方便拆卸安装的平衡车车轮的连接结构。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种平衡车车轮的连接结构，包括可相对转动的左踏板和右踏板，左踏板和右踏板上分别设置有车轮，左踏板上设置有连接杆，连接杆与右踏板转动连接，所述连接杆至少一端设置有U型安装槽，安装槽的开口朝向连接杆的一侧，车轮的转动轴可通过开口穿入安装槽中，且转动轴一侧从安装槽中穿出并裸露在外；左踏板上可拆卸设置有压板，压板将转动轴抵紧在安装槽中并使连接杆抵紧在左踏板上。

采用该结构后，转动轴可通过开口穿入安装槽中，便于转动轴与安装槽的连接配合，且不会出现由于安装槽截面太小导致转动轴无法与安装槽配合的情况发生，压板的设置不仅可以将转动轴与安装槽稳定安装，还可以使转动轴与左踏板相对固定，结构简单，便于平衡车的组装生产。

本实用新型进一步设置为：所述左踏板上设置有第一支撑凸起，第一支撑凸起上设置有第一定位槽，连接杆穿设在第一定位槽中，且压板可拆卸设置在第一支撑凸起上。

本实用新型进一步设置为：所述安装槽两侧壁均从第一定位槽中穿出，且压板两侧延伸形成抵压安装槽侧壁的抵紧部。

采用该结构后，第一定位凸起的设置有利于提高连接杆与左踏板连接位置的结构强度，有利于延长平衡车的使用寿命，而第一定位槽的设置则免于连接杆与左踏板的定位安装，便于平衡车的快速组装生产；抵紧部的设置则有利于连接杆的稳定安装，避免连接杆与第一定位槽的相对转动。

本实用新型进一步设置为：所述连接杆有圆管制成，圆管侧面通过冲压使管壁贴合并形成所述安装槽。

采用该结构后，有利于提高安装槽的结构强度，避免使用过程中安装槽发生形变。

本实用新型进一步设置为：所述安装槽中设置有紧固件，紧固件位于转动轴一侧，且紧固件穿过安装槽底部并与左踏板可拆卸连接。

采用该结构后，有利于减小紧固件的长度，方便连接杆与左踏板的组装拆卸，且由于安装槽由圆管侧面通过冲压使管壁贴合形成，安装槽位置的结构强度较高，有利于避免连接杆与紧固件连接位置损坏。

本实用新型进一步设置为：所述左踏板上设置有第二支撑凸起，第二支撑凸起上设置有第二定位槽，连接杆穿设在第二定位槽中，且紧固件穿过安装槽底部并与第二支撑凸起可拆卸连接。

采用该结构后，第二支撑凸起的设置有利于减小连接杆与左踏板的接触面积，避免生产或使用过程中左踏板形变或弯曲影响连接杆的稳定安装。

本实用新型进一步设置为：所述左踏板包括可拆卸设置的上壳和下壳，连接杆可拆卸设置在上壳上，上壳上可拆卸设置有充电电源，安装槽穿设在上壳与充电电源之间，且上壳上设置有支撑凸沿，支撑凸沿对充电电源进行支撑避免安装槽与充电电源接触。

采用该结构后，安装槽的设置有利于减小左踏板的整体厚度，减小平衡车的体积，而支撑凸沿的设置便于充电电源与安装槽直接接触，避免使用过程中连接杆将充电电源磨损导致充电电源损坏。

本实用新型进一步设置为：所述转动轴上设置有第四定位槽，压板上设置有抵压部，抵压部抵紧在第四定位槽并避免转动轴凸沿压板相对转动。

本实用新型进一步设置为：所述右踏板上设置有第三支撑凸起，第三支撑凸起上设置有与右踏板上车轮的转动轴适配的第三定位槽，右踏板上可拆卸设置有压板，压板将转动轴抵紧在第三固定槽中。

采用该结构后，第四定位槽与抵压部的设置结构简单，便于转动轴的稳定安装；第三支撑凸起与第三定位槽的设置便于连接杆与右踏板的稳定安装。

本实用新型进一步设置为：所述安装槽的截面呈圆弧状，且安装槽截面的弧度大于150度且小于180度。

采用该结构后，有利于安装槽与转动轴的紧密接触，避免转动轴局部应力过大而磨损，而由于安装槽截面的弧度大于150度且小于180度，便于转动轴安装在安装槽中。

附图说明

图1是本实用新型的剖视图；

图2是本实用新型中左踏板、右踏板以及连接杆的连接结构示意图；

图3是本实用新型的爆炸示意图；

图4是本实用新型中上壳的结构示意图；

图5是本实用新型中上盖的结构示意图；

图6是本实用新型中连接杆的结构示意图；

图7是本实用新型中车轮的结构示意图；

图8是本实用新型中压板的结构示意图。

图中：1-左踏板；11-上壳；12-下壳；111-第一支撑凸起；112-第二支撑凸起；113-支撑凸沿；114-第一定位槽；115-第二定位槽；2-右踏板；21-上盖；22-下盖；211-第三支撑凸起；212-第三定位槽；213-转动槽；214-限位槽；3-连接杆；31-安装槽；32-第一通孔；33-第二通孔；4-车轮；41-转动轴；42-第四定位槽；5-充电电源；51-压条；6-压板；61-抵压部；62-抵紧部；7-安装板；71-轴承；72-限位杆；8-紧固件。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。

如图1至图8所示，一种平衡车车轮4的连接结构，包括可相对转动的左踏板1和右踏板2，左踏板1和右踏板2上分别设置有车轮4，左踏板1上设置有连接杆3，连接杆3与右踏板2转动连接，所述连接杆3至少一端设置有U型安装槽31，安装槽31的开口朝向连接杆3的一侧，车轮4的转动轴41可通过开口穿入安装槽31中，且转动轴41一侧从安装槽31中穿出并裸露在外；左踏板1上可拆卸设置有压板6，压板6将转动轴41抵紧在安装槽31中并使连接杆3抵紧在左踏板1上，该结构中转动轴41可通过开口穿入安装槽31中，便于转动轴41与安装槽31的连接配合，且不会出现由于安装槽31截面太小导致转动轴41无法与安装槽31配合的情况发生，压板6的设置不仅可以将转动轴41与安装槽31稳定安装，还可以使转动轴41与左踏板1相对固定，结构简单，便于平衡车的组装生产。

优选所述安装槽31的截面呈圆弧状并与转动轴41侧壁适配，且安装槽31截面的弧度大于150度且小于180度，该结构有利于安装槽31与转动轴41的紧密接触，避免转动轴41局部应力过大而磨损，而由于安装槽31截面的弧度大于150度且小于180度，便于转动轴41安装在安装槽31中。

本实用新型中所述左踏板1上设置有第一支撑凸起111，第一支撑凸起111上设置有第一定位槽114，连接杆3穿设在第一定位槽114中，且压板6可拆卸设置在第一支撑凸起111上，第一定位凸起的设置有利于提高连接杆3与左踏板1连接位置的结构强度，有利于延长平衡车的使用寿命，而第一定位槽114的设置则免于连接杆3与左踏板1的定位安装，便于平衡车的快速组装生产。

所述安装槽31两侧壁均从第一定位槽114中穿出，且压板6两侧延伸形成抵压安装槽31侧壁的抵紧部62，抵紧部62的设置则有利于连接杆3的稳定安装，避免连接杆3与第一定位槽114的相对转动。

本实用新型中所述连接杆3有圆管制成，圆管侧面通过冲压使管壁贴合并形成所述安装槽31，该结构有利于提高安装槽31的结构强度，避免使用过程中安装槽31发生形变，且优选所述安装槽31中设置有第一通孔32，第一通孔32贯穿安装槽31底部，第一通孔32中设置有紧固件8，紧固件8位于转动轴41一侧，且紧固件8穿过安装槽31底部并与左踏板1可拆卸连接，该结构有利于减小紧固件8的长度，方便连接杆3与左踏板1的组装拆卸，且由于安装槽31由圆管侧面通过冲压使管壁贴合形成，安装槽31位置的结构强度较高，有利于避免连接杆3与紧固件8连接位置损坏。

所述左踏板1上设置有第二支撑凸起112，第二支撑凸起112上设置有第二定位槽115，连接杆3穿设在第二定位槽115中，且紧固件8穿过安装槽31底部并与第二支撑凸起112可拆卸连接，第二支撑凸起112的设置有利于减小连接杆3与左踏板1的接触面积，避免生产或使用过程中左踏板1形变或弯曲影响连接杆3的稳定安装。

本实用新型中所述左踏板1包括可拆卸设置的上壳11和下壳12，连接杆3可拆卸设置在上壳11上，上壳11上可拆卸设置有充电电源5，安装槽31穿设在上壳11与充电电源5之间，且上壳11上设置有支撑凸沿113，支撑凸沿113对充电电源5进行支撑避免安装槽31与充电电源5接触，安装槽31的设置有利于减小左踏板1的整体厚度，减小平衡车的体积，而支撑凸沿113的设置便于充电电源5与安装槽31直接接触，避免使用过程中连接杆3将充电电源5磨损导致充电电源5损坏，本实施例中所述上壳11上可拆卸设置有压条51，压条51将充电电源5抵紧在支撑凸沿113上。

所述转动轴41上设置有第四定位槽42，压板6上设置有抵压部61，抵压部61抵紧在第四定位槽42并避免转动轴41凸沿压板6相对转动，第四定位槽42与抵压部61的设置结构简单，便于转动轴41的稳定安装。

本实用新型中所述右踏板2包括可拆卸设置的上盖21和下盖22，连接杆3与上盖21转动连接，所述上盖21上设置有第三支撑凸起211，第三支撑凸起211上设置有与右踏板2上车轮4的转动轴41适配的第三定位槽212，右踏板2上可拆卸设置有压板6，压板6将转动轴41抵紧在第三固定槽中，第三支撑凸起211与第三定位槽212的设置便于连接杆3与右踏板2的稳定安装。

本实施例中所述上盖21上设置有转动槽213，转动槽213一侧可拆卸设置有安装板7，连接杆3穿设在转动槽213与安装板7之间，且上盖21与安装板7之间设置有两组轴承71，连接杆3通过两组轴承71与上盖21转动连接。

所述连接杆3上还设置有第二通孔33，第二通孔33中可拆卸设置有限位杆72，上盖21上设置有限位槽214，限位杆72穿设在限位槽214中并限制连接杆3与右踏板2的转动角度，且安装板7抵在限位杆72一端并避免限位杆72从连接杆3上脱离。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种平衡车车轮的连接结构，包括可相对转动的左踏板(1)和右踏板(2)，左踏板(1)和右踏板(2)上分别设置有车轮(4)，左踏板(1)上设置有连接杆(3)，连接杆(3)与右踏板(2)转动连接，其特征在于：所述连接杆(3)至少一端设置有U型安装槽(31)，安装槽(31)的开口朝向连接杆(3)的一侧，车轮(4)的转动轴(41)可通过开口穿入安装槽(31)中，且转动轴(41)一侧从安装槽(31)中穿出并裸露在外；左踏板(1)上可拆卸设置有压板(6)，压板(6)将转动轴(41)抵紧在安装槽(31)中并使连接杆(3)抵紧在左踏板(1)上。

2.根据权利要求1所述的一种平衡车车轮的连接结构,其特征在于：所述左踏板(1)上设置有第一支撑凸起(111)，第一支撑凸起(111)上设置有第一定位槽(114)，连接杆(3)穿设在第一定位槽(114)中，且压板(6)可拆卸设置在第一支撑凸起(111)上。

3.根据权利要求2所述的一种平衡车车轮的连接结构,其特征在于：所述安装槽(31)两侧壁均从第一定位槽(114)中穿出，且压板(6)两侧延伸形成抵压安装槽(31)侧壁的抵紧部(62)。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种平衡车车轮的连接结构,其特征在于：所述连接杆(3)有圆管制成，圆管侧面通过冲压使管壁贴合并形成所述安装槽(31)。

5.根据权利要求4所述的一种平衡车车轮的连接结构,其特征在于：所述安装槽(31)中设置有紧固件(8)，紧固件(8)位于转动轴(41)一侧，且紧固件(8)穿过安装槽(31)底部并与左踏板(1)可拆卸连接。

6.根据权利要求5所述的一种平衡车车轮的连接结构,其特征在于：所述左踏板(1)上设置有第二支撑凸起(112)，第二支撑凸起(112)上设置有第二定位槽(115)，连接杆(3)穿设在第二定位槽(115)中，且紧固件(8)穿过安装槽(31)底部并与第二支撑凸起(112)可拆卸连接。

7.根据权利要求1或2或3或5或6所述的一种平衡车车轮的连接结构,其特征在于：所述左踏板(1)包括可拆卸设置的上壳(11)和下壳(12)，连接杆(3)可拆卸设置在上壳(11)上，上壳(11)上可拆卸设置有充电电源(5)，安装槽(31)穿设在上壳(11)与充电电源(5)之间，且上壳(11)上设置有支撑凸沿(113)，支撑凸沿(113)对充电电源(5)进行支撑避免安装槽(31)与充电电源(5)接触。

8.根据权利要求1或2或3或5或6所述的一种平衡车车轮的连接结构,其特征在于：所述转动轴(41)上设置有第四定位槽(42)，压板(6)上设置有抵压部(61)，抵压部(61)抵紧在第四定位槽(42)并避免转动轴(41)凸沿压板(6)相对转动。

9.根据权利要求8所述的一种平衡车车轮的连接结构,其特征在于：所述右踏板(2)上设置有第三支撑凸起(211)，第三支撑凸起(211)上设置有与右踏板(2)上车轮(4)的转动轴(41)适配的第三定位槽(212)，右踏板(2)上可拆卸设置有压板(6)，压板(6)将转动轴(41)抵紧在第三固定槽中。

10.根据权利要求1或2或3或5或6或9所述的一种平衡车车轮的连接结构,其特征在于：所述安装槽(31)的截面呈圆弧状，且安装槽(31)截面的弧度大于150度且小于180度。