CN216660158U - 电动摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动摩托车，包括：车架；车身覆盖件形成有容纳空间并至少部分安装于车架上；车轮组件包括前轮与后轮，用于带动电动摩托车移动；悬挂组件包括前悬架与后悬架，前悬架连接于车架前侧，前轮连接于前悬架上，后悬架连接于车架后侧，后轮连接于后悬架上；冷却组件包括散热器和管道组；冷却组件还包括：副水箱，副水箱与管道组连通，用于平衡冷却组件中冷却液的压强；副水箱上设置有加水口，加水口位于副水箱的上部；副水箱包括密封盖，密封盖安装于加水口上，用于密封副水箱。本实用新型的有益效果是：将副水箱加入冷却系统循环并密封副水箱，既可以减少冷却液流失速度，延长冷却系统补水周期，又省去了溢流结构。

Description

电动摩托车

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是指一种电动摩托车。

背景技术

传统冷却系统由散热器、水管、水泵、副水箱组成，其中副水箱为溢流结构，不参与冷却系统循环，且溢流结构需要经常补水，操作不便。

实用新型内容

为了解决副水箱为溢流结构，不参与冷却系统循环，且溢流结构需要经常补水的问题，本实用新型提供一种电动摩托车，可以将副水箱加入冷却系统循环并密封副水箱，既可以减少冷却液流失速度，延长冷却系统补水周期，又省去了溢流结构。

为了实现上述目的，本实用新型公开了一种电动摩托车，包括：车架；车身覆盖件，车身覆盖件形成有容纳空间且至少部分安装于车架上；车轮组件，车轮组件包括前轮与后轮，用于带动电动摩托车移动；悬挂组件，悬挂组件包括前悬架与后悬架，前悬架连接于车架前侧，前轮连接于前悬架上，后悬架连接于车架后侧，后轮连接于后悬架上；动力组件，动力组件包括电机，用于带动前轮和/或后轮运行；鞍座组件，鞍座组件包括鞍座；控制系统，控制系统至少部分设置在容纳空间内；电源装置，用于提供电能；冷却组件，冷却组件包括散热器和管道组，用于冷却电动摩托车；冷却组件还包括：副水箱，副水箱与管道组连通，用于平衡冷却组件中冷却液的压强；副水箱上设置有加水口，加水口位于副水箱的上部；副水箱包括密封盖，密封盖安装于加水口上，用于密封副水箱。

进一步地，副水箱包括第一空间和储液腔，储液腔为副水箱内液体占用的空间，第一空间为副水箱内除储液腔外的其余空间。

进一步地，副水箱包括最低水位刻度和最高水位刻度，最低水位刻与最高水位刻度标记于副水箱外，副水箱内液体的水位位于低水位刻度和高水位刻度之间。

进一步地，副水箱由透明材料制成。

进一步地，管道组的其中一端连接于散热器的其中一侧上，管道组的另一端连接于散热器的另一侧上，管道组至少部分靠近电机设置。

进一步地，散热器包括第一水箱、第二水箱、输送管和风扇，第一水箱与管道组连通，第二水箱与管道组连通，输送管一端连接第一水箱，输送管另一端连接第二水箱，风扇形成风路，风路经过输送管。

进一步地，相邻的输送管之间均连接有折叠片。

进一步地，管道组包括第一管道，第一管道环绕电机设置。

进一步地，冷却组件还包括水泵，水泵连接于管道组上。

进一步地，管道组包括第二管道，第二管道贴近电机控制器设置。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：

可以将副水箱加入冷却系统循环并密封副水箱，既可以减少冷却液流失速度，延长冷却系统补水周期，又省去了溢流结构；通过将加水口与副水箱集成，可以将散热器布置在低位，可以满足不同车型的布置需求。

附图说明

图1为电动摩托车的示意图。

图2为冷却组件的示意图；

图3为冷却组件中管道的示意图；

图4为散热器的主视图；

图5为副水箱的主视图；

图6为图5中A-A方向的示意图；

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

图1示出了一种电动摩托车100，该电动摩托车100包括车架11、车身覆盖件12、车轮组件13、悬挂组件14、鞍座组件15、照明组件16。为清楚说明本申请的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧和下侧。其中，车架11基本沿前后方向延伸，车身覆盖件12形成有容纳空间且至少部分安装于车架11上。车轮组件13位于车架11下方，且车轮组件13连接至悬挂组件14，车轮组件13通过悬挂组件14安装至车架11上。车轮组件13包括前轮131与后轮132。在说明性实施方式中，前轮131作为电动摩托车100的转向从动轮，后轮132作为电动摩托车100的驱动轮。悬挂组件14包括前悬架141与后悬架142，前悬架141安装于车架11前侧，且前轮131安装于前悬架141上，后悬架142安装于所述车架11后侧，后轮132安装于后悬架142上。鞍座组件15包括鞍座151，鞍座151安装于车架11上，鞍座151供驾驶员乘坐。照明组件16部分安装于车架11上，照明组件16用于提供照明和警示作用。

参照图2至4，本实施例中的电动摩托车100还包括冷却组件19，冷却组件19包括散热器191、水泵192、副水箱193和管道组194。管道组194用于输送冷却液，水泵192提供动力输送冷却液，副水箱193用于平衡冷却液的压强，散热器191用于降低冷却液温度。

管道组194包括第一管道1941、第二管道1942、第三管道1943、第四管道1944、第五管道1945。第一管道1941一端连接散热器191，第一管道1941另一端连接水泵192。第二管道1942一端连接水泵192，第二管道1942另一端连接副水箱193。第三管道1943一端连接副水箱193，第三管道1943另一端连接电机201。第四管道1944一端连接电机201，第四管道1944另一端连接电机控制器181。第五管道1945一端连接电机控制器181，第五管道1945另一端连接散热器191。作为一种实现方式，第一管道1941、第二管道1942、第三管道1943、第四管道1944、第五管道1945由橡胶制成。电机201上设有第六管道1946，第六管道1946沿电机201圆弧面环绕，第六管道1946一端与第三管道1943连接，第六管道1946另一端与第四管道1944连接。作为一种实现方式，第六管道1946由铝合金制成，导热性能高。冷却液流经第六管道1946，冷却液能通过热交换吸收电机201内的热量，降低电机201温度。电动摩托车100还包括控制系统18，控制系统18包括电机控制器181。电机控制器181上设有第七管道1947，第七管道1947一端连接第四管道1944，第七管道1947另一端连接第五管道1945。作为一种实现方式，第七管道1947由铝合金制成。冷却液流经第七管道1947，冷却液能通过热交换吸收电机控制器181内的热量。冷却液沿第一管道1941、第二管道1942、第三管道1943、第四管道1944、第五管道1945、第六管道1946、第七管道1947流动，流动过程中，冷却液流经散热器191、水泵192、副水箱193，形成冷却液的水循环。

散热器191包括第一水箱1911、第二水箱1912和风扇1913。第一水箱1911与第一管道1941连接，第二水箱1912与第五管道1945连接，第一水箱1911与第二水箱1912之间连接有若干输送管1914。输送管1914呈扁平状，第一水箱1911内冷却液通过输送管1914输送至第二水箱1912内。风扇1913设于输送管1914的其中一边，风扇1913运行产生风力，通过风力能使散热器191内的热量向车外流出，从而降低散热器191内的冷却液温度。此外，风扇1913形成风路，风路经过输送管1914，从而降低输送管1914的温度。且相邻输送管1914之间连接有折叠片1915，折叠片1915加强相邻输送管1914之间的连接强度，从而提高输送管1914刚性。作为一种实现方式，折叠片1915由铝合金制成，铝合金具有良好导热性。通过比较折叠片1915温度与输送管1914温度的差别，折叠片1915从更高温度的输送管1914吸收热量，且折叠片1915输出热量至更低温度的输送管1914。

参照图5至图6，副水箱193为内部空心的箱体结构，且副水箱193由透明材料制成。副水箱193包括储水腔1931、最低水位刻度1932、最高水位刻度1933、第四空间1934、加水口1935、密封盖1936。储水腔1931与储水腔1931均位于副水箱193内部，储水腔1931为副水箱193内液体占用的空间，第四空间1934为副水箱193内除储水腔1931外的其余空间，第四空间1934用于应对冷却液增压的情况。冷却液受热增压，冷却液向第四空间1934膨胀，第四空间1934内空气受压收缩。且最低水位刻度1932与最高水位刻度1933位于副水箱193外壳上，用于标识冷却液输入值可变范围。加水口1935位于副水箱193最高位置处，密封盖1936与加水口1935对应，密封盖1936安装至加水口1935上可密封副水箱193。

现有技术中，摩托车中的冷却组件至少包括两种。其中一种冷却组件中，冷却液流动形成的水循环主要流动范围为管道及散热器，副水箱作为溢流结构与散热器连接。本实施例中的冷却组件19中，冷却液流动形成的水循环流动范围包括副水箱193。且副水箱193内设有第四空间1934，用于应对冷却液受热增压。传统摩托车中，发动机发热效率过高，导致冷却液受热增压严重，冷却液脱离水循环并通过流入副水箱内实现压力平衡。且传统摩托车的副水箱为透气式结构，即副水箱与外界连接。本实施例中，电动摩托车100相比汽油摩托车，电机201代替发动机，且电机201发热效率小于发动机发热效率，通过副水箱193内的第四空间1934即可应对冷却液受热增压问题，且副水箱193为封闭式，减缓冷却液气化流失速率。传统摩托车中，加水口一般位于散热器上，且散热器一般位于摩托车底部，加水困难。本实施例中，冷却组件19的加水口1935位于副水箱193上，且副水箱193位置受限制少，设置于高处的副水箱193能提高冷却组件19添加冷却液的便利性。

另一种冷却组件至少包括风扇与排风口，风扇安装于车架内，且风扇靠近发动机或电机，排风口位于车身覆盖件上，风扇运行产生的风朝向排风口一侧流动，通过风力对发动机或电机降温。本实施例中，主要通过水循环的方式对电机201进行降温，相比于直接通过风扇1913运行对发动机或电机201降温，通过冷却液与电机201热交换的降温效率更快。且本实施例中，通过风扇1913对热交换后的冷却液进行降温，循环利用冷却液，提高资源利用率。折叠片1915的良好导热性可以提高风扇1913的降温效率。

即相比于传统摩托车中的冷却组件，本实施例中的冷却组件19，添加冷却液更为便捷，减缓冷却液气化流失速率，变相降低冷却液添加频率。

控制系统18还包括第一温度传感器186、第二温度传感器187和第三温度传感器188。第一温度传感器186设于第一水箱1911上，第二温度传感器187设于电机201上，第三温度传感器188设于电机控制器181上。且第一温度传感器186与整车控制器185通过信号线连接，第二温度传感器187与整车控制器185通过信号线连接，第三温度传感器188与整车控制器185通过信号线连接，整车控制器185与风扇1913通过信号线连接，整车控制器185与水泵192通过信号线连接。

在水泵192关闭情况下，第二温度传感器187感应到电机201温度大于或等于60摄氏度，且持续5秒后，第二温度传感器187传输信号至整车控制器185，整车控制器185接收信号并发出指令控制水泵192启动。或第三温度传感器188感应到电机控制器181温度大于或等于45摄氏度，且持续5秒后，第三温度传感器188传输信号至整车控制器185，整车控制器185接收信号并发出指令控制水泵192启动。或第二温度传感器187故障，水泵192启动。即第二温度传感器187感应到电机201温度大于或等于60摄氏度，或第三温度传感器188感应到电机控制器181温度大于或等于45摄氏度，或第二温度传感器187故障，以上三种情况发生一种，水泵192启动。

在水泵192运行情况下，第二温度传感器187感应到电机201温度小于60摄氏度，并持续5秒，第二温度传感器187传输信号至整车控制器185，且第三温度传感器188感应到电机控制器181温度小于45摄氏度，并持续5秒，第三温度传感器188传输信号至整车控制器185，且第二温度传感器187工作正常。即满足上述三种情况下，整车控制器185接收上述三种情况的信号，并发出指令控制水泵192停止运行。

在风扇1913关闭情况下，第一温度传感器186感应到散热器191内冷却液的温度大于或等于60摄氏度，且持续5秒后，第一温度传感器186传输信号至整车控制器185，整车控制器185接收信号并发出指令控制风扇1913启动。或第二温度传感器187感应到电机201温度大于或等于110摄氏度，且持续5秒后，第二温度传感器187传输信号至整车控制器185，整车控制器185接收信号并发出指令控制风扇1913启动。或第三温度传感器188感应到电机控制器181温度大于或等于60摄氏度，且持续5秒后，第三温度传感器188传输信号至整车控制器185，整车控制器185接收信号并发出指令控制风扇1913启动。即第一温度传感器186感应到散热器191内冷却液的温度大于或等于60摄氏度，且持续5秒，或第二温度传感器187感应到电机201温度大于或等于110摄氏度，且持续5秒，或第三温度传感器188感应到电机控制器181温度大于或等于60摄氏度，且持续5秒，以上三种情况发生一种，风扇1913启动。第一温度传感器186故障情况下，第二温度传感器187感应到电机201温度大于或等于110摄氏度，且持续5秒，或第三温度传感器188感应到电机控制器181温度大于或等于60摄氏度，且持续5秒，以上两种情况发生一种，风扇1913启动。

风扇1913运行情况下，第一温度传感器186感应到散热器191内冷却液的温度小于60摄氏度，并持续5秒，第一温度传感器186传输信号至整车控制器185，且第二温度传感器187感应到电机201温度小于110摄氏度，并持续5秒，第二温度传感器187传输信号至整车控制器185，且第三温度传感器188感应到电机控制器181温度小于60摄氏度，并持续5秒，第三温度传感器188传输信号至整车控制器185。即同时满足上述三种情况下，第三温度传感器188传输信号至整车控制器185，整车控制器185接收信号并发出指令控制风扇1913停止运行。第一温度传感器186故障情况下，第二温度传感器187感应到电机201温度小于110摄氏度，并持续5秒，且第三温度传感器188感应到电机控制器181温度小于60摄氏度，并持续5秒，以上两种情况同时发生，风扇1913停止运行。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种电动摩托车，包括：

车架；

车身覆盖件，所述车身覆盖件形成有容纳空间且至少部分安装于所述车架上；

车轮组件，所述车轮组件包括前轮与后轮，用于带动所述电动摩托车移动；

悬挂组件，所述悬挂组件包括前悬架与后悬架，所述前悬架连接于所述车架前侧，所述前轮连接于所述前悬架上，所述后悬架连接于所述车架后侧，所述后轮连接于所述后悬架上；

动力组件，所述动力组件包括电机，用于带动所述前轮和/或所述后轮运行；

鞍座组件，所述鞍座组件包括鞍座；

控制系统，所述控制系统至少部分设置在所述容纳空间内；

电源装置，用于提供电能；

冷却组件，所述冷却组件包括散热器和管道组，用于冷却所述电动摩托车；

其特征在于，

所述冷却组件还包括：

副水箱，所述副水箱与所述管道组连通，用于平衡所述冷却组件中冷却液的压强；

所述副水箱上设置有加水口，所述加水口位于所述副水箱的上部；

所述副水箱包括密封盖，所述密封盖安装于所述加水口上，用于密封所述副水箱。

2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车，其特征在于，所述副水箱包括第一空间和储液腔，所述储液腔为所述副水箱内液体占用的空间，所述第一空间为所述副水箱内除所述储液腔外的其余空间。

3.根据权利要求1所述的一种电动摩托车，其特征在于，所述副水箱包括最低水位刻度和最高水位刻度，所述最低水位刻与所述最高水位刻度标记于所述副水箱外，所述副水箱内液体的水位位于所述低水位刻度和所述高水位刻度之间。

4.根据权利要求3所述的一种电动摩托车，其特征在于，所述副水箱由透明材料制成。

5.根据权利要求1所述的一种电动摩托车，其特征在于，所述管道组的其中一端连接于所述散热器的其中一侧上，所述管道组的另一端连接于所述散热器的另一侧上，所述管道组至少部分靠近所述电机设置。

6.根据权利要求1所述的一种电动摩托车，其特征在于，所述散热器包括第一水箱、第二水箱、输送管和风扇，所述第一水箱与所述管道组连通，所述第二水箱与所述管道组连通，所述输送管一端连接所述第一水箱，所述输送管另一端连接所述第二水箱，所述风扇形成风路，所述风路经过所述输送管。

7.根据权利要求6所述的一种电动摩托车，其特征在于，相邻的所述输送管之间均连接有折叠片。

8.根据权利要求1所述的一种电动摩托车，其特征在于，所述管道组包括第一管道，所述第一管道环绕所述电机设置。

9.根据权利要求1所述的一种电动摩托车，其特征在于，所述冷却组件还包括水泵，所述水泵连接于所述管道组上。

10.根据权利要求1所述的一种电动摩托车，其特征在于，所述管道组包括第二管道，所述第二管道贴近所述电机控制器设置。

Images