CN220849323U - 汽车尾门的驱动装置及其汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车车门驱动技术领域，公开了一种汽车尾门的驱动装置及其汽车，包括驱动部；蜗接组件，蜗接组件包括相互啮合的蜗杆和蜗轮，蜗杆朝向驱动部设置；连接件，连接件连接蜗杆和驱动部；输出组件，输出组件包括同轴且固定连接的螺杆和输出杆，螺杆连接蜗轮，输出杆向外输出扭力。通过设置大齿槽电机并去掉阻尼器后，通过驱动部自身的齿轮进行减速增扭后，进一步通过连接件和蜗接组件带动螺杆旋转，螺杆旋转带动螺杆上同螺距且止转的螺母做上下运动实现尾门的开启及关闭。本申请的汽车尾门的驱动装置，对比具有阻尼器的驱动装置，结构更为简单，体积较小，不会影响装置的长度和高度，保证了产品的灵活性，便于适配不同车型。

Description

汽车尾门的驱动装置及其汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车车门驱动技术领域，特别是涉及一种汽车尾门的驱动装置及其汽车。

背景技术

在汽车市场上，伴随着车辆价格下探和智能化产品应用趋势普及，很多品牌汽车都具备了电动尾门功能，该功能主要通过电动撑杆实现后盖自动开启和关闭，进一步提升客户的便利性，该功能还具备客户远程操作，障碍物探测、智能化开启等，也大大提升了整车的科技感。

目前，轿车尾门撑杆系统由于需要满足轿车尾门全角度悬停，市场上的产品都会在驱动轴方向或主轴方向某处设有阻尼器组件，根据不同的车型尾门重量选择不同扭矩的阻尼器，但是，在增设阻尼器之后会在一定程度上影响驱动装置在不同车型上的灵活适配性，使一种驱动机构难以应用于多款车型；如选择在主轴方向设置阻尼器会使产品的直长增加影响不同车型的匹配性；如在驱动轴设置阻尼器就会使整个产品的高度增加同样影响不同车型的匹配性。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种汽车尾门的驱动装置及其汽车，结构更为简单，体积较小，不会影响装置的长度和高度，保证了产品的灵活性，便于适配不同车型。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车尾门的驱动装置，包括：

驱动部；

蜗接组件，所述蜗接组件包括相互啮合的蜗杆和蜗轮，所述蜗杆朝向所述驱动部设置；

连接件，所述连接件连接所述蜗杆和所述驱动部；

输出组件，所述输出组件包括同轴且固定连接的螺杆和输出杆，所述螺杆连接所述蜗轮，所述输出杆向外输出扭力。

本实用新型实施例一种汽车尾门的驱动装置与现有技术相比，其有益效果在于：驱动装置通过驱动部产生扭力，连接组件设置于驱动部的输出轴，将驱动部的扭力直接传递至蜗接组件，蜗接组件的蜗杆将扭力传递至与其啮合的蜗轮，改变了扭力的传导方向并将动力传递至螺杆处，螺杆转动带动输出杆同步转动，向汽车尾门传递扭力。去掉阻尼器后，通过驱动部自身的齿轮进行减速增扭后，进一步通过连接件和蜗接组件带动螺杆旋转，螺杆旋转带动螺杆上同螺距且止转的螺母做上下运动实现尾门的开启及关闭。本申请的汽车尾门的驱动装置，对比具有阻尼器的驱动装置，结构更为简单，体积较小，不会影响装置的长度和高度，保证了产品的灵活性，便于适配不同车型。

本实用新型实施例的汽车尾门的驱动装置，所述连接件包括联轴器，所述联轴器的两端分别连接所述驱动部和所述蜗杆。

本实用新型实施例的汽车尾门的驱动装置，所述驱动部包括输出轴，所述输出轴的末端设置有齿部，所述联轴器上开设有与所述齿部配合的孔位，所述齿部卡接于所述孔位中。

本实用新型实施例的汽车尾门的驱动装置，包括壳体，所述壳体包括上盖和下盖，所述上盖套设于所述蜗轮的外侧，所述下盖套设于所述蜗杆的外侧并朝向所述驱动部设置。

本实用新型实施例的汽车尾门的驱动装置，所述下盖朝向所述驱动部的一端设置有固定块，所述固定块上开设有第一螺孔，所述驱动部上也开设有与所述第一螺孔位置对应的第二螺孔，所述驱动部通过第一螺钉固定于所述下盖。

本实用新型实施例的汽车尾门的驱动装置，所述蜗轮的两端设置有蜗轮轴承以将所述蜗轮固定于所述上盖，所述蜗杆的两端设置有衬套和蜗杆轴承以将所述蜗杆固定于所述下盖。

本实用新型实施例的汽车尾门的驱动装置，所述输出组件的两端分别设置有第一固定块和第二固定块，第一固定块设置于所述输出杆的末端，所述第二固定块设置于所述螺杆的末端，所述第一固定块连接有第一固定头，所述第二固定块连接有第二固定头。

本实用新型实施例的汽车尾门的驱动装置，所述第一固定头的外周面设置有卡块，所述第一固定块的内周面上开设有与所述卡块配合的卡槽，所述卡块卡接于卡槽中以将所述第一固定头固定于所述第一固定块。

本实用新型实施例的汽车尾门的驱动装置，所述第二固定块朝向所述第二固定头的端面上开设有第三螺孔，所述第二固定头上也开设有对应所述第三螺孔的第四螺孔，所述第二固定头通过第二螺钉固定于所述第二固定块。

本实用新型提供了一种汽车，包括上述实施例所述的汽车尾门的驱动装置。

本实用新型实施例一种汽车与现有技术相比，其有益效果在于：汽车的尾门通过驱动装置驱动，驱动装置则通过驱动部产生扭力，连接组件设置于驱动部的输出轴，将驱动部的扭力直接传递至蜗接组件，蜗接组件的蜗杆将扭力传递至与其啮合的蜗轮，改变了扭力的传导方向并将动力传递至螺杆处，螺杆转动带动输出杆同步转动，向汽车尾门传递扭力。去掉阻尼器后，通过驱动部自身的齿轮进行减速增扭后，进一步通过连接件和蜗接组件带动螺杆旋转，螺杆旋转带动螺杆上同螺距且止转的螺母做上下运动实现尾门的开启及关闭。本申请的汽车尾门的驱动装置，对比具有阻尼器的驱动装置，结构更为简单，体积较小，不会影响装置的长度和高度，保证了产品的灵活性，便于适配不同车型。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型实施例的汽车尾门的驱动装置的上部的剖面结构示意图；

图2是本实用新型实施例的汽车尾门的驱动装置的下部的剖面结构示意图；

图3是本实用新型实施例的汽车尾门的驱动装置的下部的分解结构示意图；

图4是本实用新型实施例的汽车尾门的驱动装置的分解结构示意图

图中，1、驱动部；11、输出轴；12、齿部；121、卡齿；2、蜗接组件；21、蜗杆；22、蜗轮；3、连接件；31、联轴器；311、孔位；4、输出组件；41、螺杆；42、输出杆；5、壳体；51、上盖；52、下盖；6、固定块；7、第一固定块；71、第一固定头；72、卡块；73、卡槽；8、第二固定块；81、第二固定头。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，本实用新型优选实施例的一种汽车尾门的驱动装置，包括：驱动部1、蜗接组件2、连接件3和输出组件4；驱动部1包括电机等，具体为大齿槽电机，大齿槽电机外形尺寸同现市面常规电机一致，相较常规电机其主要特点为大齿槽扭矩，大齿槽电机在启动时的阻力矩比运行时的阻力矩大5倍，因此使汽车尾门在开启时能够实现自锁功能，达到车门悬停的效果，从而达到取消常规阻尼装置以优化结构及成本的目的；而且在取消阻尼器后又减轻了电机负载，降低电机运行电流，提升电机寿命；电机静态扭矩范围为1.0cN·m-10.0cN·m，优选2.0cN·m至8.0cN·m，特别优选3.0cN·m至5.0cN·m；蜗接组件2用于将驱动部1的扭力传递至输出组件4，蜗接组件2包括相互啮合的蜗杆21和蜗轮22，蜗杆21朝向驱动部1设置，蜗杆21接收来自驱动部1的扭力并将扭力传递至与其啮合的蜗轮22；连接件3连接蜗杆21和驱动部1，使驱动部1和蜗杆21之间连接紧密，防止出现扭力损失；输出组件4包括同轴且固定连接的螺杆41和输出杆42，螺杆41连接蜗轮22，接受来自蜗杆21的扭力并将其传递至输出杆42，输出杆42则向汽车尾门输出扭力，以控制汽车尾门的开合以及悬停。进一步地，螺杆41上谷底设置有导管推块43，导管推块43的外周面上设置有外螺纹，输出杆42的内周面上设置有与外螺纹匹配的内螺纹，输出杆42与螺杆41通过导管推块43练级。具体地，输出杆42采用金属材质，如铝等。螺杆41的外侧还设置有消音材料，如消音棉等。

在本实用新型中，驱动装置通过驱动部1产生扭力，连接组件设置于驱动部1的输出轴11，将驱动部1的扭力直接传递至蜗接组件2，蜗接组件2的蜗杆21将扭力传递至与其啮合的蜗轮22，改变了扭力的传导方向并将动力传递至螺杆41处，螺杆41转动带动输出杆42同步转动，向汽车尾门传递扭力。去掉阻尼器后，通过驱动部1自身的齿轮进行减速增扭后，进一步通过连接件3和蜗接组件2带动螺杆41旋转，螺杆41旋转带动螺杆41上同螺距且止转的螺母做上下运动实现尾门的开启及关闭。本申请的汽车尾门的驱动装置，对比具有阻尼器的驱动装置，结构更为简单，体积较小，不会影响装置的长度和高度，保证了产品的灵活性，便于适配不同车型。

如图3所示，在本实用新型的一些实施例中，连接件3包括联轴器31，联轴器31的两端分别连接驱动部1和蜗杆21，联轴器31内部形成有空腔，驱动部1的输出轴11伸入一端空腔内并与联轴器31固定，蜗杆21朝向驱动部1的一端也伸入联轴器31中与联轴器31固定；输出轴11输出动力时带动联轴器31转动，联轴器31转动时带动其另一端的蜗杆21转动，以此将驱动部1输出的扭力传递至蜗接组件2。联轴器31朝向蜗杆21的一侧开设有扁口，蜗杆21朝向联轴器31的一端设置为与扁口配合的扁平杆体，扁口和扁平杆体的设置使联轴器31和螺杆41连接并使联轴器31可带动螺杆41转动。

在本实用新型的一些实施例中，驱动部1包括输出轴11，输出轴11用于将驱动部1的扭力向外输出；输出轴11的末端设置有齿部12，齿部12上设置有卡齿121，联轴器31上开设有与卡齿121配合的孔位311，卡齿121卡接于孔位311中，通过齿部12和孔位311的卡接，使输出轴11和联轴器31之间固定牢靠，不易松脱。具体地，齿部12上均匀设置有多个卡齿121，联轴器31上也设置有多个与卡齿121对应的孔位311，多个卡齿121和多个孔位311共同卡接，进一步加强了联轴器31与输出轴11的固定。

如图4所示，在本实用新型的一些实施例中，包括壳体5，壳体5包括上盖51和下盖52，上盖51套设于蜗轮22的外侧，以对蜗轮22处进行密封，下盖52套设于蜗杆21的外侧并朝向驱动部1设置，以对蜗杆21处进行密封，防止外部杂质渗入，保证了精密的蜗接组件2的寿命。

在本实用新型的一些实施例中，下盖52朝向驱动部1的一端设置有固定块6，固定块6设置为扁平状，固定块6上开设有多个第一螺孔，驱动部1上也开设有与第一螺孔位311置对应的多个第二螺孔，驱动部1通过第一螺钉固定于下盖52，通过螺钉固定驱动部1，结构简单，便于拆卸。

在本实用新型的一些实施例中，蜗轮22的两端设置有蜗轮轴承以将蜗轮22固定于上盖51，蜗杆21的两端设置有衬套和蜗杆轴承以将蜗杆21固定于下盖52，轴承和衬套的作用是将蜗轮22和蜗杆21与壳体5隔开，防止蜗轮22和蜗杆21的转动与壳体5发生干涉，影响扭力的传递效率。

在本实用新型的一些实施例中，输出组件4的两端分别设置有第一固定块7和第二固定块8，第一固定块7设置于输出杆42的末端，第二固定块8设置于螺杆41的末端，第一固定块7连接有第一固定头71，第一固定头71还套装于输出杆42的外周面上，输出杆42转动可带动第一固定头71转动；第二固定块8连接有第二固定头81，第二固定头81用于将壳体5固定。

在本实用新型的一些实施例中，第一固定头71的外周面设置有卡块72，第一固定块7的内周面上开设有与卡块72配合的卡槽73，卡块72卡接于卡槽73中以将第一固定头71固定于第一固定块7。具体地，卡槽73环形设置于第一固定块7朝向第一固定头71的一侧端面上，卡块72也设置为圆环形，使卡槽73仅可限制第一固定头71在沿输出杆42长度方向的移动但不会限制第一固定头71的转动，防止影响第一固定头71的扭力输出。

在本实用新型的一些实施例中，第二固定块8朝向第二固定头81的端面上开设有第三螺孔，第二固定头81上也开设有对应第三螺孔的第四螺孔，第二固定头81通过第二螺钉固定于第二固定块8，通过螺纹固定使第二固定块8和第二固定头81连接牢靠，不易松脱。

本实用新型提供了一种汽车，包括上述实施例的汽车尾门的驱动装置。汽车的尾门通过驱动装置驱动，驱动装置则通过大齿槽电机产生扭力，连接组件设置于大齿槽电机的输出轴11，将驱动部1的扭力直接传递至蜗接组件2，蜗接组件2的蜗杆21将扭力传递至与其啮合的蜗轮22，改变了扭力的传导方向并将动力传递至螺杆41处，螺杆41转动带动输出杆42同步转动，向汽车尾门传递扭力。去掉阻尼器后，通过驱动部1自身的齿轮进行减速增扭后，进一步通过连接件3和蜗接组件2带动螺杆41旋转，螺杆41旋转带动螺杆41上同螺距且止转的螺母做上下运动实现尾门的开启及关闭。本申请的汽车尾门的驱动装置，对比具有阻尼器的驱动装置，结构更为简单，体积较小，不会影响装置的长度和高度，保证了产品的灵活性，便于适配不同车型。

本实用新型的工作过程为：驱动装置通过大齿槽电机产生扭力，连接组件设置于驱动部1的输出轴11，将驱动部1的扭力直接传递至蜗接组件2，蜗接组件2的蜗杆21将扭力传递至与其啮合的蜗轮22，改变了扭力的传导方向并将动力传递至螺杆41处，螺杆41转动带动输出杆42同步转动，向汽车尾门传递扭力。

综上，本实用新型实施例提供一种汽车尾门的驱动装置及其汽车，采用大齿槽电机作为驱动部，其对比具有阻尼器的驱动装置和汽车，结构更为简单，体积较小，不会影响装置的长度和高度，保证了产品的灵活性，便于适配不同车型。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车尾门的驱动装置，其特征在于，包括：

驱动部；

蜗接组件，所述蜗接组件包括相互啮合的蜗杆和蜗轮，所述蜗杆朝向所述驱动部设置；

连接件，所述连接件连接所述蜗杆和所述驱动部；

输出组件，所述输出组件包括同轴且固定连接的螺杆和输出杆，所述螺杆连接所述蜗轮，所述输出杆向外输出扭力。

2.根据权利要求1所述的汽车尾门的驱动装置，其特征在于：所述连接件包括联轴器，所述联轴器的两端分别连接所述驱动部和所述蜗杆。

3.根据权利要求2所述的汽车尾门的驱动装置，其特征在于：所述驱动部包括输出轴，所述输出轴的末端设置有齿部，所述联轴器上开设有与所述齿部配合的孔位，所述齿部卡接于所述孔位中。

4.根据权利要求1所述的汽车尾门的驱动装置，其特征在于：包括壳体，所述壳体包括上盖和下盖，所述上盖套设于所述蜗轮的外侧，所述下盖套设于所述蜗杆的外侧并朝向所述驱动部设置。

5.根据权利要求4所述的汽车尾门的驱动装置，其特征在于：所述下盖朝向所述驱动部的一端设置有固定块，所述固定块上开设有第一螺孔，所述驱动部上也开设有与所述第一螺孔位置对应的第二螺孔，所述驱动部通过第一螺钉固定于所述下盖。

6.根据权利要求4所述的汽车尾门的驱动装置，其特征在于：所述蜗轮的两端设置有蜗轮轴承以将所述蜗轮固定于所述上盖，所述蜗杆的两端设置有衬套和蜗杆轴承以将所述蜗杆固定于所述下盖。

7.根据权利要求1所述的汽车尾门的驱动装置，其特征在于：所述输出组件的两端分别设置有第一固定块和第二固定块，第一固定块设置于所述输出杆的末端，所述第二固定块设置于所述螺杆的末端，所述第一固定块连接有第一固定头，所述第二固定块连接有第二固定头。

8.根据权利要求7所述的汽车尾门的驱动装置，其特征在于：所述第一固定头的外周面设置有卡块，所述第一固定块的内周面上开设有与所述卡块配合的卡槽，所述卡块卡接于卡槽中以将所述第一固定头固定于所述第一固定块。

9.根据权利要求7所述的汽车尾门的驱动装置，其特征在于：所述第二固定块朝向所述第二固定头的端面上开设有第三螺孔，所述第二固定头上也开设有对应所述第三螺孔的第四螺孔，所述第二固定头通过第二螺钉固定于所述第二固定块。

10.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-9任一项所述的汽车尾门的驱动装置。