CN216636490U - 铁路货车用手制动拉杆组成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路货车用手制动拉杆组成。该组成包括前端与二级制动杠杆连接的尾板，所述尾板尾端依次连接有二级手制动拉杆、二级拉杆头，所述二级拉杆头内部设有沿二级手制动拉杆轴向布置的滑槽结构，所述滑槽结构内卡接有固设于前制动杠杆上的连接柱；通过连接柱在滑槽结构内滑动，满足前制动杠杆前移的空间需求。本实用新型结构简单、设计合理、性能可靠，能够在设计空间受限条件下，不安装手制动拉杆链，仅用于安装在二级手制动拉杆组成的位置，同时解决手制动装置缓解时，链条下垂量过大的问题以及风制动装置制动时，前制动杠杆前移需要的空间问题。

Description

铁路货车用手制动拉杆组成

技术领域

本实用新型涉及铁路货车的制动技术领域，具体地指一种铁路货车用手制动拉杆组成。

背景技术

在铁路货车上装用手制动装置，主要是用于进行调车作用时产生制动作用，防止车辆溜走，其制动倍率需满足车辆安全停放。为达到要求，在进行手制动装置布置时，时常需要布置二级制动杠杆，二级制动杠杆和风制动装置的前制动杠杆之间一般用二级手制动拉杆组成和手制动拉杆链连接，同时安装二级手制动拉杆组成和手制动拉杆链需要有一定的安装空间。

但个别车辆受空间限制，无法同时安装二级手制动拉杆组成和手制动拉杆链。如果单独安装手制动拉杆链，手制动在缓解状态时，链条可能因下垂量过大与其它配件干涉；如果单独安装二级手制动拉杆组成，车辆风制动装置进行制动时，制动缸推杆推动前制动杠杆前移进行制动动作，又要求前制动杠杆和二级制动杠杆之间必须有前制动杠杆前移的空间，显然单独安装二级手制动拉杆组成无法满足前制动杠杆前移的空间需求。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种铁路货车用手制动拉杆组成，解决在设计空间受限条件下，不安装手制动拉杆链，仅将本实用新型安装在二级手制动拉杆组成的位置也能满足前制动杠杆前移的空间需求。

为实现上述目的，本实用新型研制出了一种铁路货车用手制动拉杆组成，包括前端与二级制动杠杆连接的尾板，所述尾板尾端依次连接有二级手制动拉杆、二级拉杆头，其特别之处在于：所述二级拉杆头内部设有沿二级手制动拉杆轴向布置的滑槽结构，所述滑槽结构内卡接有固设于前制动杠杆上的连接柱；通过连接柱在滑槽结构内滑动，满足前制动杠杆前移的空间需求。

进一步地，所述滑槽结构滑槽长度L大于或等于前制动杠杆前移的位移量。

更进一步地，所述尾板与二级手制动拉杆之间采用焊接连接，所述二级手制动拉杆与二级拉杆头采用焊接连接。

本实用新型的优点在于：

1.通过前制动杠杆上固设的连接柱在滑槽结构内的滑动，满足风制动装置制动时，前制动杠杆前移需要的空间问题；

2.本实用新型避免二级手制动杠杆和前制动杠杆之间单独设计为全链条结构，在手制动装置缓解时，链条下垂量过大的问题。

本实用新型的铁路货车用手制动拉杆组成结构简单、设计合理、性能可靠，能够在设计空间受限条件下，不安装手制动拉杆链，仅用于安装在二级手制动拉杆组成的位置，同时解决手制动装置缓解时，链条下垂量过大的问题以及风制动装置制动时，前制动杠杆前移需要的空间问题。

附图说明

附图1为本实用新型所提出的铁路货车用手制动拉杆组成的结构示意图；

附图2为本实用新型在风制动、手制动均处于缓解状态的示意图；

附图3为本实用新型在风制动处于制动状态、手制动处于缓解状态的示意图；

图中：二级制动杠杆1、手制动拉杆组成2、制动缸推杆3、一级手制动拉杆组成4、前制动杠杆5；

手制动拉杆组成2包括：尾板2-1、二级手制动拉杆2-2、二级拉杆头2-3、滑槽结构2-4；

前制动杠杆5包括：连接柱5-1。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。

如图1～3所示，本实施例描述的铁路货车用手制动拉杆组成为图2或3中的手制动拉杆组成2，所述手制动拉杆组成2包括前端与二级制动杠杆1连接的尾板2-1，所述尾板2-1尾端依次连接有二级手制动拉杆2-2、二级拉杆头2-3。所述二级拉杆头2-3内部设有沿二级手制动拉杆2-2轴向布置的滑槽结构2-4，所述滑槽结构2-4内卡接有固设于前制动杠杆5上的连接柱5-1；通过连接柱5-1在滑槽结构2-4内的滑动，满足前制动杠杆5前移的空间需求。

具体地，所述滑槽结构2-4滑槽长度L大于或等于前制动杠杆5前移的位移量。所述尾板2-1与二级手制动拉杆2-2之间采用焊接连接，所述二级手制动拉杆2-2与二级拉杆头2-3采用焊接连接。

实施例1：

如图2所示，风制动、手制动均处于缓解状态，本实施例描述的手制动拉杆组成2，其尾板2-1前端与二级制动杠杆1相连接，二级拉杆头2-3尾端与风制动装置的前制动杠杆5相连接。

如图3所示，当车辆施行风制动作用时，制动缸活塞带动制动缸推杆3伸出，制动缸推杆3推动前制动杠杆5，再通过其它基础制动装置，使闸瓦贴靠车轮，完成风制动作用。在前制动杠杆5前移的过程中，由于本实用新型手制动拉杆组成2的二级拉杆头2-3具有滑槽结构2-4，所以前制动杠杆5上固设的连接柱5-1能够在滑槽结构2-4中移动，设计二级拉杆头2-3时，只要保证滑槽结构2-4滑槽长度L大于前制动杠杆5前移的位移量，则在施行风制动作用时，本实用新型手制动拉杆组成2就不会影响前制动杠杆5的动作。

通过前制动杠杆5上固设的连接柱5-1在滑槽结构2-4内的滑动，满足风制动装置制动时，前制动杠杆5前移需要的空间问题。当车辆施行风制动作用时，手制动拉杆2不会阻碍前制动杠杆5动作，不会影响风制动作用的实施。

实施例2：

当车辆施行手制动作用时，手制动机链条拉动一级手制动拉杆组成4，一级手制动拉杆组成4拉动二级制动杠杆1，二级制动杠杆1拉动本实用新型手制动拉杆组成2，手制动拉杆组成2拉动前制动杠杆5，再通过其它基础制动装置，最后使闸瓦贴靠车轮，施行手制动作用。

综上所述，在有限的设计空间中，将原来的二级手制动拉杆组成加手制动拉杆链的结构简化成带滑槽结构2-4的手制动拉杆组成2，是可以满足设计要求的。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种铁路货车用手制动拉杆组成，包括前端与二级制动杠杆(1)连接的尾板(2-1)，所述尾板(2-1)尾端依次连接有二级手制动拉杆(2-2)、二级拉杆头(2-3)，其特征在于：所述二级拉杆头(2-3)内部设有沿二级手制动拉杆(2-2)轴向布置的滑槽结构(2-4)，所述滑槽结构(2-4)内卡接有固设于前制动杠杆(5)上的连接柱(5-1)；通过连接柱(5-1)在滑槽结构(2-4)内滑动，满足前制动杠杆(5)前移的空间需求。

2.根据权利要求1所述的铁路货车用手制动拉杆组成，其特征在于：所述滑槽结构(2-4)滑槽长度L大于或等于前制动杠杆(5)前移的位移量。

3.根据权利要求1或2所述的铁路货车用手制动拉杆组成，其特征在于：所述尾板(2-1)与二级手制动拉杆(2-2)之间采用焊接连接，所述二级手制动拉杆(2-2)与二级拉杆头(2-3)采用焊接连接。

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