CN216636646U - 后车厢门驱动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后车厢门驱动机构，后车厢门的底部通过两个转轴转动安装于车身后侧上；该驱动机构包括电机、齿轮箱、连接轴和弹力组件，电机和齿轮箱均分别相对后车厢门位置固定的内置于后车厢门中，且齿轮箱的入力部与电机的动力输出轴相连接，齿轮箱的出力部与连接轴的一轴端传动连接，连接轴的另一轴端自由穿设过后车厢门后、定位连接于车身后侧上；弹力组件亦安装于后车厢门中、并能够为后车厢门提供向上的弹性支撑力。该后车厢门驱动机构的结构简单、合理，一方面可很好的实现皮卡车后车厢门的电动开启和关闭，且运行稳定、运行精度高；另一方面可大大简化对电机等器件的规格要求，便于生产实施、安装布局。

Description

后车厢门驱动机构

技术领域

本实用新型涉及汽车车门驱动机构技术领域，具体提供一种后车厢门驱动机构。

背景技术

皮卡是汽车市场的一个重要组成部分，皮卡是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。

目前，皮卡的后车厢门(即其后面的货车厢门)一般采用手动开启和关闭，操作不很便捷，亟需一种可实现电动开启和关闭皮卡车后车厢门的驱动机构。

有鉴于此，特提出本实用新型。

发明内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种后车厢门驱动机构，其一方面可很好的实现皮卡车后车厢门的电动开启和关闭，且运行稳定、运行精度高；另一方面可大大简化对电机等器件的规格要求，便于生产实施、安装布局。

本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种后车厢门驱动机构，后车厢门的底部通过两个转轴转动安装于车身后侧上；该驱动机构包括电机、齿轮箱、连接轴和弹力组件，所述电机和所述齿轮箱均分别相对所述后车厢门位置固定的内置于所述后车厢门中，且所述齿轮箱的入力部与所述电机的动力输出轴相连接，所述齿轮箱的出力部与所述连接轴的一轴端传动连接，所述连接轴的另一轴端自由穿设过所述后车厢门后、定位连接于车身后侧上；所述弹力组件亦安装于所述后车厢门中、并能够为所述后车厢门提供向上的弹性支撑力。

作为本实用新型的进一步改进，所述齿轮箱的入力部采用入力齿轮，所述入力齿轮定位套接于所述电机的动力输出轴上；

所述齿轮箱的出力部采用出力轴，所述出力轴通过一传动组件与所述连接轴的一轴端传动连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述传动组件具有衔接齿轮和与所述衔接齿轮相啮合连接的扇形齿轮，且所述衔接齿轮定位套接于所述齿轮箱的出力轴上，所述扇形齿轮上的轴部与所述连接轴的一轴端定位连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述扇形齿轮上的轴部通过过盈紧配合方式插装于所述连接轴的一轴端中。

作为本实用新型的进一步改进，该驱动机构还包括一安装支座，所述安装支座锁固安装于所述后车厢门内部；

所述齿轮箱的外壳体锁固连接于所述安装支座上，所述电机的机壳体与所述齿轮箱的外壳体锁固连接。

作为本实用新型的进一步改进，该驱动机构还包括一连接支架，所述连接支架具有连接板和定位设置于所述连接板一侧上的收容槽体，所述连接板锁固安装于车身后侧上，所述连接轴的另一轴端自由穿设过所述后车厢门后、紧配插置于所述收容槽体中。

作为本实用新型的进一步改进，所述弹力组件具有两根扭簧杆，两根所述扭簧杆均具有一为长条形的主体部、一体成型于所述主体部长度方向一端上的折弯抵脚、以及一体成型于所述主体部长度方向另一端上的U形抵接部，两根所述扭簧杆均内置于所述后车厢门中，且同时两个所述折弯抵脚分别抵接于两个所述转轴的下侧上，两个所述U形抵接部分别抵接于所述后车厢门内壁上。

作为本实用新型的进一步改进，在所述后车厢门的内壁底部上还设置有一卡扣件，两个所述主体部均卡接于所述卡扣件上。

本实用新型的有益效果是：①本实用新型所述后车厢门驱动机构可很好的实现皮卡车后车厢门的电动开启和关闭，且运行稳定、运行精度高。②本实用新型所述后车厢门驱动机构中配置有可向所述后车厢门提供向上弹性支撑力的弹力组件，借此可有效减小所述电机的输出动力，从而大大简化了对所述电机等器件的规格要求，便于生产实施。③本实用新型所述后车厢门驱动机构的结构简单、合理，占用空间小，便于安装布局。

附图说明

图1为本实用新型所述后车厢门驱动机构安装于所述后车厢门中的结构示意图；

图2为图1的局部结构示意图；

图3为本实用新型所述后车厢门驱动机构的局部结构示意图；

图4为本实用新型所述弹力组件的结构示意图。

结合附图，作以下说明：

1—后车厢门；10—卡扣件；2—转轴；30—电机；31—齿轮箱；32—连接轴；33—弹力组件；330—扭簧杆；3300—主体部；3301—折弯抵脚；3302—U形抵接部；34—安装支座；35—连接支架；350—连接板；351—收容槽体。

具体实施方式

以下借 由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技艺的人士可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技艺的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。

实施例：

请参阅附图1至附图4所示。本实用新型提供了一种后车厢门驱动机构，后车厢门1的底部通过两个转轴2转动安装于车身后侧上；该驱动机构包括电机30、齿轮箱31、连接轴32 和弹力组件33，所述电机30和所述齿轮箱31均分别相对所述后车厢门1位置固定的内置于所述后车厢门1中，且所述齿轮箱31的入力部与所述电机30的动力输出轴相连接，所述齿轮箱31的出力部与所述连接轴32的一轴端传动连接，所述连接轴32的另一轴端自由穿设过所述后车厢门1后、定位连接于车身后侧上；所述弹力组件33亦安装于所述后车厢门1中、并能够为所述后车厢门1提供向上的弹性支撑力。

在本实施例中，优选的，所述齿轮箱31的入力部采用入力齿轮，所述入力齿轮定位套接于所述电机30的动力输出轴上；所述齿轮箱31的出力部采用出力轴，所述出力轴通过一传动组件与所述连接轴32的一轴端传动连接。

进一步优选的，所述传动组件具有衔接齿轮和与所述衔接齿轮相啮合连接的扇形齿轮，且所述衔接齿轮定位套接于所述齿轮箱31的出力轴上，所述扇形齿轮上的轴部与所述连接轴 32的一轴端定位连接。根据产品设计需求，所述传动组件并不局限于上述组合结构，还可采用蜗轮蜗杆组合等结构，在此不做一一详述了。

另外，关于上述“所述扇形齿轮上的轴部与所述连接轴 32的一轴端定位连接”，具体可采用以下连接方式：所述扇形齿轮上的轴部通过过盈紧配合方式插装于所述连接轴32的一轴端中。当然，除了采用上述过盈紧配合连接方式外，还可采用锁固连接、联轴器连接等方式。

在本实施例中，优选的，该驱动机构还包括一安装支座 34，所述安装支座34锁固安装于所述后车厢门1内部；

所述齿轮箱31的外壳体锁固连接于所述安装支座34上，所述电机30的机壳体与所述齿轮箱31的外壳体锁固连接。当然，所述电机30的机壳体也可与所述安装支座34或者所述后车厢门1内壁锁固连接。

在本实施例中，优选的，该驱动机构还包括一连接支架 35，所述连接支架35具有连接板350和定位设置于所述连接板350一侧上的收容槽体351，所述连接板350锁固安装于车身后侧上，所述连接轴32的另一轴端自由穿设过所述后车厢门1后、紧配插置于所述收容槽体351中；这也说明所述后车厢门1上开设有供所述连接轴32的另一轴端自由穿设的穿孔。

在本实施例中，优选的，所述弹力组件33具有两根扭簧杆330，两根所述扭簧杆330均具有一为长条形的主体部3300、一体成型于所述主体部3300长度方向一端上的折弯抵脚3301、以及一体成型于所述主体部3300长度方向另一端上的 U形抵接部3302，两根所述扭簧杆330均内置于所述后车厢门 1中，且同时两个所述折弯抵脚3301分别抵接于两个所述转轴2的下侧上(或者，两个所述折弯抵脚3301分别抵接于一所述转轴2和所述连接轴32的下侧上)，两个所述U形抵接部 3302分别抵接于所述后车厢门1内壁上。

进一步优选的，在所述后车厢门1的内壁底部上还设置有一卡扣件10，所述卡扣件采用常规卡扣结构，属于常规技术手段，两个所述主体部3300均卡接于所述卡扣件10上。借由所述卡扣件10，可实现对两根扭簧杆330进行安装、限位。

本实用新型所述后车厢门驱动机构主要应用于皮卡车，以及与皮卡车功能相似并具有后车厢门的越野车、商用车等车型。所述后车厢门驱动机构的工作原理为：所述电机30工作、并经所述齿轮箱31和所述传动组件依次传递动力后，带动所述连接轴32转动，但因所述连接轴32是定位连接于车身后侧上的，所以所述连接轴32会反向施加给所述传动组件、所述安装支座34、所述齿轮箱31、所述电机30等结构一反向作用力，使得上述结构能够带着所述后车厢门一起进行开门和关门动作。另外，由于所述弹力组件33能够为所述后车厢门提供向上的弹性支撑力，所以当所述后车厢门进行开门动作时，该弹性支撑力可有效减小所述电机30的输出动力，从而大大简化了对所述电机30等器件的规格要求，更便于生产实施。

综上所述，本实用新型所述后车厢门驱动机构的结构简单、合理，一方面可很好的实现皮卡车后车厢门的电动开启和关闭，且运行稳定、运行精度高；另一方面可大大简化对电机等器件的规格要求，便于生产实施、安装布局。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，但并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种后车厢门驱动机构，后车厢门(1)的底部通过两个转轴(2)转动安装于车身后侧上；其特征在于：该驱动机构包括电机(30)、齿轮箱(31)、连接轴(32)和弹力组件(33)，所述电机(30)和所述齿轮箱(31)均分别相对所述后车厢门(1)位置固定的内置于所述后车厢门(1)中，且所述齿轮箱(31)的入力部与所述电机(30)的动力输出轴相连接，所述齿轮箱(31)的出力部与所述连接轴(32)的一轴端传动连接，所述连接轴(32)的另一轴端自由穿设过所述后车厢门(1)后、定位连接于车身后侧上；所述弹力组件(33)亦安装于所述后车厢门(1)中、并能够为所述后车厢门(1)提供向上的弹性支撑力。

2.根据权利要求1所述的后车厢门驱动机构，其特征在于：所述齿轮箱(31)的入力部采用入力齿轮，所述入力齿轮定位套接于所述电机(30)的动力输出轴上；

所述齿轮箱(31)的出力部采用出力轴，所述出力轴通过一传动组件与所述连接轴(32)的一轴端传动连接。

3.根据权利要求2所述的后车厢门驱动机构，其特征在于：所述传动组件具有衔接齿轮和与所述衔接齿轮相啮合连接的扇形齿轮，且所述衔接齿轮定位套接于所述齿轮箱(31)的出力轴上，所述扇形齿轮上的轴部与所述连接轴(32)的一轴端定位连接。

4.根据权利要求3所述的后车厢门驱动机构，其特征在于：所述扇形齿轮上的轴部通过过盈紧配合方式插装于所述连接轴(32)的一轴端中。

5.根据权利要求1所述的后车厢门驱动机构，其特征在于：该驱动机构还包括一安装支座(34)，所述安装支座(34)锁固安装于所述后车厢门(1)内部；

所述齿轮箱(31)的外壳体锁固连接于所述安装支座(34)上，所述电机(30)的机壳体与所述齿轮箱(31)的外壳体锁固连接。

6.根据权利要求1所述的后车厢门驱动机构，其特征在于：该驱动机构还包括一连接支架(35)，所述连接支架(35)具有连接板(350)和定位设置于所述连接板(350)一侧上的收容槽体(351)，所述连接板(350)锁固安装于车身后侧上，所述连接轴(32)的另一轴端自由穿设过所述后车厢门(1)后、紧配插置于所述收容槽体(351)中。

7.根据权利要求1所述的后车厢门驱动机构，其特征在于：所述弹力组件(33)具有两根扭簧杆(330)，两根所述扭簧杆(330)均具有一为长条形的主体部(3300)、一体成型于所述主体部(3300)长度方向一端上的折弯抵脚(3301)、以及一体成型于所述主体部(3300)长度方向另一端上的U形抵接部(3302)，两根所述扭簧杆(330)均内置于所述后车厢门(1)中，且同时两个所述折弯抵脚(3301)分别抵接于两个所述转轴(2)的下侧上，两个所述U形抵接部(3302)分别抵接于所述后车厢门(1)内壁上。

8.根据权利要求7所述的后车厢门驱动机构，其特征在于：在所述后车厢门(1)的内壁底部上还设置有一卡扣件(10)，两个所述主体部(3300)均卡接于所述卡扣件(10)上。

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