CN112026583A - 用于检测电池包的方法和系统，车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种用于检测电池包的方法和系统，车辆，以解决相关技术中检测电池包安全性不够及时的问题。本公开方法包括：响应于车辆发生的预设事件，获取所述车辆的状态信息，并判断所述状态信息是否符合预设的触发条件，其中，所述状态信息包括所述车辆的行驶状态信息和/或电力工作状态信息；若符合所述预设的触发条件，则检测所述电池包的气密性；若所述气密性未达标，则控制车辆进入故障模式。本公开做到及时检测电池包安全性。

Description

用于检测电池包的方法和系统，车辆

技术领域

本公开涉及车辆工程领域，具体地，涉及一种用于检测电池包的方法和系统，车辆。

背景技术

随着国家政策对新能源汽车发展的大力支持，新能源汽车出现爆发式增长。作为新能源汽车关键零部件的电池包，其安全性成为社会各界关注的重点。电池包的防水性能直接影响电池包的安全性，电池包在出厂前都经过严格检测，确保防护等级满足IP67甚至更高的要求。

虽然在出厂前电池包已经满足气密性和防水性能要求，但是随着电池包的使用，时效性、腐蚀、装配和运行过程中的应力、碰撞等因素，会造成防护组件的老化甚至失效。车辆电池包防护性能随着使用降低，存在安全隐患。严重时引起车辆自燃，造成重大财产损失，甚至危及驾乘人员生命。

发明内容

本公开的目的是提供一种用于检测电池包的方法和系统，车辆，用以解决相关技术中检测电池包安全性不够及时的问题。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

第一方面，提供一种用于检测电池包的方法，该方法包括：响应于车辆发生的预设事件，获取所述车辆的状态信息，并判断所述状态信息是否符合预设的触发条件，其中，所述状态信息包括所述车辆的行驶状态信息和/或电力工作状态信息；若符合所述预设的触发条件，检测所述电池包的气密性；若所述气密性未达标，则控制所述车辆进入故障模式。

可选地，所述电池包包括防爆通气阀和气泵；所述检测所述电池包的气密性，包括：控制所述防爆通气阀闭合，以使所述电池包内部与大气隔绝；通过所述气泵调整所述电池包内的气压，若检测到所述电池包内的气压满足预设气压条件，则关闭所述气泵；检测所述电池包内的气压得到第一气压值，并启动计时；若计时时长达到预设时长，则检测所述电池包内的气压得到第二气压值；判断所述第一气压值与所述第二气压值之间的差值是否大于预设气压差值阈值；若所述差值大于所述预设气压差值阈值，则确定所述电池包的气密性未达标。

可选地，所述电池包还包括电磁空气阀，所述电磁空气阀设置于所述防爆通气阀上，所述气泵连接于所述电磁空气阀；所述控制所述电池包的防爆通气阀闭合，包括：控制所述电磁空气阀由第一工况切换至第二工况；其中，所述电磁空气阀用于在所述第一工况下控制所述防爆通气阀导通，以使所述电池包内部与大气连通；所述电磁空气阀还用于在所述第二工况下，控制所述防爆通气阀闭合，以使所述电池包内部与大气隔绝，以及所述电池包内部与所述气泵连通。

可选地，所述方法还包括：若完成气密性检测，控制所述电磁空气阀由所述第二工况切换至所述第一工况。

可选地，所述响应于所述车辆发生的预设事件，获取所述车辆的状态信息，并判断所述状态信息是否符合预设的触发条件，包括执行以下任意步骤：

若所述预设事件为表征所述车辆解锁的事件，则获取所述车辆的电力工作状态信息，若所述电力工作状态信息符合预设的电力工作状态条件，则确定符合所述预设的触发条件；

若所述预设事件为表征所述车辆接入充电桩的事件，则获取所述车辆的电力工作状态信息，若所述电力工作状态信息符合预设的电力工作状态条件，则确定符合所述预设的触发条件；

若所述预设事件为表征所述车辆发生碰撞的事件，则获取所述车辆的行驶状态信息，若所述行驶状态信息符合预设的行驶状态条件，则确定符合所述预设的触发条件。

可选地，若所述气密性未达标，则控制所述车辆进入故障模式，包括执行以下任意步骤：控制所述车辆的仪表发出用于表征电池包气密性故障的提示信息；控制所述电池包与所述车辆的高压电路断开；通过所述车辆的远程信息处理器T-BOX向车联网平台发送故障报告。

第二方面，提供一种用于检测电池包的系统，所述系统包括：检测触发模块；设置于所述电池包的气密性检测模块；故障模块；所述检测触发模块，用于响应于所述车辆发生的预设事件，获取所述车辆的状态信息，并判断所述状态信息是否符合预设的触发条件，其中，所述状态信息包括所述车辆的行驶状态信息和/或电力工作状态信息；所述气密性检测模块，用于在符合预设的触发条件时，检测所述电池包的气密性；所述故障模块，用于在所述气密性未达标时，控制车辆进入故障模式。

可选地，所述气密性检测模块，包括：控制器，防爆通气阀，气泵，气压传感器；所述控制器用于：在符合预设的触发条件时，控制所述防爆通气阀闭合，以使所述电池包内部与大气隔绝；通过所述气泵调整所述电池包内的气压，在检测到所述电池包内的气压满足预设气压条件时，关闭所述气泵；检测所述电池包内的气压得到第一气压值，并启动计时；在计时时长达到预设时长时，检测所述电池包内的气压得到第二气压值；判断所述第一气压值与所述第二气压值之间的差值是否大于预设气压差值阈值；在所述差值大于所述预设气压差值阈值时，确定所述电池包的气密性未达标。

可选地，所述气密性检测模块还包括，电磁空气阀，所述电磁空气阀设置于所述防爆通气阀上，所述气泵连接于所述电磁空气阀；所述控制器用于，控制所述电池包的防爆通气阀闭合，包括：控制所述电磁空气阀由第一工况切换至第二工况；其中，所述电磁空气阀用于在所述第一工况下控制所述防爆通气阀导通，以使所述电池包内部与大气连通；所述电磁空气阀还用于在所述第二工况下，控制所述防爆通气阀闭合，以使所述电池包内部与大气隔绝，以及所述电池包内部与所述气泵连通。

可选地，所述控制器还用于：在完成气密性检测时，控制所述电磁空气阀由所述第二工况切换至所述第一工况。

可选地，所述系统包括所述检测触发模块，所述检测触发模块，用于执行以下任意步骤：

在所述预设事件为表征所述车辆解锁的事件时，获取所述车辆的电力工作状态信息，在所述电力工作状态信息符合预设的电力工作状态条件时，确定符合所述预设的触发条件；

在所述预设事件为表征所述车辆接入充电桩的事件时，获取所述车辆的电力工作状态信息，在所述电力工作状态信息符合预设的电力工作状态条件时，确定符合所述预设的触发条件；

在所述预设事件为表征所述车辆发生碰撞的事件时，获取所述车辆的行驶状态信息，在所述行驶状态信息符合预设的行驶状态条件时，确定符合所述预设的触发条件。

可选地，在所述气密性未达标时，控制所述车辆进入故障模式，所述系统还包括：故障模块，用于执行以下任意步骤：控制所述车辆的仪表发出用于表征电池包气密性故障的提示信息；控制所述电池包与所述车辆的高压电路断开；通过所述车辆的远程信息处理器T-BOX向车联网平台发送故障报告。

第三方面，还提供一种车辆，包括本公开提供的任一项用于检测电池包的系统。

上述技术方案，至少能够达到以下技术效果：

通过响应于车辆发生的预设事件，获取所述车辆的状态信息，并判断所述状态信息是否符合预设的触发条件，进一步的，若符合所述预设的触发条件，检测所述电池包的气密性，若所述气密性未达标，则控制所述车辆进入故障模式。这样，能够在获取到的车辆状态信息符合触发条件的情况下，及时触发对电池包气密性检测的操作，能够及时发现电池包安全性降低，并控制车辆进入故障模式，从而提早消除车辆的安全隐患。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一种实施方式提供的用于检测电池包的方法流程图。

图2是根据本公开的一种实施方式提供的用于检测电池包的方法流程图。

图3是根据本公开的一种实施方式提供的用于检测电池包的方法流程图。

图4是根据本公开的一种实施方式提供的用于检测电池包的系统框图。

图5是根据本公开的一种实施方式提供的气密性检测模块的框图。

具体实施方式

下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

图1是根据本公开的一种实施方式提供的用于检测电池包的方法流程图，所述方法包括：

在步骤S11中，响应于车辆发生的预设事件，获取所述车辆的状态信息，并判断所述状态信息是否符合预设的触发条件，其中，所述状态信息包括所述车辆的行驶状态信息和/或电力工作状态信息。

其中，所述响应于所述车辆发生的预设事件，获取所述车辆的状态信息，并判断所述状态信息是否符合预设的触发条件，可以包括以下任意可选实施方式。

可选地，若所述预设事件为表征所述车辆解锁的事件，示例地，包括停放模式下，所述车辆解锁。获取所述车辆的电力工作状态信息，所述电力状态信息包括低压状态信息和/或高压状态信息。在所述电力工作状态信息符合预设的电力工作状态条件时，确定符合所述预设的触发条件。

可选地，若所述预设事件为表征所述车辆接入充电桩的事件，示例地，包括充电模式下，所述车辆插入充电枪。获取所述车辆的电力工作状态信息，所述电力状态信息包括低压状态信息和/或高压状态信息。在所述电力工作状态信息符合预设的电力工作状态条件时，确定符合所述预设的触发条件。

可选地，若所述预设事件为表征所述车辆发生碰撞的事件，示例地，包括行驶状态下，加速度超过预设的加速度阈值。获取所述车辆的行驶状态信息，所述行驶状态信息包括所述车辆的速度信息和/或加速度信息。在所述行驶状态信息符合预设的行驶状态条件时，确定符合所述预设的触发条件。

获取所述车辆的状态信息，所述状态信息包括所述车辆的行驶状态信息和/或电力工作状态信息。示例地，若所述车辆当前的运行状态为断电锁车状态，获取的是与所述车辆断电锁车状态对应的状态信息，包括以下信息：车速信息，表征高压充电是否连接的信息，表征高压系统是否上电的信息。其中，可以从车身控制器BCM获取车速信息，可以从电池管理系统BMS获取表征高压充电是否连接的信息或者表征高压系统是否上电的信息。

值得说明的是，在相关技术中往往是由用户在发现车辆各项指标出现异常的情况下，才会采取相应的操作检测车辆电池包的气密性。车辆的使用频率较大时，电池包的供电模式会经常处于变化当中，若等到指标异常再进行检测，可能电池包早已发生气密性故障，行车安全已具有较大的隐患。

而通过上述几种可选的实施方案，能够在表征电池包供电模式发生变化的多个时间节点触发气密性检测，比如，可以在车辆上电前、行驶过程中、停车存放时多次触发气密性检查，提升了气密性检测的实时性。

在步骤S12中，若符合所述预设的触发条件，检测所述电池包的气密性。

也就是说，若发生预设事件，且车辆的状态信息符合所述的触发条件，开始检测电池包的气密性。

在步骤S13中，若所述气密性未达标，则控制所述车辆进入故障模式。

可选地，故障模式中可以执行以下任意步骤：控制所述车辆的仪表发出用于表征电池包气密性故障的提示信息；控制所述电池包与所述车辆的高压电路系统断开；通过所述车辆的远程信息处理器T-BOX向车联网平台发送故障报告。

这样，可以在发生故障时，让用户及时获知电池包故障情况，尽早消除故障隐患。此外，控制高压电路断开，能够减少故障电池包对整车电路的影响，避免造成更严重的事故。进一步的，向车联网平台发送故障报告，有利于远程控制平台对车辆的监管，及时获知故障数据。

上述技术方案，至少能够达到以下技术效果：

通过响应于车辆发生的预设事件，获取所述车辆的状态信息，并判断所述状态信息是否符合预设的触发条件，进一步的，若符合所述预设的触发条件，检测所述电池包的气密性，若所述气密性未达标，则控制所述车辆进入故障模式。这样，能够在获取到的车辆状态信息符合触发条件的情况下，及时触发对电池包气密性检测的操作，能够及时发现电池包安全性降低，并控制车辆进入故障模式，从而提早消除车辆的安全隐患。

所述电池包包括防爆通气阀和气泵；所述检测所述电池包的气密性具体的，可以包括图2所示的流程图中的步骤：

S211，控制所述防爆通气阀闭合，以使所述电池包内部与大气隔绝。

防爆通气阀通常设置在电池包的壳体上，通常情况下，防爆通气阀处于开启状态，用于平衡电池包内部气压与大气压。

若防爆通气阀闭合后，所述防爆通气阀不再连通所述电池包内部和大气。

S212，通过所述气泵调整所述电池包内的气压，若检测到所述电池包内的气压满足预设气压条件，则关闭所述气泵。

调整所述电池包内气压，可以向所述电池包内部打气，也可以从所述电池包内部抽气。

若调整所述电池包内气压，所述气泵向所述电池包内部打气，所述检测到所述电池包内的气压满足预设气压条件，检测到电池包内部气压超过预设气压阈值，示例地，向所述电池包内部打气，直至所述电池包内部气压高于预设气压阈值1.4bar。

若调整所述电池包内气压，所述气泵从所述电池包内部抽气，所述检测到所述电池包内的气压满足预设气压条件，检测到电池包内部气压低于预设气压阈值，示例地，从所述电池包内部抽气，直至所述电池包内部气压低于预设气压阈值0.6bar。

也就是说，所述通过所述气泵调整所述电池包内的气压，若检测到所述电池包内的气压满足预设气压条件，则关闭所述气泵，结束调整所述电池包内的气压的操作。

可选地，所述电池包还包括电磁空气阀，所述电磁空气阀设置于所述防爆通气阀上，所述气泵连接于所述电磁空气阀；所述控制所述电池包的防爆通气阀闭合，包括：控制所述电磁空气阀由第一工况切换至第二工况；其中，所述电磁空气阀用于在所述第一工况下控制所述防爆通气阀导通，以使所述电池包内部与大气连通；所述电磁空气阀还用于在所述第二工况下，控制所述防爆通气阀闭合，以使所述电池包内部与大气隔绝，以及所述电池包内部与所述气泵连通。

在一种可选的实施方式中，所述气泵和所述电磁空气阀置于所述电池包内部，所述电磁空气阀设置于所述防爆通气阀和所述气泵之间。在所述第一工况下，所述电磁空气阀打开，所述电池包内部大气依次经过所述电磁空气阀和所述防爆通气阀与大气连通。在所述第二工况下，所述电磁空气阀闭合，所述电池包内部大气依次经过所述气泵，所述电磁空气阀和所述防爆通气阀与大气连通。

在另一可选的实施方式中，所述电磁空气阀设置于所述防爆通气阀上，所述气泵与大气连通。在所述第一工况下，所述电磁空气阀打开，所述电池包内部大气依次经过所述电磁空气阀和所述防爆通气阀与大气连通。在所述第二工况下，所述电磁空气阀闭合，所述电池包内部大气经所述电磁空气阀和所述防爆通气阀与大气隔绝，所述电池包内部大气经过所述气泵与大气连通。

在一种可选的实施方式中，在通过所述气泵调整所述电池包内的气压的过程中，若所述电池包内的气压在所述预设时间内未达到所述预设气压，重新执行控制所述防爆通气阀闭合，并通过所述气泵调整所述电池包内的气压的步骤。

值得说明的是，所述预设时间内通过所述气泵未能将电池包内气压调整至所述预设气压，可能存在多种情况。一种可能的情况是所述电池包存在较大的气密性不良的问题，通过闭合所述防爆通气阀，并不能使所述电池包内部与大气完全隔绝，所述气泵调整气压的操作失去效用。另一种可能的情况是所述防爆通气阀未成功闭合，所述电池包内部未与大气完全隔绝，气泵工作过程中防爆通气阀依然起到平衡电池包内部气压与大气压的作用。

为了进一步确定是否存在故障，可以再次尝试控制防爆通气阀闭合，并调整电池包内部气压的操作。若再次检测到所述电池包内的气压预设时间内未达到所述预设气压，则上报错误信息，以提醒用户确认电池包和电池包相关的部件是否功能完好。

S213，检测所述电池包内的气压得到第一气压值，并启动计时。

也就是说，采集所述电池包内部的气压，得到第一气压值，作为后续检测过程的第一气压数据，启动计时，开始电池包保压过程。

S214，若计时时长达到预设时长，则检测所述电池包内的气压得到第二气压值。

值得说明的是，所述预设时长可以根据所预设气压条件设定，预设气压阈值与大气压之间的差值越大，上述预设时长可以被设置为越短的时长。示例地，向所述电池包内部打气，所述电池包内部气压高于预设气压阈值1.4bar，可以预设所述预设时长是800ms；所述电池包内部气压高于预设气压阈值1.3bar，可以预设所述预设时长是900ms。

计时时长达到预设时长，计时结束，保压过程结束，采集所述电池包内部的气压，得到第二气压值，作为后续检测过程的第二气压数据。

可选地，所述计时结束，可以计时置位(归零)，下一次执行检测电池包气密性的操作时计时重新开始；也可以停止计时，下一次执行检测电池包气密性的操作时顺眼预设时长计时。

S215，判断所述第一气压值与所述第二气压值之间的差值是否大于预设气压差值阈值。

示例地，可以是向所述电池包内部打气，待所述电池包内部气压高于第一预设气压阈值1.4bar，测量得到第一气压值；延时预设时长是800ms，进一步的，测量得到第二气压值；再判断第一气压值与第二气压值之间的差值是否大于预设气压差值阈值0.1bar。

S216，若所述差值大于所述预设气压差值阈值，则确定所述电池包的气密性未达标。

所述第一气压值与第二气压值之间的差值大于预设气压差值阈值，所述电池包的气密性未达标，电池包安全性能未达到要求。

S217，若所述差值未大于所述预设气压差值阈值，则确定所述电池包的气密性达标。

所述第一气压值与第二气压值之间的差值未大于预设气压差值阈值，所述电池包的气密性达标，电池包安全性能达到要求。

S218，若完成气密性检测，则控制所述电磁空气阀开启由所述第二工况切换至所述第一工况。使电池包的内部通过防爆通气阀与大气连通，恢复电池包内部与大气压的平衡状态。

可选地，若确定所述电池包的气密性达标，电池包安全性能达到要求，允许所述车辆高压链接，所述车辆可以正常充电或者运行。

图3是根据本公开的一种实施方式提供的用于检测电池包的方法流程图。具体的：

S310，检测到表征车辆解锁的信号。

所述车辆解锁的信号，可以是接收到遥控钥匙发出的所述车辆解锁的消息，也可以是其他表征车辆解锁的信息。

S311，唤醒整车控制器VCU和电池管理系统BMS，获取所述车辆的状态信息。

所述唤醒整车控制器VCU和电池管理系统BMS，可以是所述车辆状态为停车锁车状态，发生车辆解锁事件，唤醒所述整车控制器VCU和所述电池管理系统BMS，获取所述车辆的状态信息。

S312，判断所述状态信息是否符合预设的触发条件。

其中，所述状态信息包括所述车辆的电力工作状态信息。具体的，可以是表征整车低压电器系统自检是否完成的信息。

S313，若所述状态信息符合所述预设的电池包气密性检测触发条件，发出用于触发气密性检测的指令。

也就是说，响应于表征车辆解锁的事件，进一步检测车辆的状态信息是否符合预设触发条件，若所述车辆的状态信息符合预设的电池包气密性检测触发条件，触发后续对电池包气密性的检测流程。

S320，车辆插入充电枪。

所述车辆插入充电枪正常，其他设备正常时，表征车辆即将进入充电状态，充电高压处于链接状态。

S321，唤醒整车控制器VCU和电池管理系统BMS，获取所述车辆的状态信息。

S322，判断所述状态信息是否符合预设的触发条件。

其中，所述状态信息包括所述车辆的行驶状态信息和/或电力工作状态信息。具体的，可以是以下任意信息：车速信息，表征高压充电是否连接的信息，表征高压系统是否上电的信息。

S323，若所述状态信息符合所述预设的电池包气密性检测触发条件，发出用于触发气密性检测的指令。

也就是说，响应于表征车辆高压充电的事件，进一步检测车辆的状态信息是否符合预设触发条件，若所述车辆的状态信息符合预设的电池包气密性检测触发条件，触发后续对电池包气密性的检测流程。

S330，接收并解析来自车身控制器BCM的加速度的传感器信息。

S331，判断加速度是否超过预设加速度阈值。

可选地，所述加速度的传感器信息，可以是直接接收速度传感器的速度信息，也可以是经过计算后的加速度信息。

值得说明的是，为保证所述加速度信息的可靠性，可以自带传感器，判断加速度是否超过预设加速度阈值，也可以用于对比接收到的所述加速度信息，提高可靠性。

S332，若所述加速度超过所诉预设加速度阈值，符合预设的电池包气密性检测触发条件，发出用于触发气密性检测的指令。

示例地，车辆处于行驶过程中，整车控制器VCU处于唤醒状态，所述整车控制器VCU可以接收并解析所述加速度的传感器信号，也可以执行所述判断加速度是否超过预设加速度阈值的操作，还可以发出表征电池气密性检测的信息。

也就是说，响应于表征车辆加速度超过预设加速度阈值的事件，进一步检测车辆的状态信息是否符合预设触发条件，若所述车辆的状态信息符合预设的电池包气密性检测触发条件，触发后续电池包气密性的检测流程(如图3中虚线框所示)。

S341，若接收到上述用于触发气密性检测的指令，控制电磁空气阀吸合，控制所述防爆通气阀闭合。

防爆通气阀通常设置在电池包的壳体上，用于平衡电池包内部气压与大气压。所述电磁空气阀吸合，使气泵和防爆通气阀连通，所述电池包内部大气依次经过所述气泵、所述电磁空气阀和所述防爆通气阀与大气连通。

S342，控制气泵开启，调整所述电池包内的气压，直至所述电池包内部的气压满足预设气压条件，控制气泵关闭。

示例地，所述气泵开始向所述电池包打气，调整所述电池包内的气压。预设所述电池包内气压阈值是1.4bar，在调整所述电池包内的气压的过程中，实时采集所述电池包内气压值，若所述电池包内的气大于1.4bar，则控制气泵关闭。

值得说明的是，电池包内部气压过高或者过低都会影响电池包的安全。通常情况下，为不影响电池包的安全性，预设气压阈值不可以高于大气的1.5倍，并且不可以低于大气的0.5倍。

示例地，若所述电池包内气压达到所述预设气压阈值1.4bar，关闭所述气泵，所述气泵停止调整所述电池包内的气压。

S343，采集电池包内部的第一气压值P1，启动计时。

此时，所述电池包进入保压状态。

S344，延时预设时长，至延时结束时，采集电池包内第二气压值P2。

示例地，若延时时长达到800ms，延时结束，所述电池包保压结束。此时，再次采集电池包内部的气压值，得到所述第二气压值P2。

所述计时结束，计时置位(归零)，那么下一次执行检测电池包气密性的操作时计时重新开始。

S345，判断所述第一气压值P1与所述第二气压值P2之间的差值是否大于预设气压差值阈值，根据判断结果确定电池包气密性是否达标。

S346，控制所述电磁空气阀开启。

若所述差值大于所述预设气压差值阈值，确定所述电池包的气密性未达标，执行步骤S347。

示例地，所述预设气压差值阈值是0.1bar。若上述采集到的值P1减去P2大于0.1bar，确定所述电池包的气密性未达标。

若完成气密性检测，控制所述电磁空气阀开启由所述第二工况切换至所述第一工况。使电池包的内部通过防爆通气阀与大气连通，以恢复电池包内部与大气压的平衡状态。

S347，控制所述车辆进入故障模式。

示例地，整车控制器VCU接收所述电池包气密性未达标的报告，向仪表和远程信息处理器T-BOX发送所述电池包气密性未达标报警，控制所述车辆进入故障模式，整车高压断开。

还可以执行以下任意操作：控制所述车辆的仪表发出用于表征电池包气密性故障的提示信息；控制所述电池包与所述车辆的高压电路断开，所述车辆进入高压故障模式；通过所述车辆的远程信息处理器T-BOX向车联网平台发送故障报告。

若在气密性检测之前执行的是步骤S310至S313，若所述差值未大于所述预设气压差值阈值，则确定所述电池包的气密性达标，执行步骤S350。

S350，车辆解锁，允许所述车辆高压运行。

示例地，整车控制器VCU向仪表发送所述电池包状态良好指令，允许所述车辆高压运行，以使所述车辆进入正常解锁状态。

若在气密性检测之前执行的是步骤S320至S323，若所述差值未大于所述预设气压差值阈值，则确定所述电池包的气密性达标，执行步骤S360。

S360，车辆链接高压系统，允许所述车辆正常充电。

示例地，整车控制器VCU向仪表发送所述电池包状态良好指令，允许所述车辆链接高压，以使所述车辆进入正常高压充电状态。

若在气密性检测之前执行的是步骤S330至S332，若所述差值未大于所述预设气压差值阈值，则确定所述电池包的气密性达标，执行步骤S370。

S370，车辆保持高压系统链接，允许所述车辆继续行驶。

示例地，整车控制器VCU向仪表发送所述电池包状态良好指令，允许所述车辆高压运行，以使所述车辆继续行驶。

值得说明的是，对于上述方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本发明所必须的。

图4是根据本公开的一种实施方式提供的用于检测电池包的系统框图。如图4所示，所述系统400包括：检测触发模块410，气密性检测模块420，故障模块430；

所述检测触发模块410，用于响应于所述车辆发生的预设事件，获取所述车辆的状态信息，并判断所述状态信息是否符合预设的触发条件，其中，所述状态信息包括所述车辆的行驶状态信息和/或电力工作状态信息。

所述气密性检测模块420，用于在符合预设的触发条件时，检测所述电池包的气密性。

所述故障模块430，用于在所述气密性未达标时，控制车辆进入故障模式。

上述技术方案，至少能够后达到以下技术效果：

通过响应于车辆发生的预设事件，获取所述车辆的状态信息，并判断所述状态信息是否符合预设的触发条件，进一步的，若符合所述预设的触发条件，检测所述电池包的气密性，若所述气密性未达标，则控制所述车辆进入故障模式。这样，能够在获取到的车辆状态信息符合触发条件的情况下，及时触发对电池包气密性检测的操作，能够及时发现电池包安全性降低，并控制车辆进入故障模式，从而提早消除车辆的安全隐患。

可选地，所述检测触发模块410，用于执行以下任意步骤：

在所述预设事件为表征所述车辆解锁的事件时，获取所述车辆的电力工作状态信息，在所述电力工作状态信息符合预设的电力工作状态条件时，确定符合所述预设的触发条件；

在所述预设事件为表征所述车辆接入充电桩的事件时，获取所述车辆的电力工作状态信息，在所述电力工作状态信息符合预设的电力工作状态条件时，确定符合所述预设的触发条件；

在所述预设事件为表征所述车辆发生碰撞的事件时，获取所述车辆的行驶状态信息，在所述行驶状态信息符合预设的行驶状态条件时，确定符合所述预设的触发条件。

可选地，在符合所述预设的触发条件时，检测所述电池包的气密性，所述系统还包括：气密性检测模块，用于执行气密性检测。

可选地，在所述气密性未达标时，控制所述车辆进入故障模式，所述故障模块430，用于执行以下任意步骤：控制所述车辆的仪表发出用于表征电池包气密性故障的提示信息；控制所述电池包与所述车辆的高压电路断开；通过所述车辆的远程信息处理器T-BOX向车联网平台发送故障报告。

值得说明的是，所述检测触发模块410和所述故障模块430可以通过软硬件结合的方式作为整车控制器VCU的一部分，也可以通过软硬件结合的方式作为车身控制器BCM的一部分，或者，可以通过软硬件结合的方式作为电池管理系统BMS的一部分。

示例地，所述检测触发模块410和所述故障模块430设置于整车控制器VCU中，整车控制器VCU可以收集车速信息，表征高压充电是否连接的信息，表征高压系统是否上电的信息等车辆状态信息，进一步判断是否满足触发条件。若所述车辆状态信息符合所述预设的触发条件，所述整车控制器VCU发送表征检测电池包气密性的信号给气密性检测模块。

示例地，所述气密性检测模块420设置于电池包，接收所述整车控制器VCU发送的所述表征检测电池包气密性的信号，执行所述电池包气密性操作。

进一步的，若所述气密性未达标，所述气密性检测模块420发送表征所述电池包气密性性不达标的信息到所述整车控制器VCU，所述整车控制器VCU接收表征所述电池包气密性性未达标的信息，并发出指示车辆进入故障模式的信号。

本领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元(模块)的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元(模块)完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能单元(模块)，以完成以上描述的全部或者部分功能。上述描述功能单元(模块)的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

如图5所示，在一种可选的实施方式中，所述气密性检测模块420可以包括如下部件：气压传感器4201，控制器4202，电磁空气阀4203，气泵4204；

所述气压传感器4201，用于采集所述电池包内的气压值；

所述电磁空气阀4203，设置于所述电池包的防爆通气阀上，所述防爆通气阀设置于所述电池包壳体上；

所述气泵4204，用于调整所述电池包内气压；

所述控制器4202，用于：

在所述电磁空气阀4203控制所述防爆通气阀闭合时，使所述电池包内部与大气隔绝；

通过所述气泵4204调整所述电池包内的气压，在检测到所述电池包内的气压满足预设气压条件时，关闭所述气泵4204；

通过所述气压传感器4201采集所述电池包内的气压得到第一气压值，并启动计时；

在计时时长达到预设时长时，通过所述气压传感器4201采集所述电池包内的气压得到第二气压值；

判断所述第一气压值与所述第二气压值之间的差值是否大于预设气压差值阈值；

在所述差值大于所述预设气压差值阈值时，确定所述电池包的气密性未达标。

通过上述装置，能够在不连接外接设备的情况下，实现对电池包的气密性检测。这样，可以在车辆上电前、行驶过程中、停车存放时多次实现电池包气密性检查，提升了气密性检测的实时性。

在一种可选的实施方式中，所述气泵4204和所述电磁空气阀4203置于所述电池包内部，所述电磁空气阀4203设置于防爆通气阀和所述气泵4204之间。在所述第一工况下，所述电磁空气阀4203打开，所述电池包内部大气依次经过所述电磁空气阀4203和所述防爆通气阀与大气连通。在所述第二工况下，所述电磁空气阀4203闭合，所述电池包内部大气依次经过所述气泵4204，所述电磁空气阀4203和所述防爆通气阀与大气连通。

在另一可选的实施方式中，所述电磁空气阀4203设置于所述防爆通气阀上，所述气泵4204与大气连通。在所述第一工况下，所述电磁空气阀4203打开，所述电池包内部大气依次经过所述电磁空气阀4203和所述防爆通气阀与大气连通。在所述第二工况下，所述电磁空气阀4203闭合，所述电池包内部大气不经所述电磁空气阀4203和所述防爆通气阀与大气连通。所述电池包内部大气经过所述气泵4204与大气连通。

值得说明的是，所述控制器4202还用于：在完成气密性检测时，控制所述电磁空气阀4203由所述第二工况切换至所述第一工况。使电池包的内部通过防爆通气阀与大气连通，以恢复电池包内部与大气压的平衡状态。

关于上述实施例中的系统，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

本公开实施例还提供一种车辆，包括上述任一项所述的用于检测电池包气密性的系统。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种用于检测电池包的方法，其特征在于，所述方法包括：

响应于车辆发生的预设事件，获取所述车辆的状态信息，并判断所述状态信息是否符合预设的触发条件，其中，所述状态信息包括所述车辆的行驶状态信息和/或电力工作状态信息；

若符合所述预设的触发条件，则检测所述电池包的气密性；

若所述气密性未达标，则控制所述车辆进入故障模式。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电池包包括防爆通气阀和气泵；所述检测所述电池包的气密性，包括：

控制所述防爆通气阀闭合，以使所述电池包内部与大气隔绝；

通过所述气泵调整所述电池包内的气压，若检测到所述电池包内的气压满足预设气压条件，则关闭所述气泵；

检测所述电池包内的气压得到第一气压值，并启动计时；

若计时时长达到预设时长，则检测所述电池包内的气压得到第二气压值；

判断所述第一气压值与所述第二气压值之间的差值是否大于预设气压差值阈值；

若所述差值大于所述预设气压差值阈值，则确定所述电池包的气密性未达标。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述电池包还包括电磁空气阀，所述电磁空气阀设置于所述防爆通气阀上，所述气泵连接于所述电磁空气阀；所述控制所述电池包的防爆通气阀闭合，包括：

控制所述电磁空气阀由第一工况切换至第二工况；

其中，所述电磁空气阀用于在所述第一工况下控制所述防爆通气阀导通，以使所述电池包内部与大气连通；

所述电磁空气阀还用于在所述第二工况下，控制所述防爆通气阀闭合，以使所述电池包内部与大气隔绝，以及所述电池包内部与所述气泵连通。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

若完成气密性检测，则控制所述电磁空气阀由所述第二工况切换至所述第一工况。

5.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，所述响应于所述车辆发生的预设事件，获取所述车辆的状态信息，并判断所述状态信息是否符合预设的触发条件，包括：

执行以下任意步骤：

若所述预设事件为表征所述车辆解锁的事件，则获取所述车辆的电力工作状态信息，若所述电力工作状态信息符合预设的电力工作状态条件，则确定符合所述预设的触发条件；

若所述预设事件为表征所述车辆接入充电桩的事件，则获取所述车辆的电力工作状态信息，若所述电力工作状态信息符合预设的电力工作状态条件，则确定符合所述预设的触发条件；

若所述预设事件为表征所述车辆发生碰撞的事件，则获取所述车辆的行驶状态信息，若所述行驶状态信息符合预设的行驶状态条件，则确定符合所述预设的触发条件。

6.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，若所述气密性未达标，则控制所述车辆进入故障模式，包括执行以下任意步骤：

控制所述车辆的仪表发出用于表征电池包气密性故障的提示信息；

控制所述电池包与所述车辆的高压电路断开；

通过所述车辆的远程信息处理器T-BOX向车联网平台发送故障报告。

7.一种用于检测电池包的系统，其特征在于，所述系统包括：检测触发模块；设置于所述电池包的气密性检测模块；故障模块；

所述检测触发模块，用于响应于所述车辆发生的预设事件，获取所述车辆的状态信息，并判断所述状态信息是否符合预设的触发条件，其中，所述状态信息包括所述车辆的行驶状态信息和/或电力工作状态信息；

所述气密性检测模块，用于在符合预设的触发条件时，检测所述电池包的气密性；

所述故障模块，用于在所述气密性未达标时，控制车辆进入故障模式。

8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述气密性检测模块，包括：控制器，防爆通气阀，气泵，气压传感器；

所述控制器用于：在符合预设的触发条件时，控制所述防爆通气阀闭合，以使所述电池包内部与大气隔绝；

通过所述气泵调整所述电池包内的气压，在检测到所述电池包内的气压满足预设气压条件时，关闭所述气泵；

检测所述电池包内的气压得到第一气压值，并启动计时；

在计时时长达到预设时长时，检测所述电池包内的气压得到第二气压值；

判断所述第一气压值与所述第二气压值之间的差值是否大于预设气压差值阈值；

在所述差值大于所述预设气压差值阈值时，确定所述电池包的气密性未达标。

9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述气密性检测模块还包括，电磁空气阀，所述电磁空气阀设置于所述防爆通气阀上，所述气泵连接于所述电磁空气阀；所述控制器用于，控制所述电池包的防爆通气阀闭合，包括：

控制所述电磁空气阀由第一工况切换至第二工况；

其中，所述电磁空气阀用于在所述第一工况下控制所述防爆通气阀导通，以使所述电池包内部与大气连通；

所述电磁空气阀还用于在所述第二工况下，控制所述防爆通气阀闭合，以使所述电池包内部与大气隔绝，以及所述电池包内部与所述气泵连通。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求7-9中任一项所述的用于检测电池包的系统。

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