CN216622052U - 一种轨道交通材料硬度检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轨道交通材料硬度检测装置，包括底座、传动带、转动组件，所述底座设有主动滚轴和从动滚轴，所述主动滚轴与转动组件的输出轴固定连接，所述转动组件与底座固定连接，所述主动滚轴和从动滚轴外侧设有传送带，所述底座上端固设有直线运动组件，所述直线运动组件的输出轴上固设有与传送带对应的顶头，所述底座上固设有对待测试零件限位的限位组件。本实用新型有益效果：提高了轨道交通材料硬度检测的检测效率。

Description

一种轨道交通材料硬度检测装置

技术领域

本实用新型属于轨道材料硬度检测技术领域，尤其是涉及一种轨道交通材料硬度检测装置。

背景技术

轨道交通行业发展迅速，为了检测轨道交通所使用的材料的硬度，所以一种检测装置是十分必要的。轨道交通的安全非常重要，现有的轨道交通材料硬度检测装置不方便检测与运送，导致还有可能在轨道材料的运输过程中造成事故，传统的硬度检测装置实现轨道材料检测的方法较为繁琐，检测效率低下，并且难以保证检测划痕的直线度，进而影响硬度检测的准确性。鉴于此，提出一种轨道交通材料硬度检测装置。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种轨道交通材料硬度检测装置，以解决当前轨道材料硬度检测效率低下的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种轨道交通材料硬度检测装置，包括底座、传动带、转动组件，所述底座设有主动滚轴和从动滚轴，所述主动滚轴与转动组件的输出轴固定连接，所述转动组件与底座固定连接，所述主动滚轴和从动滚轴外侧设有传送带，所述底座上端固设有直线运动组件，所述直线运动组件的输出轴上固设有与待检测零件对应的检测头，所述底座上固设有对待检测零件限位的限位组件。

进一步的，所述传动带上固设有推进板。

进一步的，所述主动滚轴和从动滚轴的直径相同，所述传送带内侧设有支撑板，所述支撑板的厚度与主动滚轴的直径相匹配。

进一步的，所述限位组件包括安装板、限位板，压缩弹簧，所述安装板与底座固定连接，所述安装板上开有安装通孔，所述限位板上开有与安装通孔对应的螺纹孔，所述安装通孔内侧设有螺栓，所述螺栓与限位板螺纹连接，所述压缩弹簧安装于螺栓外侧，且位于安装板和限位板之间。

进一步的，所述限位板上固设有与待检测零件对应的万向球一。

进一步的，所述底座上固设有与待检测零件对应的万向球二。

进一步的，所述安装板远离限位板的一侧固设有导向管，所述导向管内径与螺栓的直径相匹配，所述螺栓安装于导向管内侧。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种轨道交通材料硬度检测装置具有以下有益效果：

(1)本实用新型所述的一种轨道交通材料硬度检测装置，将待检测零件放置在传动带上，直线运动组件动作，其输出轴带动检测头向下运动压紧待检测零件，转动组件动作，其输出轴带动主动滚轴转动，主动滚轮带动传送带移动，传动带动待检测零件直线移动，观察划痕即可对材料硬度进行判断，限位组件对待检测零件起到了限位作用，保证其沿直线运动。

(2)本实用新型所述的一种轨道交通材料硬度检测装置，万向球一减少了待检测零件与限位板之间的摩擦力，万向球二减少了待检测零件与底座之间的摩擦力，保证了装置运行的稳定性。

(3)本实用新型所述的一种轨道交通材料硬度检测装置，导向管为螺栓的移动起到了导向作用，使其移动过程更加平稳。

(4)本实用新型所述的一种轨道交通材料硬度检测装置，推进板能够保证待检测零件伴随传送带做直线运动，放防止待检测零件与传送带之间打滑影响检测效果。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的装置结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的传送带安装结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的限位组件结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的限位组件侧视结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的限位组件剖面结构示意图。

附图标记说明：

1-底座；2-直线运动组件；3-检测头；4-万向球二；5-转动组件；6-传送带；7-主动滚轴；8-限位组件；9-推进板；10-支撑板；11-从动滚轴；12-待检测零件；801-安装板；802-限位板；803-万向球一；804-螺栓；805-压缩弹簧；806-导向管。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，一种轨道交通材料硬度检测装置，包括底座1、传动带、转动组件5，底座1设有主动滚轴7和从动滚轴11，主动滚轴7与转动组件5的输出轴固定连接，转动组件5与底座1固定连接，主动滚轴7和从动滚轴11外侧设有传送带6，底座1上端固设有直线运动组件2，直线运动组件2的输出轴上固设有与待检测零件12对应的检测头3，底座1上固设有对待检测零件12限位的限位组件8。优选的直线运动组件2采用但不限于现有的双作用气缸，转动组件5采用但不限于现有电机。

如图2所示，传动带上固设有推进板9，推进板9能够保证待检测零件12伴随传送带6做直线运动，放防止待检测零件12与传送带6之间打滑影响检测效果。主动滚轴7和从动滚轴11的直径相同，传送带6内侧设有支撑板10，支撑板10的厚度与主动滚轴7的直径相匹配，支撑板10对传送带6起到了支撑作用，防止传送带6凹陷影响检测结果。

如图3至图5所示，限位组件8包括安装板801、限位板802，压缩弹簧805，安装板801与底座1固定连接，安装板801上开有安装通孔，限位板802上开有与安装通孔对应的螺纹孔，安装通孔内侧设有螺栓804，螺栓804与限位板802螺纹连接，压缩弹簧805安装于螺栓804外侧，且位于安装板801和限位板802之间。安装板801远离限位板802的一侧固设有导向管806，导向管806内径与螺栓804的直径相匹配，螺栓804安装于导向管806内侧，导向管806为螺栓804的移动起到了导向作用，使其移动过程更加平稳。限位板802上固设有与待检测零件12对应的万向球一803。如图2所示，上固设有与待检测零件12对应的万向球二4。万向球一803减少了待检测零件12与限位板802之间的摩擦力，万向球二4减少了待检测零件12与底座1之间的摩擦力，保证了装置运行的稳定性。限位板802对待检测零件12起到了限位作用，保证其沿直线运动，进而保证检测结果的准确性。

实际使用时，向外侧移动螺栓804，压缩弹簧805发生压缩，将待检测零件12放置在传动带上，压缩弹簧805弹力的作用下，限位板802上的万向球一803顶紧待检测零件12，待检测零件12顶紧万向球二4，双作用气缸的输出轴伸长带动检测头3向下运动压紧待检测零件12，电机输出轴转动带动主动滚轴7转动，主动滚轮带动传送带6移动，传动带与待检测零件12之间产生摩擦力，在摩擦力和推进板9推力的共同作用下，待检测零件12做直线移动，观察划痕即可对材料硬度进行判断，限位板802对待检测零件12起到了限位作用，保证其沿直线运动，进而保证检测结果的准确性。

上述双作用气缸、电机均为现有技术，具体结构及其连接形式这里不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轨道交通材料硬度检测装置，其特征在于：包括底座(1)、传动带、转动组件(5)，所述底座(1)设有主动滚轴(7)和从动滚轴(11)，所述主动滚轴(7)与转动组件(5)的输出轴固定连接，所述转动组件(5)与底座(1)固定连接，所述主动滚轴(7)和从动滚轴(11)外侧设有传送带(6)，所述底座(1)上端固设有直线运动组件(2)，所述直线运动组件(2)的输出轴上固设有与待检测零件(12)对应的检测头(3)，所述底座(1)上固设有对待检测零件(12)限位的限位组件(8)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通材料硬度检测装置，其特征在于：所述传动带上固设有推进板(9)。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通材料硬度检测装置，其特征在于：所述主动滚轴(7)和从动滚轴(11)的直径相同，所述传送带(6)内侧设有支撑板(10)，所述支撑板(10)的厚度与主动滚轴(7)的直径相匹配。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通材料硬度检测装置，其特征在于：所述限位组件(8)包括安装板(801)、限位板(802)，压缩弹簧(805)，所述安装板(801)与底座(1)固定连接，所述安装板(801)上开有安装通孔，所述限位板(802)上开有与安装通孔对应的螺纹孔，所述安装通孔内侧设有螺栓(804)，所述螺栓(804)与限位板(802)螺纹连接，所述压缩弹簧(805)安装于螺栓(804)外侧，且位于安装板(801)和限位板(802)之间。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通材料硬度检测装置，其特征在于：所述限位板(802)上固设有与待检测零件(12)对应的万向球一(803)。

6.根据权利要求5所述的一种轨道交通材料硬度检测装置，其特征在于：所述底座(1)上固设有与待检测零件(12)对应的万向球二(4)。

7.根据权利要求4所述的一种轨道交通材料硬度检测装置，其特征在于：所述安装板(801)远离限位板(802)的一侧固设有导向管(806)，所述导向管(806)内径与螺栓(804)的直径相匹配，所述螺栓(804)安装于导向管(806)内侧。

Images