CN216615602U - 支撑装置和道闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提供了一种支撑装置和道闸，支撑装置用于道闸，道闸包括转动件，支撑装置包括：安装件，安装件用于与转动件连接；支撑组件，支撑组件的第一端与安装件相连，基于转动件运动，支撑组件的第二端能够相对于安装件运动；缓冲组件，位于安装件和支撑组件之间，并与安装件相连，缓冲组件能够减缓支撑组件向靠近或远离缓冲组件的方向运动。从而在转动件升起或下落的过程中，缓冲组件能够有效减缓支撑组件的摆动，进而在转动件下落时，支撑组件能够垂直落地，有效发挥支撑组件的支撑作用，即实现对转动件的有效支撑。

Description

支撑装置和道闸

技术领域

本实用新型的实施例涉及道闸技术领域，具体而言，涉及一种支撑装置和一种道闸。

背景技术

市场上车辆出入口基本上都采用百叶栏杆，使用的是固定支腿结构，栏杆下落时，固定支腿直接承受栏杆下落的能量缓冲，噪音大，支腿易损坏，且安装广告时难度大，时间长。

目前，相关技术中的道闸结构，整体画幕道闸栏杆配合活动支腿，然而，当遇到突发情况急需停止车辆栏杆时，活动支腿会产生很大的摆动，再次落地过程中则无法实现活动支腿垂直落地的状况，长时间运行容易导致道闸框架发生形变。

实用新型内容

本实用新型的实施例旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例的第一方面提供了一种支撑装置。

本实用新型的实施例的第二方面提供了一种道闸。

有鉴于此，根据本实用新型的实施例的第一方面，提供了一种支撑装置，支撑装置用于道闸，道闸包括转动件，支撑装置包括：安装件，安装件用于与转动件连接；支撑组件，支撑组件的第一端与安装件相连，基于转动件运动，支撑组件的第二端能够相对于安装件运动；缓冲组件，位于安装件和支撑组件之间，并与安装件相连，缓冲组件能够减缓支撑组件向靠近或远离缓冲组件的方向运动。

本实用新型实施例提供的支撑装置包括安装件、支撑组件和缓冲组件，具体而言，安装件用于与道闸的转动件连接，也就是说，支撑装置通过安装件安装于道闸的转动件上，具体地，支撑装置安装于转动件的底部，从而在转动件下落封堵车辆出入口时，支撑组件能够对转动件进行支撑。

当转动件升起或下落的过程中，支撑组件能够相对于安装件运动，也就是说，支撑组件的第一端与安装件是活动连接，从而在转动件下落封堵车辆出入口时，能够减少直接承受在支撑组件上的冲击，延长支撑组件的使用寿命，并能够降低支撑组件落地时产生的噪音。而且，当转动件升起时，转动件由于自身重力的作用能够向靠近转动件的一侧运动，进而能够有效避免车辆出入口在通行车辆时，由于支撑组件固定而导致支撑组件与车辆发生干涉的问题。

进一步地，安装件与支撑组件之间设置缓冲组件，具体地，缓冲组件与安装件相连接，缓冲组件能够减缓支撑组件向靠近或远离缓冲组件的方向运动，从而在转动件升起或下落的过程中，缓冲组件能够有效减缓支撑组件的摆动，进而在转动件下落时，支撑组件能够垂直落地，有效发挥支撑组件的支撑作用，即实现对转动件的有效支撑。

具体地，转动件在升起或下落的过程中，支撑组件能够相对于安装件运动，特别是在道闸出现突发情况，例如在转动件下落的过程中，车辆出入口出现行人等情况，转动件需要停止继续下落，此时，支撑组件由于惯性的作用会继续向外摆动，通过在安装件与支撑组件之间设置缓冲组件，缓冲组件能够有效减缓支撑组件向外摆动的趋势，进而在转动件继续下落时，支撑组件能够垂直落地，实现对转动件的有效支撑。

在具体应用中，支撑组件可以包括至少两个支腿，通过设置至少两个支腿对转动件进行支撑，能够有效提高对转动件的支撑效果，防止道闸框架变形。

在实际应用中，转动件可以为栏杆，也可以为画幕板，具体可以根据实际需要进行设置。

能够理解的是，将转动件设置为画幕板，可以在画幕板上安装广告，具有商业价值。

另外，根据本实用新型上述技术方案提供的支撑装置，还具有如下附加技术特征：

在一种可能的设计中，缓冲组件包括第一缓冲件和第二缓冲件，其中，第一缓冲件的第一端能够减缓支撑组件向远离缓冲组件的方向运动，第二缓冲件的第一端与第一缓冲件的第二端相连，第二缓冲件的第二端与安装件相连。

在该设计中，限定了缓冲组件包括第一缓冲件和第二缓冲件，具体而言，第一缓冲件位于第二缓冲件和支撑组件之间，且第一缓冲件的一端与第二缓冲件连接，第一缓冲件的另一端能够减缓支撑组件向远离缓冲组件的方向运动，从而避免在转动件升起时，由于支撑组件摆动幅度较大而与转动件产生撞击，延长支撑组件和转动件的使用寿命。

第二缓冲件的两端分别与第一缓冲件和安装件连接，从而在转动件下落时，第二缓冲件能够有效减缓支撑组件向靠近缓冲组件的方向运动，从而使得支撑组件能够垂直落地，实现对转动件的有效支撑。

通过第一缓冲件与第二缓冲件的配合，能够有效减缓由于转动件升起或下落过程中支撑组件由于惯性而引起的摆动，延长支撑组件使用寿命的同时，实现对转动件的有效支撑。

在实际应用中，第一缓冲件可以包括磁性件，磁性件能够与支撑组件磁性相吸，从而在转动件升起时，磁性件能够通过对支撑组件的吸附作用来减缓支撑组件向远离缓冲组件的运动趋势，进而避免由于支撑组件摆动幅度较大而与转动件产生撞击，延长支撑组件和转动件的使用寿命。

此外，第二缓冲件可以包括多个弹性件，从而转动件下落时，支撑组件向弹性件所在的一侧移动，使弹性件发生弹性形变，进而通过弹性件的阻力来有效减缓支撑组件向靠近缓冲组件的方向运动，使得支撑组件能够垂直落地，实现对转动件的有效支撑。

在一种可能的设计中，第一缓冲件包括本体和磁性件，其中，本体设有安装槽，磁性件位于安装槽内，磁性件能够与支撑组件磁性相吸。

在该设计中，限定了第一缓冲件包括本体和磁性件，具体而言，本体上设置有安装槽，磁性件设置在安装槽内，且磁性件能够与支撑组件磁性相吸，从而在转动件升起时，磁性件能够通过对支撑组件的吸附作用来减缓支撑组件向远离缓冲组件的运动趋势，进而避免由于支撑组件摆动幅度较大而与转动件产生撞击，延长支撑组件和转动件的使用寿命。

在具体应用中，磁性件可以为磁铁，支撑组件为金属件，能够理解的是，将支撑组件设置为金属件，一方面，能够通过与磁性件的磁性相吸来减缓支撑组件向远离缓冲组件的运动趋势，进而避免由于支撑组件摆动幅度较大而与转动件产生撞击。另一方面，将支撑组件设置为金属件，还可以提高支撑组件的结构强度，进而能够延长支撑组件的使用寿命。

值得说明的是，本体可以为金属件，也可以为磁性件，具体可以根据实际需要进行设置。

在一种可能的设计中，支撑组件为金属件。

在该设计中，限定了支撑组件为金属件。能够理解的是，将支撑组件设置为金属件，一方面，能够通过与磁性件的磁性相吸来减缓支撑组件向远离缓冲组件的运动趋势，进而避免由于支撑组件摆动幅度较大而与转动件产生撞击。另一方面，将支撑组件设置为金属件，还可以提高支撑组件的结构强度，进而能够延长支撑组件的使用寿命。

在一种可能的设计中，第二缓冲件包括第一固定板、第二固定板和至少一个弹性件，其中，第一固定板与第一缓冲件相连，第二固定板与安装件相连，至少一个弹性件的第一端与第一固定板相连，至少一个弹性件的第二端与第二固定板相连。

在该设计中，限定了第二缓冲件包括第一固定板、第二固定板和至少一个弹性件，具体而言，第一固定板与第一缓冲件连接，具体地，第一固定板与本体连接，第二固定件与安装件连接，至少一个弹性件位于第一固定板和第二固定板之间，并与第一固定板和第二固定板连接。从而转动件下落时，支撑组件向至少一个弹性件所在的一侧移动，使至少一个弹性件发生弹性形变，进而通过弹性件的阻力来有效减缓支撑组件向靠近缓冲组件的方向运动，使得支撑组件能够垂直落地，实现对转动件的有效支撑。

需要说明的是，至少一个弹性件的数量可以为多个，多个弹性件能够提高压缩弹性件时产生的弹性力，进而有效减缓支撑组件向靠近缓冲组件的方向运动，使得支撑组件能够垂直落地，实现对转动件的有效支撑。

具体弹性件的数量可以根据实际需要进行设置。

在实际应用中，弹性件为弹簧。

在一种可能的设计中，至少一个弹性件的数量为多个。

在该设计中，限定了至少一个弹性件的数量为多个，多个弹性件能够提高压缩弹性件时产生的弹性力，进而有效减缓支撑组件向靠近缓冲组件的方向运动，使得支撑组件能够垂直落地，实现对转动件的有效支撑。

在一种可能的设计中，安装件包括安装本体和安装部，其中，安装本体用于与转动件连接，安装部的第一端与安装本体相连，安装部的第二端向远离安装本体的一侧凸出设置，缓冲组件的第一端与安装部相连。

在该设计中，限定了安装件包括安装本体和安装部，具体而言，安装本体用于与转动件连接，也就是说，支撑装置通过安装本体安装于道闸的转动件上，具体地，支撑装置安装于转动件的底部，从而在转动件下落封堵车辆出入口时，支撑组件能够对转动件进行支撑。

进一步地，安装部的一端与安装本体连接，另一端向远离安装本体的一侧凸出设置，缓冲组件的第一端与安装部相连，从而使得缓冲组件位于安装件和支撑组件之间，转动件在升起或下落的过程中，支撑组件能够相对于安装件运动，特别是在道闸出现突发情况，例如在转动件下落的过程中，车辆出入口出现行人等情况，转动件需要停止继续下落，此时，支撑组件由于惯性的作用会继续向外摆动，通过在安装件与支撑组件之间设置缓冲组件，缓冲组件能够有效减缓支撑组件向外摆动的趋势，进而在转动件继续下落时，支撑组件能够垂直落地，实现对转动件的有效支撑。

需要说明的是，安装本体与安装部可以为一体结构，能够理解的是，一体结构具有良好的力学性能，进而可以提高安装本体与安装部之间的连接强度，实现支撑组件对转动件的有效支撑。此外，一体结构还便于加工生产，因而能够提高安装件的生产效率，进而降低安装件以及具有该安装件的支撑装置的使用寿命。

在一种可能的设计中，安装件还包括安装腔，安装腔设于安装部上，第二缓冲件位于安装腔内。

在该设计中，限定了安装件还包括安装腔，具体而言，安装腔设置在安装部上，且第二缓冲件位于安装腔内，从而为至少一个弹性件的弹性形变提供空间。而且，能够理解的是，道闸装置一般设置在室外，若将第二缓冲件暴露在室外，容易遭到长期雨水腐蚀，降低缓冲组件的使用寿命。通过将第二缓冲件设置在安装腔内，能够延长缓冲组件的使用寿命，进而能够有效减缓由于转动件升起或下落过程中支撑组件由于惯性而引起的摆动，延长支撑组件使用寿命的同时，实现对转动件的有效支撑。

在一种可能的设计中，支撑组件包括第一支腿和第二支腿，第一支腿与第二支腿位于安装件的两侧。

在该设计中，限定了支撑组件包括第一支腿和第二支腿，具体而言，第一支腿与第二支腿分布于安装件的两侧，通过设置第一支腿和第二支腿，能够有效提高对转动件的支撑效果，防止道闸框架变形。

而且，将第一支腿和第二支腿分布于安装件的两侧，在对转动件进行支撑时，有利于实现支撑力的均匀分布，进而延长支撑组件的使用寿命。

在一种可能的设计中，缓冲组件的数量为至少两个，至少一个缓冲组件位于第一支腿和安装件之间，至少一个缓冲组件位于第二支腿和安装件之间。

在该设计中，限定了缓冲组件的数量为至少两个，具体地，至少一个缓冲组件位于第一支腿和安装件之间，转动件在升起或下落的过程中，第一支腿能够相对于安装件运动，特别是在道闸出现突发情况，例如在转动件下落的过程中，车辆出入口出现行人等情况，转动件需要停止继续下落，此时，第一支腿由于惯性的作用会继续向外摆动，通过在安装件与第一支腿之间设置至少一个缓冲组件，至少一个缓冲组件能够有效减缓第一支腿向外摆动的趋势，进而在转动件继续下落时，第一支腿能够垂直落地，实现对转动件的有效支撑。

至少一个缓冲组件位于第二支腿和安装件之间，转动件在升起或下落的过程中，第二支腿能够相对于安装件运动，特别是在道闸出现突发情况，例如在转动件下落的过程中，车辆出入口出现行人等情况，转动件需要停止继续下落，此时，第二支腿由于惯性的作用会继续向外摆动，通过在安装件与第二支腿之间设置至少一个缓冲组件，至少一个缓冲组件能够有效减缓第二支腿向外摆动的趋势，进而在转动件继续下落时，第二支腿能够垂直落地，实现对转动件的有效支撑。

在一种可能的设计中，安装件上设有第一安装孔；支撑组件上设有第二安装孔；支撑装置还包括转轴，转轴分别穿过第一安装孔和第二安装孔。

在该设计中，限定了支撑装置还包括转轴，具体而言，安装件上设置有第一安装孔，支撑组件上设置有第二安装孔，转轴能够分别穿过第一安装孔和第二安装孔，从而实现安装件与支撑组件的转动连接。当转动件升起或下落的过程中，支撑组件能够相对于安装件运动，也就是说，支撑组件的第一端与安装件是活动连接，从而在转动件下落封堵车辆出入口时，能够减少直接承受在支撑组件上的冲击，延长支撑组件的使用寿命，并能够降低支撑组件落地时产生的噪音。而且，当转动件升起时，转动件由于自身重力的作用能够向靠近转动件的一侧运动，进而能够有效避免车辆出入口在通行车辆时，由于支撑组件固定而导致支撑组件与车辆发生干涉的问题。

根据本实用新型的第二个方面，提供了一种道闸，包括如上述任一技术方案提供的支撑装置，因而具备该支撑装置的全部有益技术效果，在此不再赘述。

另外，根据本实用新型上述技术方案提供的道闸，还具有如下附加技术特征：

在一种可能的设计中，道闸还包括转动件和闸机，其中，安装件固定安装于转动件的底部，转动件的第一端与闸机相连，转动件的第二端能够相对于闸机升起或降落，支撑装置靠近转动件的第二端设置。

在该设计中，限定了道闸还包括转动件和闸机，具体而言，安装件固定安装在转动件的底部，从而在转动件下落封堵车辆出入口时，支撑组件能够对转动件进行支撑。

转动件的一端与闸机连接，另一端能够相对于闸机升起或下落，转动件在升起或下落的过程中，支撑组件能够相对于安装件运动，特别是在道闸出现突发情况，例如在转动件下落的过程中，车辆出入口出现行人等情况，转动件需要停止继续下落，此时，支撑组件由于惯性的作用会继续向外摆动，通过在安装件与支撑组件之间设置缓冲组件，缓冲组件能够有效减缓支撑组件向外摆动的趋势，进而在转动件继续下落时，支撑组件能够垂直落地，实现对转动件的有效支撑。

支撑装置靠近转动件的第二端设置，即将支撑装置设置在转动件远离闸机的底端，能够在对转动件实现有效支撑的同时，在转动件升起时，支撑装置能够在远离闸机的一端，也即支撑装置位于较高处，进而能够有效避免车辆出入口在通行车辆时，由于支撑组件固定而导致支撑组件与车辆发生干涉的问题。

在一种可能的设计中，转动件为转动板。

在该设计中，限定了转动件为转动板，通过将转动件设置为转动板，可以在转动板上安装广告，提高道闸的商业价值。

在实际应用中，转动板为画幕板。

在一种可能的设计中，道闸还包括驱动件，驱动件设于闸机内，并与转动件相连。

在该设计中，限定了道闸还包括驱动件，具体而言，驱动件设置在闸机内，且驱动件与转动件连接，从而在驱动件的驱动下，转动件能够相对于闸机升起或下落。

具体地，转动件在升起或下落的过程中，支撑组件能够相对于安装件运动，特别是在道闸出现突发情况，例如在转动件下落的过程中，车辆出入口出现行人等情况，转动件需要停止继续下落，此时，支撑组件由于惯性的作用会继续向外摆动，通过在安装件与支撑组件之间设置缓冲组件，缓冲组件能够有效减缓支撑组件向外摆动的趋势，进而在转动件继续下落时，支撑组件能够垂直落地，实现对转动件的有效支撑。

在具体应用中，驱动件可以为电机，具体可以根据实际需要进行设置。

根据本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的支撑装置的结构示意图之一；

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的支撑装置的结构示意图之二；

图3示出了图2所示实施例的支撑装置在A处的局部放大图；

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的第一缓冲件的结构示意图；

图5示出了根据本实用新型的一个实施例的第二缓冲件的结构示意图；

图6示出了根据本实用新型的一个实施例的支撑装置的结构示意图之三；

图7示出了根据本实用新型的一个实施例的支撑装置的结构示意图之四；

图8示出了根据本实用新型的一个实施例的道闸的结构示意图。

其中，图1至图8中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100支撑装置，110安装件，111安装本体，112安装部，113安装腔，120支撑组件，121第一支腿，122第二支腿，130缓冲组件，131第一缓冲件，1311本体，1312磁性件，132第二缓冲件，1321第一固定板，1322第二固定板，1323弹性件，140转轴，200道闸，210转动件，220闸机。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图8来描述根据本实用新型的一些实施例提供的支撑装置100和道闸200。

实施例一：

如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7和图8所示，本实用新型第一个方面的实施例提供了一种支撑装置100，支撑装置100用于道闸200，道闸200包括转动件210，支撑装置100包括：安装件110，安装件110用于与转动件210连接；支撑组件120，支撑组件120的第一端与安装件110相连，基于转动件210运动，支撑组件120的第二端能够相对于安装件110运动；缓冲组件130，位于安装件110和支撑组件120之间，并与安装件110相连，缓冲组件130能够减缓支撑组件120向靠近或远离缓冲组件130的方向运动。

本实用新型实施例提供的支撑装置100包括安装件110、支撑组件120和缓冲组件130，具体而言，安装件110用于与道闸200的转动件210连接，也就是说，支撑装置100通过安装件110安装于道闸200的转动件210上，具体地，支撑装置100安装于转动件210的底部，从而在转动件210下落封堵车辆出入口时，支撑组件120能够对转动件210进行支撑。

当转动件210升起或下落的过程中，支撑组件120能够相对于安装件110运动，也就是说，支撑组件120的第一端与安装件110是活动连接，从而在转动件210下落封堵车辆出入口时，能够减少直接承受在支撑组件120上的冲击，延长支撑组件120的使用寿命，并能够降低支撑组件120落地时产生的噪音。而且，当转动件210升起时，转动件210由于自身重力的作用能够向靠近转动件210的一侧运动，进而能够有效避免车辆出入口在通行车辆时，由于支撑组件120固定而导致支撑组件120与车辆发生干涉的问题。

进一步地，安装件110与支撑组件120之间设置缓冲组件130，具体地，缓冲组件130与安装件110相连接，缓冲组件130能够减缓支撑组件120向靠近或远离缓冲组件130的方向运动，从而在转动件210升起或下落的过程中，缓冲组件130能够有效减缓支撑组件120的摆动，进而在转动件210下落时，支撑组件120能够垂直落地，有效发挥支撑组件120的支撑作用，即实现对转动件210的有效支撑。

具体地，转动件210在升起或下落的过程中，支撑组件120能够相对于安装件110运动，特别是在道闸200出现突发情况，例如在转动件210下落的过程中，车辆出入口出现行人等情况，转动件210需要停止继续下落，此时，支撑组件120由于惯性的作用会继续向外摆动，通过在安装件110与支撑组件120之间设置缓冲组件130，缓冲组件130能够有效减缓支撑组件120向外摆动的趋势，进而在转动件210继续下落时，支撑组件120能够垂直落地，实现对转动件210的有效支撑。

在具体应用中，支撑组件120可以包括至少两个支腿，通过设置至少两个支腿对转动件210进行支撑，能够有效提高对转动件210的支撑效果，防止道闸200框架变形。

在实际应用中，转动件210可以为栏杆，也可以为画幕板，具体可以根据实际需要进行设置。

能够理解的是，将转动件210设置为画幕板，可以在画幕板上安装广告，具有商业价值。

实施例二：

如图2、图3、图4和图5所示，在上述实施例的基础上，进一步地，缓冲组件130包括第一缓冲件131和第二缓冲件132，其中，第一缓冲件131的第一端能够减缓支撑组件120向远离缓冲组件130的方向运动，第二缓冲件132的第一端与第一缓冲件131的第二端相连，第二缓冲件132的第二端与安装件110相连。

在该实施例中，限定了缓冲组件130包括第一缓冲件131和第二缓冲件132，具体而言，第一缓冲件131位于第二缓冲件132和支撑组件120之间，且第一缓冲件131的一端与第二缓冲件132连接，第一缓冲件131的另一端能够减缓支撑组件120向远离缓冲组件130的方向运动，从而避免在转动件210升起时，由于支撑组件120摆动幅度较大而与转动件210产生撞击，延长支撑组件120和转动件210的使用寿命。

第二缓冲件132的两端分别与第一缓冲件131和安装件110连接，从而在转动件210下落时，第二缓冲件132能够有效减缓支撑组件120向靠近缓冲组件130的方向运动，从而使得支撑组件120能够垂直落地，实现对转动件210的有效支撑。

通过第一缓冲件131与第二缓冲件132的配合，能够有效减缓由于转动件210升起或下落过程中支撑组件120由于惯性而引起的摆动，延长支撑组件120使用寿命的同时，实现对转动件210的有效支撑。

在实际应用中，第一缓冲件131可以包括磁性件1312，磁性件1312能够与支撑组件120磁性相吸，从而在转动件210升起时，磁性件1312能够通过对支撑组件120的吸附作用来减缓支撑组件120向远离缓冲组件130的运动趋势，进而避免由于支撑组件120摆动幅度较大而与转动件210产生撞击，延长支撑组件120和转动件210的使用寿命。

此外，第二缓冲件132可以包括多个弹性件1323，从而转动件210下落时，支撑组件120向弹性件1323所在的一侧移动，使弹性件1323发生弹性形变，进而通过弹性件1323的阻力来有效减缓支撑组件120向靠近缓冲组件130的方向运动，使得支撑组件120能够垂直落地，实现对转动件210的有效支撑。

如图2、图3和图4所示，在上述实施例的基础上，进一步地，第一缓冲件131包括本体1311和磁性件1312，其中，本体1311设有安装槽，磁性件1312位于安装槽内，磁性件1312能够与支撑组件120磁性相吸。

在该实施例中，限定了第一缓冲件131包括本体1311和磁性件1312，具体而言，本体1311上设置有安装槽，磁性件1312设置在安装槽内，且磁性件1312能够与支撑组件120磁性相吸，从而在转动件210升起时，磁性件1312能够通过对支撑组件120的吸附作用来减缓支撑组件120向远离缓冲组件130的运动趋势，进而避免由于支撑组件120摆动幅度较大而与转动件210产生撞击，延长支撑组件120和转动件210的使用寿命。

在具体应用中，磁性件1312可以为磁铁，支撑组件120为金属件，能够理解的是，将支撑组件120设置为金属件，一方面，能够通过与磁性件1312的磁性相吸来减缓支撑组件120向远离缓冲组件130的运动趋势，进而避免由于支撑组件120摆动幅度较大而与转动件210产生撞击。另一方面，将支撑组件120设置为金属件，还可以提高支撑组件120的结构强度，进而能够延长支撑组件120的使用寿命。

值得说明的是，本体1311可以为金属件，也可以为磁性件1312，具体可以根据实际需要进行设置。

在一个具体的实施例中，进一步地，支撑组件120为金属件。

在该实施例中，限定了支撑组件120为金属件。能够理解的是，将支撑组件120设置为金属件，一方面，能够通过与磁性件1312的磁性相吸来减缓支撑组件120向远离缓冲组件130的运动趋势，进而避免由于支撑组件120摆动幅度较大而与转动件210产生撞击。另一方面，将支撑组件120设置为金属件，还可以提高支撑组件120的结构强度，进而能够延长支撑组件120的使用寿命。

具体地，在转动件210升起时，磁性件1312能够通过对金属件的吸附作用来减缓支撑组件120向远离缓冲组件130的运动趋势，进而避免由于支撑组件120摆动幅度较大而与转动件210产生撞击，延长支撑组件120和转动件210的使用寿命。

如图1、图2、图3和图5所示，在上述实施例的基础上，进一步地，第二缓冲件132包括第一固定板1321、第二固定板1322和至少一个弹性件1323，其中，第一固定板1321与第一缓冲件131相连，第二固定板1322与安装件110相连，至少一个弹性件1323的第一端与第一固定板1321相连，至少一个弹性件1323的第二端与第二固定板1322相连。

在该实施例中，限定了第二缓冲件132包括第一固定板1321、第二固定板1322和至少一个弹性件1323，具体而言，第一固定板1321与第一缓冲件131连接，具体地，第一固定板1321与本体1311连接，第二固定件与安装件110连接，至少一个弹性件1323位于第一固定板1321和第二固定板1322之间，并与第一固定板1321和第二固定板1322连接。从而转动件210下落时，支撑组件120向至少一个弹性件1323所在的一侧移动，使至少一个弹性件1323发生弹性形变，进而通过弹性件1323的阻力来有效减缓支撑组件120向靠近缓冲组件130的方向运动，使得支撑组件120能够垂直落地，实现对转动件210的有效支撑。

需要说明的是，至少一个弹性件1323的数量可以为多个，多个弹性件1323能够提高压缩弹性件1323时产生的弹性力，进而有效减缓支撑组件120向靠近缓冲组件130的方向运动，使得支撑组件120能够垂直落地，实现对转动件210的有效支撑。

具体弹性件1323的数量可以根据实际需要进行设置。

在实际应用中，弹性件1323为弹簧。

在一个具体的实施例中，进一步地，至少一个弹性件1323的数量为多个。

在该实施例中，限定了至少一个弹性件1323的数量为多个，多个弹性件1323能够提高压缩弹性件1323时产生的弹性力，进而有效减缓支撑组件120向靠近缓冲组件130的方向运动，使得支撑组件120能够垂直落地，实现对转动件210的有效支撑。

具体地，至少一个弹性件1323的两端分别与第一固定板1321和第二固定板1322相连，第一固定板1321与本体1311连接，第二固定板1322与安装件110连接，从而在转动件210下落时，支撑组件120向多个弹性件1323所在的一侧移动，使多个弹性件1323发生弹性形变，进而通过多个弹性件1323的阻力来有效减缓支撑组件120向靠近缓冲组件130的方向运动，使得支撑组件120能够垂直落地，实现对转动件210的有效支撑。

实施例三：

如图1、图2、图6和图7所示，在上述实施例的基础上，进一步地，安装件110包括安装本体111和安装部112，其中，安装本体111用于与转动件210连接，安装部112的第一端与安装本体111相连，安装部112的第二端向远离安装本体111的一侧凸出设置，缓冲组件130的第一端与安装部112相连。

在该实施例中，限定了安装件110包括安装本体111和安装部112，具体而言，安装本体111用于与转动件210连接，也就是说，支撑装置100通过安装本体111安装于道闸200的转动件210上，具体地，支撑装置100安装于转动件210的底部，从而在转动件210下落封堵车辆出入口时，支撑组件120能够对转动件210进行支撑。

进一步地，安装部112的一端与安装本体111连接，另一端向远离安装本体111的一侧凸出设置，缓冲组件130的第一端与安装部112相连，从而使得缓冲组件130位于安装件110和支撑组件120之间，转动件210在升起或下落的过程中，支撑组件120能够相对于安装件110运动，特别是在道闸200出现突发情况，例如在转动件210下落的过程中，车辆出入口出现行人等情况，转动件210需要停止继续下落，此时，支撑组件120由于惯性的作用会继续向外摆动，通过在安装件110与支撑组件120之间设置缓冲组件130，缓冲组件130能够有效减缓支撑组件120向外摆动的趋势，进而在转动件210继续下落时，支撑组件120能够垂直落地，实现对转动件210的有效支撑。

需要说明的是，安装本体111与安装部112可以为一体结构，能够理解的是，一体结构具有良好的力学性能，进而可以提高安装本体111与安装部112之间的连接强度，实现支撑组件120对转动件210的有效支撑。此外，一体结构还便于加工生产，因而能够提高安装件110的生产效率，进而降低安装件110以及具有该安装件110的支撑装置100的使用寿命。

如图3所示，在上述实施例的基础上，进一步地，安装件110还包括安装腔113，安装腔113设于安装部112上，第二缓冲件132位于安装腔113内。

在该实施例中，限定了安装件110还包括安装腔113，具体而言，安装腔113设置在安装部112上，且第二缓冲件132位于安装腔113内，从而为至少一个弹性件1323的弹性形变提供空间。而且，能够理解的是，道闸200装置一般设置在室外，若将第二缓冲件132暴露在室外，容易遭到长期雨水腐蚀，降低缓冲组件130的使用寿命。通过将第二缓冲件132设置在安装腔113内，能够延长缓冲组件130的使用寿命，进而能够有效减缓由于转动件210升起或下落过程中支撑组件120由于惯性而引起的摆动，延长支撑组件120使用寿命的同时，实现对转动件210的有效支撑。

实施例四：

如图1和图6所示，在上述实施例的基础上，进一步地，支撑组件120包括第一支腿121和第二支腿122，第一支腿121与第二支腿122位于安装件110的两侧。

在该实施例中，限定了支撑组件120包括第一支腿121和第二支腿122，具体而言，第一支腿121与第二支腿122分布于安装件110的两侧，通过设置第一支腿121和第二支腿122，能够有效提高对转动件210的支撑效果，防止道闸200框架变形。

而且，将第一支腿121和第二支腿122分布于安装件110的两侧，在对转动件210进行支撑时，有利于实现支撑力的均匀分布，进而延长支撑组件120的使用寿命。

具体地，转动件210在升起或下落的过程中，第一支腿121和第二支腿122能够相对于安装件110运动，特别是在道闸200出现突发情况，例如在转动件210下落的过程中，车辆出入口出现行人等情况，转动件210需要停止继续下落，此时，第一支腿121和第二支腿122由于惯性的作用会继续向外摆动，通过设置缓冲组件130，缓冲组件130能够有效减缓第一支腿121和第二支腿122向外摆动的趋势，进而在转动件210继续下落时，第一支腿121和第二支腿122能够垂直落地，实现对转动件210的有效支撑。

如图1和图6所示，在上述实施例的基础上，进一步地，缓冲组件130的数量为至少两个，至少一个缓冲组件130位于第一支腿121和安装件110之间，至少一个缓冲组件130位于第二支腿122和安装件110之间。

在该实施例中，限定了缓冲组件130的数量为至少两个，具体地，至少一个缓冲组件130位于第一支腿121和安装件110之间，转动件210在升起或下落的过程中，第一支腿121能够相对于安装件110运动，特别是在道闸200出现突发情况，例如在转动件210下落的过程中，车辆出入口出现行人等情况，转动件210需要停止继续下落，此时，第一支腿121由于惯性的作用会继续向外摆动，通过在安装件110与第一支腿121之间设置至少一个缓冲组件130，至少一个缓冲组件130能够有效减缓第一支腿121向外摆动的趋势，进而在转动件210继续下落时，第一支腿121能够垂直落地，实现对转动件210的有效支撑。

至少一个缓冲组件130位于第二支腿122和安装件110之间，转动件210在升起或下落的过程中，第二支腿122能够相对于安装件110运动，特别是在道闸200出现突发情况，例如在转动件210下落的过程中，车辆出入口出现行人等情况，转动件210需要停止继续下落，此时，第二支腿122由于惯性的作用会继续向外摆动，通过在安装件110与第二支腿122之间设置至少一个缓冲组件130，至少一个缓冲组件130能够有效减缓第二支腿122向外摆动的趋势，进而在转动件210继续下落时，第二支腿122能够垂直落地，实现对转动件210的有效支撑。

如图1和图6所示，在上述实施例的基础上，进一步地，安装件110上设有第一安装孔；支撑组件120上设有第二安装孔；支撑装置100还包括转轴140，转轴140分别穿过第一安装孔和第二安装孔。

在该实施例中，限定了支撑装置100还包括转轴140，具体而言，安装件110上设置有第一安装孔，支撑组件120上设置有第二安装孔，转轴140能够分别穿过第一安装孔和第二安装孔，从而实现安装件110与支撑组件120的转动连接。当转动件210升起或下落的过程中，支撑组件120能够相对于安装件110运动，也就是说，支撑组件120的第一端与安装件110是活动连接，从而在转动件210下落封堵车辆出入口时，能够减少直接承受在支撑组件120上的冲击，延长支撑组件120的使用寿命，并能够降低支撑组件120落地时产生的噪音。而且，当转动件210升起时，转动件210由于自身重力的作用能够向靠近转动件210的一侧运动，进而能够有效避免车辆出入口在通行车辆时，由于支撑组件120固定而导致支撑组件120与车辆发生干涉的问题。

实施例五：

根据本实用新型的第二个方面，提供了一种道闸200，包括如上述任一实施例提供的支撑装置100，因而具备该支撑装置100的全部有益技术效果，在此不再赘述。

如图8所示，在上述实施例的基础上，进一步地，道闸200还包括转动件210和闸机220，其中，安装件110固定安装于转动件210的底部，转动件210的第一端与闸机220相连，转动件210的第二端能够相对于闸机220升起或降落，支撑装置100靠近转动件210的第二端设置。

在该实施例中，限定了道闸200还包括转动件210和闸机220，具体而言，安装件110固定安装在转动件210的底部，从而在转动件210下落封堵车辆出入口时，支撑组件120能够对转动件210进行支撑。

转动件210的一端与闸机220连接，另一端能够相对于闸机220升起或下落，转动件210在升起或下落的过程中，支撑组件120能够相对于安装件110运动，特别是在道闸200出现突发情况，例如在转动件210下落的过程中，车辆出入口出现行人等情况，转动件210需要停止继续下落，此时，支撑组件120由于惯性的作用会继续向外摆动，通过在安装件110与支撑组件120之间设置缓冲组件130，缓冲组件130能够有效减缓支撑组件120向外摆动的趋势，进而在转动件210继续下落时，支撑组件120能够垂直落地，实现对转动件210的有效支撑。

支撑装置100靠近转动件210的第二端设置，即将支撑装置100设置在转动件210远离闸机220的底端，能够在对转动件210实现有效支撑的同时，在转动件210升起时，支撑装置100能够在远离闸机220的一端，也即支撑装置100位于较高处，进而能够有效避免车辆出入口在通行车辆时，由于支撑组件120固定而导致支撑组件120与车辆发生干涉的问题。

在一个具体的实施例中，进一步地，转动件210为转动板。

在该实施例中，限定了转动件210为转动板，通过将转动件210设置为转动板，可以在转动板上安装广告，提高道闸200的商业价值。

具体地，转动板在升起或下落的过程中，支撑组件120能够相对于安装件110运动，特别是在道闸200出现突发情况，例如在转动板下落的过程中，车辆出入口出现行人等情况，转动板需要停止继续下落，此时，支撑组件120由于惯性的作用会继续向外摆动，通过在安装件110与支撑组件120之间设置缓冲组件130，缓冲组件130能够有效减缓支撑组件120向外摆动的趋势，进而在转动板继续下落时，支撑组件120能够垂直落地，实现对转动板的有效支撑。

在实际应用中，转动板为画幕板。

在上述实施例的基础上，进一步地，道闸200还包括驱动件，驱动件设于闸机220内，并与转动件210相连。

在该实施例中，限定了道闸200还包括驱动件，具体而言，驱动件设置在闸机220内，且驱动件与转动件210连接，从而在驱动件的驱动下，转动件210能够相对于闸机220升起或下落。

具体地，转动件210在升起或下落的过程中，支撑组件120能够相对于安装件110运动，特别是在道闸200出现突发情况，例如在转动件210下落的过程中，车辆出入口出现行人等情况，转动件210需要停止继续下落，此时，支撑组件120由于惯性的作用会继续向外摆动，通过在安装件110与支撑组件120之间设置缓冲组件130，缓冲组件130能够有效减缓支撑组件120向外摆动的趋势，进而在转动件210继续下落时，支撑组件120能够垂直落地，实现对转动件210的有效支撑。

在具体应用中，驱动件可以为电机，具体可以根据实际需要进行设置。

在本说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (15)

1.一种支撑装置，其特征在于，所述支撑装置用于道闸，所述道闸包括转动件，所述支撑装置包括：

安装件，所述安装件用于与所述转动件连接；

支撑组件，所述支撑组件的第一端与所述安装件相连，基于所述转动件运动，所述支撑组件的第二端能够相对于所述安装件运动；

缓冲组件，位于所述安装件和所述支撑组件之间，并与所述安装件相连，所述缓冲组件能够减缓所述支撑组件向靠近或远离所述缓冲组件的方向运动。

2.根据权利要求1所述的支撑装置，其特征在于，所述缓冲组件包括：

第一缓冲件，所述第一缓冲件的第一端能够减缓所述支撑组件向远离所述缓冲组件的方向运动；

第二缓冲件，所述第二缓冲件的第一端与所述第一缓冲件的第二端相连，所述第二缓冲件的第二端与所述安装件相连。

3.根据权利要求2所述的支撑装置，其特征在于，所述第一缓冲件包括：

本体，设有安装槽；

磁性件，位于所述安装槽内，所述磁性件能够与所述支撑组件磁性相吸。

4.根据权利要求3所述的支撑装置，其特征在于，

所述支撑组件为金属件。

5.根据权利要求2所述的支撑装置，其特征在于，所述第二缓冲件包括：

第一固定板，与所述第一缓冲件相连；

第二固定板，与所述安装件相连；

至少一个弹性件，所述至少一个弹性件的第一端与所述第一固定板相连，所述至少一个弹性件的第二端与所述第二固定板相连。

6.根据权利要求5所述的支撑装置，其特征在于，

所述至少一个弹性件的数量为多个。

7.根据权利要求2至6中任一项所述的支撑装置，其特征在于，所述安装件包括：

安装本体，所述安装本体用于与所述转动件连接；

安装部，所述安装部的第一端与所述安装本体相连，所述安装部的第二端向远离所述安装本体的一侧凸出设置，所述缓冲组件的第一端与所述安装部相连。

8.根据权利要求7所述的支撑装置，其特征在于，所述安装件还包括：

安装腔，设于所述安装部上，所述第二缓冲件位于所述安装腔内。

9.根据权利要求1至6中任一项所述的支撑装置，其特征在于，所述支撑组件包括：

第一支腿和第二支腿，所述第一支腿与所述第二支腿位于所述安装件的两侧。

10.根据权利要求9所述的支撑装置，其特征在于，

所述缓冲组件的数量为至少两个，至少一个所述缓冲组件位于所述第一支腿和所述安装件之间，至少一个所述缓冲组件位于所述第二支腿和所述安装件之间。

11.根据权利要求1至6中任一项所述的支撑装置，其特征在于，

所述安装件上设有第一安装孔；

所述支撑组件上设有第二安装孔；

所述支撑装置还包括：

转轴，分别穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔。

12.一种道闸，其特征在于，包括如权利要求1至11中任一项所述的支撑装置。

13.根据权利要求12所述的道闸，其特征在于，还包括：

转动件，所述安装件固定安装于所述转动件的底部；

闸机，所述转动件的第一端与所述闸机相连，所述转动件的第二端能够相对于所述闸机升起或降落；

其中，所述支撑装置靠近所述转动件的第二端设置。

14.根据权利要求13所述的道闸，其特征在于，

所述转动件为转动板。

15.根据权利要求13所述的道闸，其特征在于，还包括：

驱动件，设于所述闸机内，并与所述转动件相连。

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