CN216626363U - 盖板、电机控制器、电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种盖板、电机控制器、电动汽车，盖板包括盖板本体，盖板本体为一体式结构，且盖板本体自身具有用于固定控制板的固定部。本实用新型公开的盖板中，盖板本体为一体式结构，盖板本体自身具有固定部，该固定部用于固定控制板，由于则能够将控制板固定于盖板本体，较现有技术相比将控制板固定于托盘相比，无需再设置托盘，节省了固定托盘的托盘固定结构所占用的空间，降低了安规的限制，从而降低了控制板的安装难度；同时，降低了安规风险；也减小了整个电机控制器的体积，提升了电机控制器的功率密度。

Description

盖板、电机控制器、电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电机控制器技术领域，更具体地说，涉及一种盖板、电机控制器、电动汽车。

背景技术

在电动汽车中，电机控制器是关键装置之一。目前，电机控制器主要包括：箱体，与箱体固定连接且形成容纳腔的盖板，均位于容纳腔内的控制板、驱动板、以及电容模块；其中，控制板固定在托盘上，托盘固定在箱体上，盖板位于控制板的顶部。

因很多场合下客户对电机控制器的尺寸有要求，使得电机控制器的内部空间紧张，受空间及安规限制，托盘的可靠固定难度较大，进而导致控制板及其连接线路抗车规高强度振动的能力不足，导致可靠性较差。另外，托盘通常为钣金件，受加工工艺限制，结构不够灵活，无法同时实现多种屏蔽、散热、束线功能的组合。

综上所述，采用何种方式设置控制板，以降低控制板的安装难度，同时提升其配套零件的可靠性及集成度，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种盖板，以降低控制板的安装难度，提升其配套零件的可靠性及集成度。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述盖板的电机控制器、以及一种包括上述电机控制器的电动汽车。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种盖板，包括盖板本体，所述盖板本体为一体式结构，且所述盖板本体自身具有用于固定控制板的固定部。

可选地，所述盖板还包括与所述盖板本体密封连接且固定连接的封闭板，所述封闭板和所述盖板本体形成用于容纳所述控制板的容纳腔。

可选地，所述固定部为凹槽，所述封闭板封闭所述凹槽的槽口以形成所述容纳腔。

可选地，所述封闭板位于所述盖板本体的顶部。

可选地，所述凹槽凸出于所述盖板本体的一侧。

可选地，所述固定部用于靠近驱动板的一侧设置有散热结构。

可选地，所述盖板本体设置有用于供信号传输结构通过的避让孔。

可选地，所述盖板本体设置有扎线结构。

可选地，所述盖板本体设置有用于供直流输入线缆与电容模块电气连接的接线仓，所述盖板还包括可拆卸地封闭所述接线仓的接线盖。

可选地，所述盖板本体为压铸件。

本实用新型提供的盖板中，盖板本体为一体式结构，盖板本体自身具有固定部，该固定部用于固定控制板，由于能够将控制板固定于盖板本体，较现有技术相比将控制板固定于托盘相比，无需再设置托盘，节省了托盘固定结构所占用的空间，同时规避了安规的限制，从而降低了控制板的安装难度，盖板本体与固定部互为加强结构，提升了整机的抗振性能，提升了盖板本身、控制板及其连接线路的可靠性；而且，将托盘集成在盖板上，提高了集成度。

同时，本实用新型提供的盖板中，由于节省了托盘固定结构所占用的空间，既规避了安规风险，又减小了整个电机控制器的体积，提升了电机控制器的功率密度。

基于上述提供的盖板，本实用新型还提供了一种电机控制器，该电机控制器包括：箱体，控制板，以及上述任一项所述的盖板；其中，所述盖板本体与所述箱体密封连接且固定连接，所述控制板固定于所述盖板本体的固定部。

可选地，所述电机控制器还包括固定于所述箱体内的驱动板，所述驱动板和所述控制板通过驱动信号连接结构连接；

若所述盖板本体设置有用于供信号传输结构通过的避让孔，所述避让孔包括供所述驱动信号连接结构通过的驱动信号避让孔。

可选地，所述电机控制器还包括转接板和设置于所述转接板的低压端子，所述转接板和所述控制板通过低压信号传输结构连接，所述盖板设置有供所述低压端子伸出的低压端子安装孔。

可选地，所述转接板固定于所述盖板本体，若所述盖板本体设置有用于供信号传输结构通过的避让孔，所述避让孔包括供所述低压信号传输结构通过的低压信号避让孔；

或者，所述转接板集成于所述控制板。

可选地，所述电机控制器还包括与所述控制板连接的揭盖保护开关；

其中，所述揭盖保护开关固定于所述盖板本体的接线仓或接线盖，所述揭盖保护开关通过开关信号连接结构和所述电机控制器的转接板连接；若所述盖板本体设置有用于供信号传输结构通过的避让孔，所述避让孔包括供开关信号连接结构穿过的开关信号避让孔；

或者，所述揭盖保护开关集成于所述电机控制器的转接板。

基于上述提供的电机控制器，本实用新型还提供了一种电动汽车，该电动汽车包括电机控制器，所述电机控制器为上述任一项所述的电机控制器。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的盖板安装控制板、转接板和低压端子后的部分分解图；

图2为图1所示结构的分解图；

图3为本实用新型实施例提供的盖板安装接线盖、转接板和低压端子后的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的盖板中盖板本体的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的盖板中盖板本体的另一方向的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的电机控制器的分解图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-6所示，本实用新型实施例提供的盖板包括盖板本体100，盖板本体100为一体式结构，且盖板本体100具有用于固定控制板400的固定部101。可以理解的是，固定部101为盖板本体100自身的结构，即固定部101是盖板本体101的一部分。

上述实施例提供的盖板中，盖板本体100为一体式结构，盖板本体100 自身具有固定部101，该固定部101用于固定控制板400，由于能够将控制板 400固定于盖板本体100，较现有技术相比将控制板固定于托盘相比，无需再设置托盘，节省了托盘固定结构所占用的空间，同时规避了安规的限制，从而降低了控制板400的安装难度，盖板本体100与固定部101互为加强结构，提升了整机的抗振性能，提升了盖板本身、控制板及其连接线路的可靠性；而且，将托盘集成在盖板上，提高了集成度。

同时，上述实施例提供的盖板中，由于节省了托盘固定结构所占用的空间，既规避了安规风险，又减小了整个电机控制器的体积，提升了电机控制器的功率密度。

上述实施例提供的盖板中，由于盖板本体100自身具有固定部101，较现有盖板相比，相当于给盖板本体100增加了强度较高的加强筋，从而大幅提升了盖板本体100的刚度及固有频率，进而提升了整个结构的抗振性能；相应地，固定部101为盖板本体100的自身结构，则也提高了固定部101的刚度，对控制板400和驱动板600间使用插针连接的连接可靠性起到极大的改善效果；而且，盖板本体100为一体式结构，即一体式成型，可以在固定部 101设计各种异形结构，便于针对驱动板600的发热器件做相应设计以提高散热效果，改善了发热器件的工作环境。

为了进一步优化上述技术方案，上述盖板还包括与盖板本体100密封连接的封闭板200，封闭板200和盖板本体100形成用于容纳控制板400的容纳腔。这样，能够将控制板400设置在容纳腔中，则控制板400单独位于一个腔体中，对控制板400形成全方位的屏蔽，实现了将控制板400与驱动板600 完全隔离，有效提升整个电机控制器的电磁兼容性。

为了便于装配和维护，可选择上述封闭板200与盖板本体100可拆卸地固定连接以及可拆卸地密封连接。为了便于密封连接，可选择封闭板200通过密封圈和盖板本体100密封连接，上述封闭板200与盖板本体100通过螺纹连接件可拆卸地固定连接。在实际应用过程中，也可选择上述封闭板200 与盖板本体100通过其他结构实现可拆卸地固定连接以及可拆卸地密封连接，并不局限于上述实施例。

为了便于上述盖板本体100和封闭板200形成上述容纳腔，可选择上述固定部101为凹槽，封闭板200封闭凹槽的槽口以形成容纳腔。

在实际应用过程中，也可选择上述封闭板200具有凹槽，上述盖板本体 100封闭上述凹槽已形成容纳腔；或者上述固定部101为第一凹槽，上述封闭板200具有第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽对接形成上述容纳腔，并不局限于上述实施例。

上述封闭板200可位于盖板本体100的底部、侧部或顶部。为了便于操作，可选择封闭板200位于盖板本体100的顶部。

上述盖板中，凹槽的底部可凸出于盖板本体100的一侧，也可和盖板本体100的一侧平齐。为了提高结构紧凑性，可选择凹槽凸出于盖板本体100 的一侧，即凹槽的底部凸出于盖板本体100的一侧。若上述封闭板200位于盖板本体100的顶部，则上述凹槽的底部凸出于盖板本体100的底侧。这样，也便于固定部101提高对功率模块600的散热效果。

为了提高散热效果，可选择上述固定部101用于靠近驱动板600的一侧设置有散热结构108。此情况下，可选择凹槽的底部凸出于盖板本体100的底侧，有效提高了散热结构108的散热效果。

对于散热结构108的具体结构，根据实际需要选择，例如散热结构108 为散热筋或散热翅片等。为了便于一体成型，可选择上述散热结构108为散热筋。对于散热筋108的形状和数目，根据实际需要选择，本实施例对此不做限定。

电机控制器中，控制板400需要和驱动板600等电器件连接，为了便于连接以及提高电磁兼容性，可选择上述盖板本体100设置有用于供信号传输结构通过的避让孔。对于避让孔的数目、形状和具体位置，根据需要选择，例如根据电机控制器中的电器件进行设计，本实施例对此不做限定。

上述信号传输结构可为插口或线缆等，为了便于布置和约束线缆，可选择盖板本体100设置有扎线结构107。

上述扎线结构107可为扎线扣、扎线孔等，本实施例对此不做限定。对于上述扎线结构107的数目和分布，根据实际需要选择，本实施例对此亦不做限定。

为了便于连接直流输入线缆，上述盖板本体100设置有用于供直流输入线缆与电容模块800电气连接的接线仓103，上述盖板还包括可拆卸地封闭接线仓103的接线盖300。可以理解的是，上述接线盖300和盖板本体100可拆卸地固定连接，例如，接线盖300和盖板本体100通过螺纹连接件可拆卸地固定连接，本实施例对此不做限定。

为了便于密封，可选择接线盖300通过密封件和盖板本体100密封连接以封闭接线仓103。在实际应用过程中，也可选择上述接线盖300通过其他结构和盖板本体100密封连接以封闭接线仓103，并不局限于上述实施例。

为了便于制作上述盖板本体100，可选择上述盖板本体100为压铸件。需要说明的是，固定部101具有散热结构108时，选择上述盖板本体100为压铸件，便于制作散热结构108，特别是异形的散热结构108，以匹配驱动板600 的发热器件。当然，也可选择上述盖板本体100为其他结构件，本实施例对此不做限定。

基于上述实施例提供的盖板，本实施例还提供了一种电机控制器，如图6 所示，该电机控制器包括：箱体700，控制板400，以及上述实施例所述的盖板；其中，盖板本体100与箱体700密封连接且固定连接，控制板400固定于盖板本体100的固定部101。

由于上述实施例提供的盖板具有上述技术效果，上述电机控制器包括上述盖板，则上述电机控制器也具有相应的技术效果，本文不再赘述。

目前，上述电机控制器主要包括：上述控制板400，驱动板600，电容模块800，低压组件和交流输出组件500；其中，低压组件和驱动板600均和控制板400连接，电容模块800和交流输出组件500均和驱动板600连接。

具体地，上述驱动板600、电容模块800和交流输出组件500均固定于箱体700，上述低压组件可固定于盖板、也可集成于控制板400。

上述电机控制器中，驱动板600和控制板400通过驱动信号连接结构连接；若盖板本体100设置有避让孔，则避让孔包括供驱动信号连接结构通过的驱动信号避让孔102。

上述驱动信号连接结构可为插针结构和/或线缆等，根据实际需要选择。为了简化安装，可选择上述驱动信号连接结构为插针结构。

具体地，上述低压组件包括转接板900和设置于转接板900的低压端子 1000，其中，盖板设置有供低压端子1000伸出的低压端子安装孔106，转接板900和控制板400通过低压信号传输结构连接。可以理解的是，低压端子 1000和低压端子安装孔106密封连接。

在实际应用过程中，可选择上述转接板900和低压端子1000均固定于盖板本体100，此时，上述低压端子安装孔106设置于盖板本体100；若盖板本体100设置有避让孔，该避让孔包括供低压信号传输结构通过的低压信号避让孔104。为了提高稳定性，还可选择上述低压端子1000固定于盖板本体100。为了便于拆装上述低压端子1000可拆卸地固定于盖板本体100。

上述结构中，可选择转接板900设置有低压信号转接口901，上述低压信号避让孔104供低压信号转接口901穿过。

上述电机控制器中，也可选择转接板900和低压端子1000均集成于控制板400，此时，若盖板包括封闭板200，则上述低压端子安装孔106设置于封闭板200，盖板本体100无需再设置低压信号避让孔104，简化了盖板本体100 的结构。为了提高稳定性，还可选择上述低压端子1000固定于封闭板200。为了便于拆装上述低压端子1000可拆卸地固定于封闭板200。

为了提高安全性能，上述电机控制器还包括与控制板400连接的揭盖保护开关，上述揭盖保护开关固定于盖板本体100，或上述揭盖保护开关集成于电机控制器的转接板900。

为了简化安装，可选择上述揭盖保护开关固定于盖板本体100，有效减小了装配误差的累积，降低了对相应器件的要求，并提升了器件运行的稳定性。

为了便于直流输入线束的电气连接，可选择上述盖板本体100设置有上述接线仓103，该接线仓103用于供揭盖保护开关接线，上述盖板还包括上述接线盖300，上述接线盖300可拆卸地封闭接线仓103。

若上述揭盖保护开关固定于接线盖300或接线仓103，上述揭盖保护开关通过开关信号连接结构和上述转接板900连接，若盖板本体100设置有避让孔，则该避让孔包括供开关信号连接结构穿过的开关信号避让孔105。

需要说明的是，当接线盖300在固定状态，揭盖保护开关闭合，当用户开盖时，接线盖300处于打开状态，揭盖保护开关断开。揭盖保护开关的开关信号传递至控制板，用于控制电控是否可以上强电。这样能够确保客户开盖时不会有接触到强电的风险。

若上述揭盖保护开关集成于电机控制器的转接板900，则上述盖板本体 100无需再设置开关信号避让孔105，简化了盖板本体100的结构。

在实际应用过程中，若上述避让孔包括驱动信号避让孔102、低压信号避让孔104和开关信号避让孔105，可选择上述驱动信号避让孔102、低压信号避让孔104和开关信号避让孔105分别位于控制板400的不同侧，以便于安装。进一步地，上述驱动信号避让孔102和开关信号避让孔105分别位于固定部101相对的两侧。

在实际应用过程中，也可根据实际情况调整驱动信号避让孔102、低压信号避让孔104和开关信号避让孔105的相对位置，本实施例对此不做限定。

为了最大程度地优化上述技术方案，可选择揭盖保护开关集成于转接板 900，转接板900和低压端子1000均集成于控制板400，封闭板200设置有供低压端子1000伸出的低压端子安装孔106。这样，盖板本体100只需设置驱动信号避让孔102，无需设置低压信号避让孔104和开关信号避让孔105，有效简化了上述盖板本体100的结构，也简化了装配；若连接控制板400和驱动板600的驱动信号连接结构为插针结构，则能够实现无线束化设计，驱动信号、电流及温度采样信号均通过控制板400和驱动板600间的插针结构传输，结构更为紧凑，电磁屏蔽效果更佳，成本也更低；上述封闭板200在固定的同时实现低压端子1000以及控制板400所在区域的密封。

基于上述实施例提供的电机控制器，本实施例还提供了一种电动汽车，上述电动汽车包括电机控制器，该电机控制器为上述实施例所述的电机控制器。

由于上述实施例提供的电机控制器具有上述技术效果，上述电动汽车包括上述电机控制器，则上述电动汽车也具有相应的技术效果，本文不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (16)

1.一种盖板，其特征在于，包括盖板本体(100)，所述盖板本体(100)为一体式结构，且所述盖板本体(100)自身具有用于固定控制板(400)的固定部(101)。

2.根据权利要求1所述的盖板，其特征在于，还包括与所述盖板本体(100)密封连接且固定连接的封闭板(200)，所述封闭板(200)和所述盖板本体(100)形成用于容纳所述控制板(400)的容纳腔。

3.根据权利要求2所述的盖板，其特征在于，所述固定部(101)为凹槽，所述封闭板(200)封闭所述凹槽的槽口以形成所述容纳腔。

4.根据权利要求3所述的盖板，其特征在于，所述封闭板(200)位于所述盖板本体(100)的顶部。

5.根据权利要求3所述的盖板，其特征在于，所述凹槽凸出于所述盖板本体(100)的一侧。

6.根据权利要求1所述的盖板，其特征在于，所述固定部(101)用于靠近驱动板(600)的一侧设置有散热结构(108)。

7.根据权利要求1所述的盖板，其特征在于，所述盖板本体(100)设置有用于供信号传输结构通过的避让孔。

8.根据权利要求7所述的盖板，其特征在于，所述盖板本体(100)设置有扎线结构(107)。

9.根据权利要求1所述的盖板，其特征在于，所述盖板本体(100)设置有用于供直流输入线缆与电容模块(800)电气连接的接线仓(103)，所述盖板还包括可拆卸地封闭所述接线仓(103)的接线盖(300)。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的盖板，其特征在于，所述盖板本体(100)为压铸件。

11.一种电机控制器，包括箱体(700)和控制板(400)，其特征在于，还包括如权利要求1-10中任一项所述的盖板，所述盖板本体(100)与所述箱体(700)密封连接且固定连接，所述控制板(400)固定于所述盖板本体(100)的固定部(101)。

12.根据权利要求11所述的电机控制器，其特征在于，还包括固定于所述箱体(700)内的驱动板(600)，所述驱动板(600)和所述控制板(400)通过驱动信号连接结构连接；

若所述盖板本体(100)设置有用于供信号传输结构通过的避让孔，所述避让孔包括供所述驱动信号连接结构通过的驱动信号避让孔(102)。

13.根据权利要求11所述的电机控制器，其特征在于，还包括转接板(900)和设置于所述转接板(900)的低压端子(1000)，所述转接板(900)和所述控制板(400)通过低压信号传输结构连接，所述盖板设置有供所述低压端子(1000)伸出的低压端子安装孔(106)。

14.根据权利要求13所述的电机控制器，其特征在于，

所述转接板(900)固定于所述盖板本体(100)，若所述盖板本体(100)设置有用于供信号传输结构通过的避让孔，所述避让孔包括供所述低压信号传输结构通过的低压信号避让孔(104)；

或者，所述转接板(900)集成于所述控制板(400)。

15.根据权利要求11所述的电机控制器，其特征在于，还包括与所述控制板(400)连接的揭盖保护开关；

其中，所述揭盖保护开关固定于所述盖板本体(100)的接线仓(103)或接线盖(300)，所述揭盖保护开关通过开关信号连接结构和所述电机控制器的转接板(900)连接；若所述盖板本体(100)设置有用于供信号传输结构通过的避让孔，所述避让孔包括供开关信号连接结构穿过的开关信号避让孔(105)；

或者，所述揭盖保护开关集成于所述电机控制器的转接板(900)。

16.一种电动汽车，包括电机控制器，其特征在于，所述电机控制器为如权利要求11-15中任一项所述的电机控制器。

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