CN216684273U - 汽车内安全保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车内安全技术领域，具体公开了一种汽车内安全保护装置，其中，包括：主控模块、气体浓度监测模块、人体检测模块、温度监测模块和报警模块；人体检测模块用于检测车内是否有人；气体浓度监测模块用于监测车内的有害气体浓度以及氧气浓度；温度监测模块用于监测车内的温度数据，并将监测到的温度数据发送至主控模块；主控模块能够根据在接收到人员检测信号后根据气体浓度值和/或温度数据判断当前车内是否危险，并在确定车内发生危险时根据危险程度的不同生成不同的报警控制信号；报警模块根据不同的报警控制信号发出不同的报警信号。本实用新型提供的汽车内安全保护装置能够有效解决人长时间在封闭汽车里可能会发生危险的问题。

Description

汽车内安全保护装置

技术领域

本实用新型涉及车内安全技术领域，尤其涉及一种汽车内安全保护装置。

背景技术

随着汽车的普及，各种由汽车引发的伤害事故每年都在大幅增加，除行驶过程中的事故外还有很多因使用不当，或大意造成不必要的伤害，如在密闭空间开空调造成死亡的案例，将儿童关在车内造成死亡的案例也不少。

因此，如何能够针对长时间在封闭汽车内可能发生的危险进行安全保护成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本实用新型提供了一种汽车内安全保护装置，解决相关技术中存在的封闭汽车可能发生危险的问题。

作为本实用新型的一个方面，提供一种汽车内安全保护装置，其中，包括：主控模块、气体浓度监测模块、人体检测模块、温度监测模块和报警模块，所述气体浓度监测模块、人体检测模块、温度监测模块和报警模块均与所述主控模块通信连接；

所述人体检测模块用于检测车内是否有人，并在有人时生成人员检测信号，将所述人员检测信号发送至所述主控模块；

所述气体浓度监测模块用于监测车内的有害气体浓度以及氧气浓度，并将监测到的气体浓度值发送至所述主控模块；

所述温度监测模块用于监测车内的温度数据，并将监测到的温度数据发送至所述主控模块；

所述主控模块能够根据在接收到所述人员检测信号后根据所述气体浓度值和/或温度数据判断当前车内是否危险，并在确定车内发生危险时根据危险程度的不同生成不同的报警控制信号；

所述报警模块根据不同的报警控制信号发出不同的报警信号。

进一步地，所述气体浓度监测模块包括：氧气监测传感器、CO监测传感器和TVOC监测传感器，所述氧气监测传感器、CO监测传感器和TVOC监测传感器均与所述主控模块通信连接，所述氧气监测传感器用于监测车内氧气浓度，所述CO监测传感器用于监测车内CO浓度，所述TVOC监测传感器用于监测车内TVOC浓度。

进一步地，所述报警模块包括：蜂鸣报警器、无线通信模块和汽车通信接口模块，

所述蜂鸣报警器能够在所述主控模块确定车内发生第一次异常时发出蜂鸣报警；

所述汽车通信接口模块能够在所述主控模块确定车内发生第二次异常时与汽车喇叭建立通信连接，并出发汽车喇叭进行鸣笛；

所述无线通信模块能够在所述主控模块确定车内发生至少第三次异常时与用户终端建立通信连接，并发送语音和/或短信提醒。

进一步地，所述无线通信模块包括4G或5G通信模块。

进一步地，还包括电源管理模块，所述电源管理模块与所述控制模块电连接，所述电源管理模块能够将车载备用电源的电压转化成所述主控模块所需的工作电压。

进一步地，所述人体监测模块包括微波探头。

进一步地，所述温度监测模块包括温度传感器。

进一步地，所述主控模块包括MCU。

本实用新型提供的汽车内安全保护装置，通过人体检测模块检测车内是否有人活动，通过气体浓度监测模块监测车内的有害气体浓度以及氧气浓度，通过温度监测模块监测车内的温度，这样主控模块能够根据在车内有人活动的情况下，判断有害气体浓度和/或车内的温度是否超过各自预设的阈值，如超过则认为发生异常，和/或氧气浓度是否低于预设的阈值，如低于则认为发生异常，上述异常均认为有危险存在，则根据发生异常的次数分别生成不同的报警控制信号，报警模块能够根据不同的报警控制信号发出不同的报警信号。这种汽车内安全保护装置能够有效解决人长时间在封闭汽车里可能会发生危险的问题，以减少儿童等在车内造成危害的现象发生。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型提供的汽车内安全保护装置的结构框图。

图2为本实用新型提供的汽车内安全保护装置的工作过程图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包括，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本实施例中提供了一种汽车内安全保护装置，图1是根据本实用新型实施例提供的汽车内安全保护装置的结构框图，如图1所示，包括：主控模块100、气体浓度监测模块200、人体检测模块300、温度监测模块400和报警模块500，所述气体浓度监测模块200、人体检测模块300、温度监测模块400和报警模块500均与所述主控模块100通信连接；

所述人体检测模块300用于检测车内是否有人，并在有人时生成人员检测信号，将所述人员检测信号发送至所述主控模块；

所述气体浓度监测模块200用于监测车内的有害气体浓度以及氧气浓度，并将监测到的气体浓度值发送至所述主控模块；

所述温度监测模块400用于监测车内的温度数据，并将监测到的温度数据发送至所述主控模块；

所述主控模块100能够根据在接收到所述人员检测信号后根据所述气体浓度值和/或温度数据判断当前车内是否危险，并在确定车内发生危险时根据危险程度的不同生成不同的报警控制信号；

所述报警模块500根据所述报警控制信号发出报警信号。

本实用新型提供的汽车内安全保护装置，通过人体检测模块检测车内是否有人活动，通过气体浓度监测模块监测车内的有害气体浓度以及氧气浓度，通过温度监测模块监测车内的温度，这样主控模块能够根据在车内有人活动的情况下，判断有害气体浓度和/或车内的温度是否超过各自预设的阈值，如超过则认为发生异常，和/或氧气浓度是否低于预设的阈值，如低于则认为发生异常，上述异常均认为有危险存在，则根据发生异常的次数分别生成不同的报警控制信号，报警模块能够根据不同的报警控制信号发出不同的报警信号。这种汽车内安全保护装置能够有效解决人长时间在封闭汽车里可能会发生危险的问题，以减少儿童等在车内造成危害的现象发生。

在本实用新型实施例中，所述气体浓度监测模块200包括：氧气监测传感器210、CO监测传感器220和TVOC监测传感器230，所述氧气监测传感器210、CO监测传感器220和TVOC监测传感器230均与所述主控模块100通信连接，所述氧气监测传感器210用于监测车内氧气浓度，所述CO监测传感器220用于监测车内CO浓度，所述TVOC监测传感器230用于监测车内TVOC浓度。

应当理解的是，氧气监测传感器210能够监测车内的氧气浓度值，CO监测传感器220能够监测车内的CO浓度值，TVOC监测传感器230能够监测车内的TVOC浓度值，所述主控模块100能够根据接收到的氧气浓度值与预设氧气浓度阈值比较，如低于预设氧气浓度阈值，则认为存在异常；所述主控模块100能够根据接收到的CO浓度值与预设CO浓度阈值进行比较，如高于预设CO浓度阈值，则认为存在异常；所述主控模块100能够根据接收到的TVOC浓度与预设TVOC浓度阈值进行比较，如高于预设TVOC浓度阈值，则认为存在异常。

在本实用新型实施例中，所述报警模块500包括：蜂鸣报警器510、无线通信模块520和汽车通信接口模块530，

所述蜂鸣报警器510能够在所述主控模块确定车内发生第一次异常时发出蜂鸣报警；

所述汽车通信接口模块520能够在所述主控模块确定车内发生第二次异常时与汽车喇叭建立通信连接，并出发汽车喇叭进行鸣笛；

所述无线通信模块530能够在所述主控模块确定车内发生至少第二次异常时与用户终端建立通信连接，并发送语音和/或短信提醒。

应当理解的是，所述主控模块100在判断第一次发生异常时，通过蜂鸣报警器发出报警，然后重新监测是否有异常存在，当第二次发生异常时，则通过出发汽车喇叭；当发生三次及以上异常时，通过发出汽车喇叭的同时发出语音和/或短信提醒的方式发出报警信号。

具体如何判断是否发生异常如前文所述，此次不再赘述。

优选地，所述无线通信模块530包括4G或5G通信模块。

在本实用新型实施例中，还包括电源管理模块600，所述电源管理模块600与所述控制模块100电连接，所述电源管理模块600能够将车载备用电源的电压转化成所述主控模块100所需的工作电压。

应当理解的是，所述电源管理模块600具体可以为电源转换器，即能够将车载备用电源的电压转化为主控模块工作所需的电压。具体电源转换器的类及型号根据需要进行选择，此处不做限定。

优选地，所述人体监测模块300包括微波探头。

优选地，所述温度监测模块400包括温度传感器。

优选地，所述主控模块100包括MCU。

下面结合图2所示，对本实用新型提供的汽车内安全保护装置的具体工作过程进行详细描述。

由于本实用新型的汽车内安全保护装置是安装在汽车内，因而通过车载电源供电，在工作时，需要先判断车载电源是否上电，如车载电源没有上电，则说明当前汽车处于熄火状态，此时需要通过人体检测模块检测车内是否有人，如检测到车内有人，则通过温度监测模块监测车内的温度以及通过气体浓度监测模块监测车内的有害气体浓度以及氧气浓度等，主控模块则根据监测结果判断车内是否正常，如正常，则返回继续监测车载电源是否上电。如异常，则判断是否为第一次异常，如为第一次异常，则通过蜂鸣器发出报警信号，之后延时1分钟后返回继续监测车载电源是否上电；如不是第一次异常，则判断是否为第二次异常，如为第二次异常，则通过触发汽车喇叭发出报警，如为至少三次异常，则在通过汽车喇叭发出报警的同时，发出语音和/或短信提醒的方式发出报警信号。

如车内没有人，则延时1分钟后返回继续监测车载电源是否上电。如车载电源确认上电，则确定汽车已经启动，此时可以判断备用电源是否满电，如果备用电源没有满电，则可以给备用电源开始充电，以便于在汽车熄火时，通过备用电源为汽车内安全保护装置提供电源供应。

综上，本实用新型提供的汽车内安全保护装置，能够有效解决现有技术中的人长时间在封闭汽车里发生危险的问题，且结构简单易于实现。

可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本实用新型的原理而采用的示例性实施方式，然而本实用新型并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车内安全保护装置，其特征在于，包括：主控模块、气体浓度监测模块、人体检测模块、温度监测模块和报警模块，所述气体浓度监测模块、人体检测模块、温度监测模块和报警模块均与所述主控模块通信连接；

所述人体检测模块用于检测车内是否有人，并在有人时生成人员检测信号，将所述人员检测信号发送至所述主控模块；

所述气体浓度监测模块用于监测车内的有害气体浓度以及氧气浓度，并将监测到的气体浓度值发送至所述主控模块；

所述温度监测模块用于监测车内的温度数据，并将监测到的温度数据发送至所述主控模块；

所述主控模块能够根据在接收到所述人员检测信号后根据所述气体浓度值和/或温度数据判断当前车内是否危险，并在确定车内发生危险时根据危险程度的不同生成不同的报警控制信号；

所述报警模块根据不同的报警控制信号发出不同的报警信号。

2.根据权利要求1所述的汽车内安全保护装置，其特征在于，所述气体浓度监测模块包括：氧气监测传感器、CO监测传感器和TVOC监测传感器，所述氧气监测传感器、CO监测传感器和TVOC监测传感器均与所述主控模块通信连接，所述氧气监测传感器用于监测车内氧气浓度，所述CO监测传感器用于监测车内CO浓度，所述TVOC监测传感器用于监测车内TVOC浓度。

3.根据权利要求1所述的汽车内安全保护装置，其特征在于，所述报警模块包括：蜂鸣报警器、无线通信模块和汽车通信接口模块，

所述蜂鸣报警器能够在所述主控模块确定车内发生第一次异常时发出蜂鸣报警；

所述汽车通信接口模块能够在所述主控模块确定车内发生第二次异常时与汽车喇叭建立通信连接，并出发汽车喇叭进行鸣笛；

所述无线通信模块能够在所述主控模块确定车内发生至少第三次异常时与用户终端建立通信连接，并发送语音和/或短信提醒。

4.根据权利要求3所述的汽车内安全保护装置，其特征在于，所述无线通信模块包括4G或5G通信模块。

5.根据权利要求1所述的汽车内安全保护装置，其特征在于，还包括电源管理模块，所述电源管理模块与所述主控模块电连接，所述电源管理模块能够将车载备用电源的电压转化成所述主控模块所需的工作电压。

6.根据权利要求1所述的汽车内安全保护装置，其特征在于，所述人体监测模块包括微波探头。

7.根据权利要求1所述的汽车内安全保护装置，其特征在于，所述温度监测模块包括温度传感器。

8.根据权利要求1所述的汽车内安全保护装置，其特征在于，所述主控模块包括MCU。

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