CN216659852U - 一种多功能道路抢险救援车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种多功能道路抢险救援车，涉及道路抢险救援设备的技术领域，其包括车体，车体的前侧设置有斜铲，车体的后侧设置有吊装设备，车体的尾部设置有辅助移动组件，辅助移动组件包括倾斜设置的安装架，安装架远离车体的一端转动连接有第一转动轴，第一转动轴的两端均固定连接有金属刺轮，安装架上安装有第一电机，第一电机的输出轴固定连接有第一锥齿轮，第一转动轴的侧壁套设固定有第二锥齿轮，第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合，车体上安装有控制器，第一电机与控制器电连接；车体的尾部还设置有用于驱动安装架转动的转动组件。本申请具有能够对泥泞路段的事故现场进行救援的效果。

Description

一种多功能道路抢险救援车

技术领域

本申请涉及道路抢险救援设备的技术领域，尤其是涉及一种多功能道路抢险救援车。

背景技术

随着汽车的普及，各类汽车在道路上行驶或野外作业时，难免会发生事故或故障，而且对于发生地震、塌方、洪水等多种自然灾害的区域，作业区域的复杂性和特殊性对救援车辆的救援要求较为严苛。

随着科学技术的不断进步，抢险救援车的发展越来越多样化，各类抢险救援车应运而生。抢险救援车的任务是：在发生灾害事故时，在道路抢通、废墟清理、堰塞湖疏通、救援被掩埋的人和物体等方面，确保道路的畅通和尽量避免人员伤亡。其广泛应用于高速公路或城市道路清障设障、隧道、机场、港口、市政工程、军队后勤保障、应急抢险救援等场所。

有些事故发生地的路面较为泥泞，存在救援车辆难以进入的情况。

实用新型内容

本申请提供一种多功能道路抢险救援车，具有能够对泥泞路段的事故现场进行救援的效果。

本申请提供的一种多功能道路抢险救援车，采用如下的技术方案：

一种多功能道路抢险救援车，包括车体，所述车体的前侧设置有斜铲，所述车体的后侧设置有吊装设备，所述车体的尾部设置有辅助移动组件，所述辅助移动组件包括倾斜设置的安装架，所述安装架远离车体的一端转动连接有第一转动轴，所述第一转动轴的两端均固定连接有金属刺轮，所述安装架上安装有第一电机，所述第一电机的输出轴固定连接有第一锥齿轮，所述第一转动轴的侧壁套设固定有第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合，所述车体上安装有控制器，所述第一电机与控制器电连接；所述车体的尾部还设置有用于驱动安装架转动的转动组件。

通过采用上述技术方案，当事故现场的路面较为泥泞时，操作人员可通过转动组件驱动安装架转动，直至金属刺轮与地面抵接，接着通过控制器驱动第一电机工作，第一电机的输出轴转动驱动第一锥齿轮转动，第一锥齿轮转动驱动第二锥齿轮转动，第二锥齿轮转动驱动第一转动轴转动，第一转动轴转动驱动金属刺轮转动，金属刺轮的表面较为粗糙，提高了金属刺轮与地面之间的摩擦力，为车体提供移动的动力，便于车体在泥泞的路面移动，因此，具有能够对泥泞路段的事故现场进行救援的效果。

作为优选，所述转动组件包括第二电机、第一齿轮、第二齿轮以及第二转动轴，所述安装架通过第二转动轴转动连接于车体的尾部，所述第二电机安装于车体的尾部，所述第一齿轮固定连接于第二电机的输出轴，所述第二齿轮套设固定于第二转动轴，所述第一齿轮与第二齿轮啮合，所述第二电机与控制器电连接。

通过采用上述技术方案，操作人员可通过控制器控制第二电机工作，第二电机的输出轴转动驱动第一齿轮转动，第一齿轮转动驱动第二齿轮转动，第二齿轮转动驱动第二转动轴转动，第二转动轴转动驱动安装架转动，从而便于调节金属刺轮与地面之间的距离。

作为优选，所述安装架上设置有辅助连接组件，所述辅助连接组件包括连接套管、连接杆以及紧固件，所述连接套管的一端铰接于车体的尾部，所述连接杆的一端插接于连接套管内，并且沿连接套管的长度方向滑移，所述连接杆的另一端铰接于安装架，所述紧固件螺纹连接于连接套管，并且所述紧固件的一端延伸至连接套管内与连接杆抵接。

通过采用上述技术方案，在安装架转动的过程中，连接杆的一端滑移于连接套筒内，从而能够改变连接杆和连接套筒整体的长度，当安装架转动至合适的位置时，操作人员可通过紧固件将连接杆固定在连接套筒内，从而使连接杆和连接套筒为安装架提供支撑力。

作为优选，所述车体的两侧均设置有支撑组件，所述支撑组件包括安装于车体侧壁的液压缸，所述液压缸的活塞杆的端面朝下设置，并且所述液压缸的活塞杆的端面固定连接有支撑座，所述液压缸与控制器电连接，所述支撑座上设置有辅助组件。

通过采用上述技术方案，当需要使用吊装设备吊装路障时，操作人员可通过控制器驱动液压缸工作，液压缸的活塞杆向下移动，直至支撑座与地面抵接，从而为整个车体提供支撑力，提高了车体的稳定性。

作为优选，所述辅助组件设置有四组，四组所述辅助组件沿支撑座的周向等距间隔设置，每组所述辅助组件包括微型液压缸和支撑板，所述支撑板的一端铰接于支撑座靠近底部的侧壁，所述微型液压缸的缸体铰接于支撑座的侧壁，所述微型液压缸的活塞杆的端面铰接于支撑板朝向支撑座的侧壁，所述微型液压缸与控制器电连接。

通过采用上述技术方案，当支撑座与地面抵接时，操作人员可通过控制器控制微型液压缸工作，微型液压缸的活塞杆推动支撑板转动，直至支撑板与地面抵接，从而提高支撑座的稳定性。

作为优选，所述支撑座的侧壁开设有用于安装微型液压缸的安装槽，所述安装槽与支撑座的侧壁的连接处开设有用于容纳支撑板的台阶槽。

通过采用上述技术方案，微型液压缸安装在安装槽内，降低了淤泥等杂物污染微型液压缸的概率，台阶槽的设置便于对支撑板进行收纳。

作为优选，所述所述第一锥齿轮、第二锥齿轮、第一齿轮以及第二齿轮的侧壁均涂覆有防锈层。

通过采用上述技术方案，防锈层的设置降低了第一锥齿轮、第二锥齿轮、第一齿轮以及第二齿轮发生锈蚀的概率。

作为优选，所述紧固件为蝶形螺栓。

通过采用上述技术方案，蝶形螺栓的设置便于操作人员手动进行操作。

综上所述，本申请具有以下有益效果：

当事故发生地的路面较为泥泞时，操作人员先通过控制器控制第二电机工作，第二电机的输出轴转动驱动第一齿轮转动，第一齿轮转动驱动第二齿轮转动，第二齿轮转动驱动第二转动轴转动，第二转动轴转动驱动安装架转动，直至金属刺轮与地面抵接。

接着，通过控制器驱动第一电机工作，第一电机的输出轴转动驱动第一锥齿轮转动，第一锥齿轮转动驱动第二锥齿轮转动，第二锥齿轮转动驱动第一转动轴转动，第一转动轴转动驱动金属刺轮转动，金属刺轮的表面较为粗糙，提高了金属刺轮与地面之间的摩擦力，为车体提供移动的动力，便于车体在泥泞的路面移动，因此，具有能够对泥泞路段的事故现场进行救援的效果。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图。

图2是本申请实施例的支撑座的局部剖视图。

附图标记说明：1、车体；2、斜铲；3、吊装设备；4、控制器；5、辅助移动组件；51、安装架；52、第一转动轴；53、金属刺轮；54、第一电机；55、第一锥齿轮；56、第二锥齿轮；6、转动组件；61、第二电机；62、第一齿轮；63、第二齿轮；64、第二转动轴；7、辅助连接组件；71、连接套管；72、连接杆；73、紧固件；8、支撑组件；81、液压缸；82、支撑座；821、安装槽；822、台阶槽；9、辅助组件；91、微型液压缸；92、支撑板。

具体实施方式

本申请公开一种多功能道路抢险救援车，参照图1，包括车体1、斜铲2、吊装设备3以及辅助移动组件5。

参照图1，斜铲2安装于车体1的前侧，用于在车体1行进的过程中，将障碍物推走。吊装设备3安装于车体1的后侧，吊装设备3用于将难以推动的障碍物吊离事故发生地。辅助移动组件5安装于车体1的尾部，当事故发生地的地面较为泥泞时，辅助移动组件5用于为车体1提供辅助动力，从而便于车体1移动。车体1上安装有控制器4，斜铲2和吊装设备3均与控制器4电连接，从而便于控制斜铲2和吊装设备3工作。

参照图1，辅助移动组件5包括安装架51、第一转动轴52以及金属刺轮53。第一转动轴52通过轴承转动连接于安装架51远离车体1的一端，并且第一转动轴52沿车体1的宽度方向延伸。金属刺轮53设置有两个，一个金属刺轮53固定连接于第一转动轴52的左端，另一个金属刺轮53固定连接于第一转动轴52的右端。安装架51上安装有第一电机54，第一电机54与控制器4电连接。第一电机54的输出轴固定连接有第一锥齿轮55，第一转动轴52套设固定连接有第二锥齿轮56，第一锥齿轮55与第二锥齿轮56啮合。

参照图1，车体1的尾部设置有转动组件6，转动组件6用于驱动安装架51转动，转动组件6包括第二电机61、第一齿轮62、第二齿轮63以及第二转动轴64。第二电机61安装于车体1的尾部，第二电机61与控制器4电连接，第一齿轮62固定连接于第二电机61的输出轴。第二转动轴64固定连接于安装架51靠近车体1的一端，第二转动轴64通过轴承转动连接于车体1的尾部，并且第二转动轴64与第一转动轴52平行。第二齿轮63套设固定于第二转动轴64的一端，第一齿轮62与第二齿轮63啮合。第一锥齿轮55、第二锥齿轮56、第一齿轮62以及第二齿轮63的侧壁均涂覆有防锈层。

参照图1，为了提高安装架51与车体1之间的连接强度，安装架51和车体1之间安装有辅助连接组件7，辅助连接组件7设置有两组，两组辅助连接组件7对称设置于安装架51的两侧。每组辅助连接组件7包括连接套管71、连接杆72以及紧固件73。连接套管71的一端铰接于车体1的尾部，连接杆72的一端插接于连接套管71内，并沿连接套管71的长度方向滑移，连接杆72的另一端铰接于安装架51的侧壁。紧固件73用于将连接杆72固定在连接套管71上，紧固件73螺纹连接于连接套管71的侧壁，并且紧固件73的一端延伸至连接套管71内，能够与连接杆72的侧壁抵接。紧固件73可以为六角螺栓，也可以为蝶形螺栓，本实施例优选为蝶形螺栓。

参照图1和图2，为了便于在吊装设备3工作时，提高车体1的稳定性。车体1两侧的侧壁均设置有支撑组件8，支撑组件8设置有四组。两组支撑组件8位于车体1的左侧，另外两组支撑组件8位于车体1的右侧。同时，四组支撑组件8中的两组位于车体1的前端，四组支撑组件8中的另外两组位于车体1的后端。

参照图2，每组支撑组件8包括液压缸81和支撑座82，液压缸81的缸体通过螺栓固定连接于车体1的侧壁，液压缸81与控制器4电连接。液压缸81的活塞杆竖直朝下设置，支撑座82通过螺钉固定连接于液压缸81的活塞杆的端面。支撑座82为矩形座体结构，支撑座82的四个侧壁均开设有安装槽821，安装槽821与支撑座82的侧壁的连接处开设有台阶槽822。

参照图2，支撑座82内还设置有辅助组件9，辅助组件9与安装槽821、台阶槽822一一对应设置，用于对支撑座82进行支撑。辅助组件9包括微型液压缸91和支撑板92，支撑板92为矩形板状结构，支撑板92的底端与安装槽821和支撑座82底部的连接处铰接。微型液压缸91倾斜向下设置，微型液压缸91与控制器4电连接。微型液压缸91的缸体铰接于安装槽821的朝向支撑座82外侧的侧壁，微型液压缸91的活塞杆的端面铰接于支撑板92朝向支撑座82的侧壁，并且微型液压缸91的缸体与安装槽821的连接位置的高度高于微型液压缸91的活塞杆与支撑板92连接位置的高度。当微型液压缸91的活塞杆处于最短长度时，微型液压缸91位于安装槽821内，支撑板92位于台阶槽822内，并且支撑板92背向支撑座82的侧壁与支撑座82的侧壁共面。

本申请实施例的实施原理为：

当事故现场的路面较为泥泞时，操作人员先通过控制器4控制第二电机61工作，第二电机61的输出轴转动驱动第一齿轮62转动，第一齿轮62转动驱动第二齿轮63转动，第二齿轮63转动驱动第二转动轴64转动，第二转动轴64转动驱动安装架51转动，直至金属刺轮53与地面抵接。

接着，通过控制器4驱动第一电机54工作，第一电机54的输出轴转动驱动第一锥齿轮55转动，第一锥齿轮55转动驱动第二锥齿轮56转动，第二锥齿轮56转动驱动第一转动轴52转动，第一转动轴52转动驱动金属刺轮53转动，金属刺轮53的表面较为粗糙，提高了金属刺轮53与地面之间的摩擦力，为车体1提供移动的动力，便于车体1在泥泞的路面移动，因此，具有能够对泥泞路段的事故现场进行救援的效果。

当需要使用吊装设备3吊装路障时，操作人员可通过控制器4驱动液压缸81工作，液压缸81的活塞杆向下移动，直至支撑座82与地面抵接，从而为整个车体1提供支撑力，提高了车体1的稳定性。

接着，操作人员通过控制器4控制微型液压缸91工作，微型液压缸91的活塞杆推动支撑板92转动，直至支撑板92与地面抵接，从而提高支撑座82的稳定性。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种多功能道路抢险救援车，包括车体(1)，所述车体(1)的前侧设置有斜铲(2)，所述车体(1)的后侧设置有吊装设备(3)，其特征在于：所述车体(1)的尾部设置有辅助移动组件(5)，所述辅助移动组件(5)包括倾斜设置的安装架(51)，所述安装架(51)远离车体(1)的一端转动连接有第一转动轴(52)，所述第一转动轴(52)的两端均固定连接有金属刺轮(53)，所述安装架(51)上安装有第一电机(54)，所述第一电机(54)的输出轴固定连接有第一锥齿轮(55)，所述第一转动轴(52)的侧壁套设固定有第二锥齿轮(56)，所述第一锥齿轮(55)与第二锥齿轮(56)啮合，所述车体(1)上安装有控制器(4)，所述第一电机(54)与控制器(4)电连接；所述车体(1)的尾部还设置有用于驱动安装架(51)转动的转动组件(6)。

2.根据权利要求1所述的多功能道路抢险救援车，其特征在于：所述转动组件(6)包括第二电机(61)、第一齿轮(62)、第二齿轮(63)以及第二转动轴(64)，所述安装架(51)通过第二转动轴(64)转动连接于车体(1)的尾部，所述第二电机(61)安装于车体(1)的尾部，所述第一齿轮(62)固定连接于第二电机(61)的输出轴，所述第二齿轮(63)套设固定于第二转动轴(64)，所述第一齿轮(62)与第二齿轮(63)啮合，所述第二电机(61)与控制器(4)电连接。

3.根据权利要求1所述的多功能道路抢险救援车，其特征在于：所述安装架(51)上设置有辅助连接组件(7)，所述辅助连接组件(7)包括连接套管(71)、连接杆(72)以及紧固件(73)，所述连接套管(71)的一端铰接于车体(1)的尾部，所述连接杆(72)的一端插接于连接套管(71)内，并且沿连接套管(71)的长度方向滑移，所述连接杆(72)的另一端铰接于安装架(51)，所述紧固件(73)螺纹连接于连接套管(71)，并且所述紧固件(73)的一端延伸至连接套管(71)内与连接杆(72)抵接。

4.根据权利要求1所述的多功能道路抢险救援车，其特征在于：所述车体(1)的两侧均设置有支撑组件(8)，所述支撑组件(8)包括安装于车体(1)侧壁的液压缸(81)，所述液压缸(81)的活塞杆的端面朝下设置，并且所述液压缸(81)的活塞杆的端面固定连接有支撑座(82)，所述液压缸(81)与控制器(4)电连接，所述支撑座(82)上设置有辅助组件(9)。

5.根据权利要求4所述的多功能道路抢险救援车，其特征在于：所述辅助组件(9)设置有四组，四组所述辅助组件(9)沿支撑座(82)的周向等距间隔设置，每组所述辅助组件(9)包括微型液压缸(91)和支撑板(92)，所述支撑板(92)的一端铰接于支撑座(82)靠近底部的侧壁，所述微型液压缸(91)的缸体铰接于支撑座(82)的侧壁，所述微型液压缸(91)的活塞杆的端面铰接于支撑板(92)朝向支撑座(82)的侧壁，所述微型液压缸(91)与控制器(4)电连接。

6.根据权利要求5所述的多功能道路抢险救援车，其特征在于：所述支撑座(82)的侧壁开设有用于安装微型液压缸(91)的安装槽(821)，所述安装槽(821)与支撑座(82)的侧壁的连接处开设有用于容纳支撑板(92)的台阶槽(822)。

7.根据权利要求2所述的多功能道路抢险救援车，其特征在于：所述第一锥齿轮(55)、第二锥齿轮(56)、第一齿轮(62)以及第二齿轮(63)的侧壁均涂覆有防锈层。

8.根据权利要求3所述的多功能道路抢险救援车，其特征在于：所述紧固件(73)为蝶形螺栓。

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