CN216636439U - 一种防底盘磕碰的车架 - Google Patents

Abstract

一种防底盘磕碰的车架，防底盘磕碰的车架，包括车架本体和支在车架本体前后两端的两根车桥本体，所述车桥本体的两端各通过连接轴连接有一个轮毂，轮毂上连接有车轮，两根车架本体通过纵梁连接在一起，所述纵梁上设有若干沿前后方向分布的辅助轮，所述辅助轮向下超出车轮的底盘，所述车轮支撑在平面上时所述辅助轮位于所述平面的上方。本实用新型的第一个目的旨在提供一种设辅助轮进行防底盘磕碰的车架，解决了现有的汽车经过崎岖路面时容易磕碰底盘的问题。

Description

一种防底盘磕碰的车架

技术领域

本实用新型涉及车桥，具体为一种防底盘磕碰的车架。

背景技术

汽车车架的基本结构包括架本体和支在车架本体前后两端的两根车桥本体，所述车桥本体的两端各通过连接轴连接有一个轮毂，轮毂上连接有车轮。车身驱动系统等部件支撑在车架本体上，现有的汽车在通过高低不平的路面时，当车轮掉入深凹坑内时，会产生底盘被地面支撑着磕碰到汽车在崎岖不平的路面上行走时的通过能力差。车桥作为支撑汽车负载的总受力部件，损坏时会导致承载能力下降，而处理形式过程中飞起的泥巴等会粘附到车桥本体的下表面上，而且不能够进行清洁，从而容易导致车桥污染损坏。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的旨在提供一种设辅助轮进行防底盘磕碰的车架，解决了现有的汽车经过崎岖路面时容易磕碰底盘的问题。

本实用新型的第二个目的旨在进一步提供一种能够对车桥本体下表面进行清洁的防底盘磕碰的车架，解决了现有的车桥下表面上粘附的污染物不能够方便地除去而危及车桥本体的问题

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防底盘磕碰的车架，防底盘磕碰的车架，包括车架本体和支在车架本体前后两端的两根车桥本体，所述车桥本体的两端各通过连接轴连接有一个轮毂，轮毂上连接有车轮，其特征在于，两根车架本体通过纵梁连接在一起，所述纵梁上设有若干沿前后方向分布的辅助轮，所述辅助轮向下超出车轮的底盘，所述车轮支撑在平面上时所述辅助轮位于所述平面的上方。使用时，当凹坑深度导致车轮下限使得底盘要支撑到地面上时，底盘通过辅助轮进行支撑从而起到防止底盘被磕碰到和通畅地通过的作用。

作为优选，所述辅助轮同纵梁可拆卸连接在一起。维护更换辅助轮时方便。

作为优选，所述辅助轮通过轮架连接在纵梁上，所述轮架设有穿设在纵梁上的竖连接头，所述竖连接头的上端超出纵梁的上表面，所述轮架支撑在纵梁的下表面上，所述竖连接头上设有水平插孔，所述水平插孔内插有悬挂销，悬挂销位于纵梁的上方而将竖连接头悬挂在纵梁上，竖连接头同纵梁之间为棱柱面配合。使用时，拔出悬挂销，即可能够取下辅助轮。通过了一种可拆卸连接的具体技术方案。

作为优选，所述悬挂销的一端设有卡头，另一端设有竖插销孔，所述纵梁的上表面设有盲孔，竖插销穿过所述竖插销孔后插在所述盲孔内，所述盲孔和卡头位于竖连接头的两侧。能够防止悬挂销掉出。

作为优选，所述纵梁连接在所述车桥本体的侧面上且高于车桥本体的上侧面。能够收到防止轮具有宽广的安装空间。

作为优选，本实用新型还包括车桥本体表面除污机构，所述车桥本体为圆柱形，所述车桥本体表面除污机构包括套设在车桥本体下方的接收槽、设置在接收槽内的沿车桥本体周向延伸的对车桥本体下表面是的异物进行切割的弧形除尘刀、设置在接收槽内的沿车桥本体周向延伸的对车桥本体下表面进行擦的弧形抹布、驱动接收槽沿车桥本体延伸方向进行移动的接收槽驱动机构，所述环形抹布通过沿车桥本体周向延伸的弧形柔性密封袋同所述接收槽连接在一起，弧形除尘刀的刀刃同车桥本体之间的间隙大于零且为0.5毫米以下，所述弧形柔性密封袋内充入流体鼓起时所述弧形抹布同车桥本体抵接在一起，所述弧形柔性密封袋瘪掉时所述弧形抹布同车桥本体之间断开，所述车桥本体被接收槽包裹部分对应的圆心角为190°以上，所述弧形除尘刀所在的圆弧的圆心角为180°以上，所述环形抹布所在的圆弧的圆心角为180°以上。使用过程中，通过接收槽驱动机构驱动接收槽左右（即车桥本体的延伸方向）移动，移动过程中首先弧形除尘刀将车桥本体下表面上突出高度大于设定值的污染物（比如泥巴）割下而掉入接收槽内，然后给弧形柔性密封袋冲入流体而鼓起、使得抹布同车桥本体下表面接触首先对车桥本体下表面的清洁。设置接收槽，能防止车辆行驶中进行清洁时产生扬尘而污染环境，环保性好。实现了第二个实用新型目的。

作为优选，所述弧形除尘刀的刀刃包括第一刀刃和第二刀刃，第一刀刃所在的平面和第二刀刃所在的平面同车桥本体轴线的夹角都为锐角，第一刀刃的朝向同第二刀刃分布在一竖向平面的两侧。接收槽左右移动的过程中，两个方向都能够对污染物进行切割且不容易导致弧形除尘刀变形。

作为优选，所述接收槽的两端同车桥本体之间的间隙为10毫米以下。能够提高接收槽阻挡异物洒出的效果。

本实用新型还包括抽料泵，所述接收槽设有出料口，所述抽料泵的进口端同所述出料口对接在一起，抽料泵的出口端连接有粉尘收集袋，抽料泵的转轴上设有若干驱动转轴转动使得抽料泵工作的风叶；安装有防底盘磕碰的车架的汽车前行时产生的风驱动风叶转动时，风叶驱动转轴转动的方向为使得抽料泵的进口端产生负压；所述抽料泵同接收槽连接在一起。进行清洁时，在车辆行驶的过程中进行，车辆行驶产生的风驱动风叶转动时，风叶驱动转轴转动的方向为使得抽料泵的进口端产生负压，从而实现抽料泵将清洁时收集在接收槽的内的污染物抽出到粉尘收集袋内。实现了垃圾产品接槽内的取出。

作为优选，所述接收槽驱动机构包括导向杆、同导向杆平行的丝杆、驱动丝杆正反转的丝杆驱动机构和设置在接收槽上的驱动块，所述导向杆的两端同车桥本体固定在一起，丝杆的两端同车桥本体转动连接在一起，丝杆、导向杆和车桥本体三者平行，所述丝杆驱动机构包括设置在轮毂上的同轮毂同轴的设内齿圈与外齿圈的驱动套、同外齿圈啮合在一起的外齿轮、同内齿圈啮合在一起的内齿轮、同车桥本体转动连接在一起的第一中间齿轮、同第一中间齿轮啮合在一起的第二中间齿轮、同第二中间齿轮啮合在一起的连接在丝杆上的丝杆驱动齿轮、第一离合器和将丝杆同内齿轮的驱动轴连接在一起的第二离合器，第一离合将外齿轮的转轴和第一中间齿轮的转轴连接在一起，第一离合器合拢时第二离合器断开，内齿轮和外齿轮都同车桥本体连接在一起。提供了接收槽驱动机构的一种具体技术方案，该方案实现了通过汽车车轮的转动来驱动接收槽进行复位移动，无需另行设计电机进行驱动。

作为优选，所述车桥本体的一端设有第一换向开关、另一端设有第二换向开关，当接收槽被第一换向开关检测到时、第一离合器得电第二离合器失电，当接收槽被第二换向开关检测到时、第二离合器得电第一离合器失电。实现对接收槽行走都行程终点位置时的识别与换向。

作为优选，所述接收槽内设有进水流道，所述接收槽的内周面上设有若干沿车桥本体周向分布的朝向车桥本体喷水的出水孔；对车桥本体进行除污的过程为：接收槽沿车桥本体延伸方向进行往返运动，此过程中首先弧形除尘刀对粘结在车桥本体下侧表面上的突出高度大于要求的异物刮下、然后使水流入进水流道后从出水孔喷出而将车桥本体的下侧表面进行湿润、最后给弧形柔性密封袋内充入流体而鼓起弧形柔性密封袋从而使得弧形抹布同车桥本体抵接在一起而对车桥本体的下侧面板进行擦。能够在擦车桥本体前进行湿润，提高了清洁效果和降低清洁时对车桥表面的损伤。

作为优选，所述进水流道的进口端通过设有第一控制阀的进水管同发动机的冷却水循环泵的出口端连接在一起，所述弧形柔性密封袋通过第二控制阀同所述进水流道连通。清洁过程中，第一控制阀开启，在冷却水循环泵的作用洗阿使得水从出水口喷出对车桥本体表面进行湿润，然后第二控制阀开启使得弧形柔性密封袋被水鼓起实现通过弧形抹布进行清洁，清洁完成后第一控制阀现先关闭，然后弧形柔性密封袋内的水流出而瘪掉后关闭第二控制阀。

本实用新型还沿车桥本体延伸方向延伸的限位管，所述进水管的一端同发动机的冷却水循环泵的出口端连接在一起、另一端设有沿车桥本体延伸方向延伸的能够伸缩的螺旋段，所述螺旋段位于所述限位管内，所述限位管的周面上设有沿限位管延伸方向延伸的滑动口，所述滑动口内滑动连接有刚性管头，所述刚性管头的一端同所述进水流道连接在一起、另一端同所述螺旋段的一端连接在一起。能够收到接收槽移动而导致水管移动时，水管仍旧能够保持有序。

作为优选，所述接收槽的内表面上设有沿车桥本体周向沿的弧形凸起，所述出水孔设置在弧形凸起上。能够防止污染物掉下导致出水孔堵塞。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种防底盘磕碰的车架，具备以下有益效果：在底盘上设置辅助轮，车轮不受力时通过辅助轮支撑进行行走，从而能够优选防止底盘被磕碰到；能够对车桥本体进行清洁，防止飞溅起到车桥上的泥巴长期粘附在车桥上而损坏车桥。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的仰视示意图；

图2位辅助轮同纵梁的连接关系示意图；

图3为实施例二没有画出悬挂时的示意图；

图4为图3的局部放大示意图；

图5为车桥本体的横截面示意图；

图6为进水管的部件示意图；

图7为接收槽的剖视示意图；

图8为图7的B处的局部放大示意图。

图中：车桥本体1、传动轴2、轮毂3、纵梁4、辅助轮5、轮架6、竖连接头7、水平插孔8、悬挂销9、卡头10、竖插销孔11、盲孔12、竖插销13、车架本体14、接收槽19、弧形除尘刀20、弧形抹布21、弧形柔性密封袋22、连接块23、第一刀刃24、第二刀刃25、车桥本体被接收槽包裹部分对应的圆心角A、间隙26、抽料泵27、出料口28、粉尘收集袋29、风叶30、导向杆31、丝杆32、驱动块33、内齿圈34、外齿圈35、驱动套36、外齿轮37、内齿轮38、第一中间齿轮39、第二中间齿轮40、丝杆驱动齿轮41、第一离合器42、第二离合器43、第一换向开关44、第二换向开关45、进水流道46、出水孔47、第一控制阀48、进水管49、第二控制阀50、限位管51、螺旋段52、滑动口53、刚性管头54、弧形凸起55、车轮56。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例一，参见图1和图2，一种防底盘磕碰的车架，包括车架本体14和支在车架本体前后两端的两根车桥本体1。车桥本体的两端各通过传动轴2连接有轮毂3，轮毂上通过螺栓配合螺母连接有车轮56。两根车架本体通过纵梁4连接在一起，纵梁上设有若干沿前后方向分布的辅助轮5，辅助轮向下超出车轮的底盘，车轮支撑在平面上时辅助轮位于平面的上方、也即在平地上行驶时为通过车轮支撑进行行走的。辅助轮同纵梁可拆卸连接在一起，具体地：辅助轮通过轮架6连接在纵梁上，轮架设有穿设在纵梁上的竖连接头7，竖连接头为四棱柱行，纵梁上供竖连接头通过的孔也四边形孔，二者柱面配合连接耳防止产生转动。竖连接头的上端超出纵梁的上表面，轮架支撑在纵梁的下表面上，竖连接头上设有水平插孔8，水平插孔内插有悬挂销9，悬挂销位于纵梁的上方而将竖连接头悬挂在纵梁上。悬挂销的一端设有卡头10，另一端设有竖插销孔11，纵梁的上表面设有盲孔12，竖插销13穿过竖插销孔后插在盲孔内，盲孔和卡头位于竖连接头的两侧。纵梁连接在所述车桥本体的侧面上且高于车桥本体的上侧面。

实施例二，同实施例的不同之处为：

参见图3-图8，还包括车桥本体表面除污机构，车桥本体1为圆柱形。车桥本体表面除污机构包括套设在车桥本体下方的接收槽19、设置在接收槽内的沿车桥本体周向延伸的对车桥本体下表面是的异物进行切割的弧形除尘刀20、设置在接收槽内的沿车桥本体周向延伸的对车桥本体下表面进行擦的弧形抹布21、驱动接收槽沿车桥本体延伸方向进行移动的接收槽驱动机构。环形抹布通过沿车桥本体周向延伸的弧形柔性密封袋22同接收槽连接在一起。弧形除尘刀通过连接块23同接收槽连接在一起。弧形除尘刀的刀刃包括第一刀刃24和第二刀刃25，第一刀刃所在的平面和第二刀刃所在的平面同车桥本体轴线的夹角都为锐角，第一刀刃的朝向同第二刀刃分布在一竖向平面的两侧。弧形除尘刀的刀刃同车桥本体之间的间隙大于零且为0.5毫米以下。弧形柔性密封袋内充入流体鼓起时弧形抹布同车桥本体抵接在一起，弧形柔性密封袋瘪掉时所述弧形抹布同车桥本体之间断开，车桥本体被接收槽包裹部分对应的圆心角A为190°以上，弧形除尘刀所在的圆弧的圆心角为180°以上，环形抹布所在的圆弧的圆心角为180°以上。接收槽的两端同车桥本体之间的间隙26为10毫米以下。本实用新型还包括抽料泵27，接收槽设有出料口28，抽料泵的进口端同出料口对接在一起，抽料泵的出口端连接有粉尘收集袋29，抽料泵的转轴上设有若干驱动转轴转动使得抽料泵工作的风叶30；安装有防底盘磕碰的车架的汽车前行时产生的风驱动风叶转动时，风叶驱动转轴转动的方向为使得抽料泵的进口端产生负压；抽料泵同接收槽连接在一起。接收槽驱动机构包括导向杆31、同导向杆平行的丝杆32、驱动丝杆正反转的丝杆驱动机构和设置在接收槽上的驱动块33。导向杆的两端同车桥本体固定在一起且穿设在驱动块内。丝杆的两端同车桥本体转动连接在一起且螺纹连接在驱动块内。丝杆、导向杆和车桥本体三者平行。丝杆驱动机构包括设置在轮毂上的同轮毂同轴的设内齿圈34与外齿圈35的驱动套36、同外齿圈啮合在一起的外齿轮37、同内齿圈啮合在一起的内齿轮38、同车桥本体转动连接在一起的第一中间齿轮39、同第一中间齿轮啮合在一起的第二中间齿轮40、同第二中间齿轮啮合在一起的连接在丝杆上的丝杆驱动齿轮41、第一离合器42和将丝杆同内齿轮的驱动轴连接在一起的第二离合器43，第一离合将外齿轮的转轴和第一中间齿轮的转轴连接在一起，第一离合器合拢时第二离合器断开，内齿轮和外齿轮都同车桥本体连接在一起。车桥本体的一端设有第一换向开关44、另一端设有第二换向开关45，当接收槽被第一换向开关检测到时、第一离合器得电第二离合器失电，当接收槽被第二换向开关检测到时、第二离合器得电第一离合器失电。接收槽内设有进水流道46，接收槽的内周面上设有若干沿车桥本体周向分布的朝向车桥本体喷水的出水孔47；对车桥本体进行除污的过程为：接收槽沿车桥本体延伸方向进行往返运动，此过程中首先弧形除尘刀对粘结在车桥本体下侧表面上的突出高度大于要求的异物刮下、然后使水流入进水流道后从出水孔喷出而将车桥本体的下侧表面进行湿润、最后给弧形柔性密封袋内充入流体而鼓起弧形柔性密封袋从而使得弧形抹布同车桥本体抵接在一起而对车桥本体的下侧面板进行擦。进水流道的进口端通过设有第一控制阀48的进水管49同发动机的冷却水循环泵的出口端连接在一起，弧形柔性密封袋通过第二控制阀50同进水流道连通。本实用新型还沿车桥本体延伸方向延伸的限位管51。进水管的一端同发动机的冷却水循环泵的出口端连接在一起、另一端设有沿车桥本体延伸方向延伸的能够伸缩的螺旋段52，螺旋段位于所述限位管内，限位管的周面上设有沿限位管延伸方向延伸的滑动口53，滑动口内滑动连接有刚性管头54，刚性管头的一端同进水流道连接在一起、另一端同螺旋段的一端连接在一起。接收槽的内表面上设有沿车桥本体周向沿的弧形凸起55，出水孔设置在弧形凸起上。使用时，轮毂上安装有车轮56。

Claims (5)

1.一种防底盘磕碰的车架，包括车架本体和支在车架本体前后两端的两根车桥本体，所述车桥本体的两端各通过连接轴连接有一个轮毂，轮毂上连接有车轮，其特征在于，两根车架本体通过纵梁连接在一起，所述纵梁上设有若干沿前后方向分布的辅助轮，所述辅助轮向下超出车轮的底盘，所述车轮支撑在平面上时所述辅助轮位于所述平面的上方。

2.根据权利要求1所述的一种防底盘磕碰的车架，其特征在于，所述辅助轮同纵梁可拆卸连接在一起。

3.根据权利要求2所述的一种防底盘磕碰的车架，其特征在于，所述辅助轮通过轮架连接在纵梁上，所述轮架设有穿设在纵梁上的竖连接头，所述竖连接头的上端超出纵梁的上表面，所述轮架支撑在纵梁的下表面上，所述竖连接头上设有水平插孔，所述水平插孔内插有悬挂销，悬挂销位于纵梁的上方而将竖连接头悬挂在纵梁上，竖连接头同纵梁之间为棱柱面配合。

4.根据权利要求3所述的一种防底盘磕碰的车架，其特征在于，所述悬挂销的一端设有卡头，另一端设有竖插销孔，所述纵梁的上表面设有盲孔，竖插销穿过所述竖插销孔后插在所述盲孔内，所述盲孔和卡头位于竖连接头的两侧。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种防底盘磕碰的车架，其特征在于，所述纵梁连接在所述车桥本体的侧面上且高于车桥本体的上侧面。

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