CN209977122U - 一种用于车辆悬挂的减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于车辆悬挂的减震装置，属于减震装置技术领域，包括安装座以及开设在安装座上的若干组第一凹槽，安装座的内侧安装有若干组滑轨，滑轨的外侧设有滑动板，滑动板的底部安装有安装块，安装块的外侧安装有若干组第一连接座，第一连接座的内侧铰接有连接杆，连接杆远离安装块的一一端铰接有第二连接座，第二连接座的一侧安装有压缩筒，压缩筒位于第一凹槽的内部，且压缩筒远离连接杆的一端安装在第一凹槽内部的一侧，压缩筒的外侧设有弹簧，安装块的底部安装有第一磁体块，且安装座的顶部安装有与第一磁体块相互配合的第二磁体块。本实用新型提高了车辆悬挂的减震装置的减震能力，并提高了舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震装置，特别是涉及一种用于车辆悬挂的减震装置，属于减震装置技术领域。
背景技术
目前的车辆悬挂的减震装置在减震时效果不够理想，减震装置过于单一简单，减震效果不佳，而汽车是人们出行常用的一种交通工具，因此安全舒适是必须要有的功能，而目前的车辆悬挂的减震装置舒适性不够理想。
实用新型内容
本实用新型的主要目的是为了提供一种用于车辆悬挂的减震装置，提高车辆悬挂的减震装置的减震能力，并提高了舒适性。
本实用新型的目的可以通过采用如下技术方案达到：
一种用于车辆悬挂的减震装置，包括安装座以及开设在所述安装座上的若干组第一凹槽，所述安装座的内侧安装有若干组滑轨，所述滑轨的外侧设有滑动板，所述滑动板的底部安装有安装块，所述安装块的外侧安装有若干组第一连接座，所述第一连接座的内侧铰接有连接杆，所述连接杆远离所述安装块的一一端铰接有第二连接座，所述第二连接座的一侧安装有压缩筒，所述压缩筒位于所述第一凹槽的内部，且所述压缩筒远离所述连接杆的一端安装在所述第一凹槽内部的一侧，所述压缩筒的外侧设有弹簧，所述安装块的底部安装有第一磁体块，且所述安装座的顶部安装有与所述第一磁体块相互配合的第二磁体块。
优选的，所述第一磁体块和所述第二磁体块皆为永磁体，且所述第一磁体块与所述第二磁体块为同性永磁体。
优选的，所述滑动板的外侧开设有所述滑轨相互配合的第二凹槽，且所述第二凹槽的内侧设有耐磨层。
优选的，所述安装座的顶部安装有若干组第一弹性件，且所述第一弹性件为弧形结构的弹性片。
优选的，所述安装座的顶部安装有若干组第二弹性件，且所述第二弹性件为弧形结构的弹性片。
优选的，所述第一凹槽在所述安装座上为对称式开设，所述第一弹性件和所述第二弹性件的一端安装在所述安装座顶部靠近内壁位置处，且所述第一弹性件的另一端安装在所述安装座顶部靠近第一凹槽的位置处。
本实用新型的有益技术效果：
1、本实用新型提供的一种用于车辆悬挂的减震装置，当滑动板受力向下滑动时，带动安装块运动，当安装块运动时，通过第一连接座带动连接杆转动，从而通过第一连接杆对第二连接座产生推力，通过第二连接座安装在压缩筒的一端，因此会压动压缩筒和安装在压缩筒外侧的弹簧，从而使其压缩筒和安装在压缩筒外侧的弹簧产生反作用力从而起到缓冲减震作用，同时在滑动板受力向下滑动时，第一磁体块不断接近第二磁体块，使其第一磁体块与第二磁体块之间具有不断上升的斥力，因而进一步起到缓冲减震作用，同时通过第一弹性件和第二弹性件为弧形结构的弹性片，从而产生反作用力，使其对滑动板产生向上的作用力，从而使其能够对滑动板起到进一步的减震缓冲的作用，因此提高了车辆悬挂的减震装置的减震能力，并提高了舒适性。
附图说明
图1为按照本实用新型的一种用于车辆悬挂的减震装置的一优选实施例的主剖视图；
图2为按照本实用新型的一种用于车辆悬挂的减震装置的一优选实施例的俯剖视图；
图3为按照本实用新型的一种用于车辆悬挂的减震装置的一优选实施例的滑动板结构图。
图中：1-安装座，2-滑动板，3-连接杆，4-安装块，5-第一连接座，6-第一弹性件，7-第一磁体块，8-第二弹性件，9-第二磁体块，10-第一凹槽，11-弹簧，12-压缩筒，13-滑轨，14-第二凹槽，15-第二连接座。
具体实施方式
为使本领域技术人员更加清楚和明确本实用新型的技术方案，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。
如图1-图3所示，本实施例提供的用于车辆悬挂的减震装置，包括安装座1以及开设在安装座1上的若干组第一凹槽10，安装座1的内侧安装有若干组滑轨13滑轨13的外侧设有滑动板2，因此通过第二凹槽14与滑轨13之间的相互配合，从而使滑动板2在滑动时起到对滑动板2限位的作用，滑动板2的底部安装有安装块4，安装块4的外侧安装有若干组第一连接座5，第一连接座5的内侧铰接有连接杆3，连接杆3远离安装块4的一一端铰接有第二连接座15，第二连接座15的一侧安装有压缩筒12，压缩筒12位于第一凹槽10的内部，且压缩筒12远离连接杆3的一端安装在第一凹槽10内部的一侧，压缩筒12的外侧设有弹簧11，因此在滑动板2向下滑动时，通过第一连接座5带动连接杆3转动，从而通过第一连接杆3对第二连接座15产生推力，通过第二连接座15安装在压缩筒12的一端，因此会压动压缩筒12和安装在压缩筒12外侧的弹簧11，从而使其压缩筒12和安装在压缩筒12外侧的弹簧11产生反作用力，且第一凹槽10在安装座1上为对称式开设，因此可以使其安装与第一凹槽10内壁的压缩筒12对称安装，从而在滑动板2受力向下滑动时，带动连接杆3转动，通过连接杆3推动压缩筒12压缩，从而产生对称的反作用力，使其产生的反作用力的合力能够垂直于滑动板2滑动的轨迹并与滑动板2滑动的轨迹相反，安装块4的底部安装有第一磁体块7，且安装座1的顶部安装有与第一磁体块7相互配合的第二磁体块9，且第一磁体块7与第二磁体块9为同性永磁体，因此根据磁体异性相吸同性相斥的原理，同性磁体在滑动板2受力向下滑动时，第一磁体块7不断接近第二磁体块9，使其第一磁体块7与第二磁体块9之间具有不断上升的斥力，因而起到缓冲减震作用。
在本实施例中，如图1所示，第一磁体块7和第二磁体块9皆为永磁体，因此第一磁体块7和第二磁体块9可以永久的保持磁性，无需如电磁铁一样通电产生磁性，在本实施例中不选用电磁铁是在为了达到功能的情况下做到节省电能永久具有磁性的作用，且第一磁体块7与第二磁体块9为同性永磁体，因此根据磁体异性相吸同性相斥的原理，在滑动板2受力向下滑动时，第一磁体块7不断接近第二磁体块9，使其第一磁体块7与第二磁体块9之间具有不断上升的斥力，因而起到缓冲减震作用。
在本实施例中，如图3所示，滑动板2的外侧开设有与滑轨13相互配合的第二凹槽14，通过第二凹槽14与滑轨13之间的相互配合，从而使滑动板2在滑动时起到对滑动板2限位的作用，且第二凹槽14的内侧设有耐磨层，因滑动板2会经常滑动，因此需要耐磨层实现对滑动板2的保护，从而增加滑动板2的使用寿命。
在本实施例中，如图1和2所示，安装座1的顶部安装有若干组第一弹性件6，且第一弹性件6为弧形结构的弹性片，因此在滑动板2向下滑动时，会出现压动第一弹性件6的作用力，通过第一弹性件6为弧形结构的弹性片，从而产生反作用力，使其对滑动板2产生向上的作用力，从而使其能够对滑动板2起到减震缓冲的作用。
在本实施例中，如图1和2所示，安装座1的顶部安装有若干组第二弹性件8，且第二弹性件8为弧形结构的弹性片，因此在滑动板2向下滑动时，会出现压动第二弹性件8的作用力，通过第二弹性件8为弧形结构的弹性片，从而产生反作用力，使其对滑动板2产生向上的作用力，从而使其能够对滑动板2起到减震缓冲的作用。
在本实施例中，如图1和2所示，第一凹槽10在安装座1上为对称式开设，因此可以使其安装与第一凹槽10内壁的压缩筒12对称安装，从而在滑动板2受力向下滑动时，带动连接杆3转动，通过连接杆3推动压缩筒12压缩，从而产生对称的反作用力，使其产生的反作用力的合力能够垂直于滑动板2滑动的轨迹并与滑动板2滑动的轨迹相反，第一弹性件6和第二弹性件8的一端安装在安装座1顶部靠近内壁位置处，且第一弹性件6的另一端安装在安装座1顶部靠近第一凹槽10的位置处，因此可以更好的受力，提高受力面积。
如图1-图3所示，本实施例提供的一种用于车辆悬挂的减震装置的工作过程如下：
步骤1：当滑动板2受力向下滑动时，带动安装块4运动；
步骤2：当安装块4运动时，通过第一连接座5带动连接杆3转动，从而通过第一连接杆3对第二连接座15产生推力，通过第二连接座15安装在压缩筒12的一端，因此会压动压缩筒12和安装在压缩筒12外侧的弹簧11，从而使其压缩筒12和安装在压缩筒12外侧的弹簧11产生反作用力从而起到缓冲减震作用；
步骤3：同时在滑动板2受力向下滑动时，第一磁体块7不断接近第二磁体块9，使其第一磁体块7与第二磁体块9之间具有不断上升的斥力，因而进一步起到缓冲减震作用；
步骤4：同时通过第一弹性件6和第二弹性件8为弧形结构的弹性片，从而产生反作用力，使其对滑动板2产生向上的作用力，从而使其能够对滑动板2起到进一步的减震缓冲的作用。
综上所述，在本实施例中，当滑动板2受力向下滑动时，带动安装块4运动，当安装块4运动时，通过第一连接座5带动连接杆3转动，从而通过第一连接杆3对第二连接座15产生推力，通过第二连接座15安装在压缩筒12的一端，因此会压动压缩筒12和安装在压缩筒12外侧的弹簧11，从而使其压缩筒12和安装在压缩筒12外侧的弹簧11产生反作用力从而起到缓冲减震作用，同时在滑动板2受力向下滑动时，第一磁体块7不断接近第二磁体块9，使其第一磁体块7与第二磁体块9之间具有不断上升的斥力，因而进一步起到缓冲减震作用，同时通过第一弹性件6和第二弹性件8为弧形结构的弹性片，从而产生反作用力，使其对滑动板2产生向上的作用力，从而使其能够对滑动板2起到进一步的减震缓冲的作用，因此提高了车辆悬挂的减震装置的减震能力，并提高了舒适性。
以上所述，仅为本实用新型进一步的实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型所公开的范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种用于车辆悬挂的减震装置，包括安装座(1)以及开设在所述安装座(1)上的若干组第一凹槽(10)，其特征在于：所述安装座(1)的内侧安装有若干组滑轨(13)，所述滑轨(13)的外侧设有滑动板(2)，所述滑动板(2)的底部安装有安装块(4)，所述安装块(4)的外侧安装有若干组第一连接座(5)，所述第一连接座(5)的内侧铰接有连接杆(3)，所述连接杆(3)远离所述安装块(4)的一一端铰接有第二连接座(15)，所述第二连接座(15)的一侧安装有压缩筒(12)，所述压缩筒(12)位于所述第一凹槽(10)的内部，且所述压缩筒(12)远离所述连接杆(3)的一端安装在所述第一凹槽(10)内部的一侧，所述压缩筒(12)的外侧设有弹簧(11)，所述安装块(4)的底部安装有第一磁体块(7)，且所述安装座(1)的顶部安装有与所述第一磁体块(7)相互配合的第二磁体块(9)。
2.根据权利要求1所述的一种用于车辆悬挂的减震装置，其特征在于：所述第一磁体块(7)和所述第二磁体块(9)皆为永磁体，且所述第一磁体块(7)与所述第二磁体块(9)为同性永磁体。
3.根据权利要求1所述的一种用于车辆悬挂的减震装置，其特征在于：所述滑动板(2)的外侧开设有所述滑轨(13)相互配合的第二凹槽(14)，且所述第二凹槽(14)的内侧设有耐磨层。
4.根据权利要求1所述的一种用于车辆悬挂的减震装置，其特征在于：所述安装座(1)的顶部安装有若干组第一弹性件(6)，且所述第一弹性件(6)为弧形结构的弹性片。
5.根据权利要求4所述的一种用于车辆悬挂的减震装置，其特征在于：所述安装座(1)的顶部安装有若干组第二弹性件(8)，且所述第二弹性件(8)为弧形结构的弹性片。
6.根据权利要求5所述的一种用于车辆悬挂的减震装置，其特征在于：所述第一凹槽(10)在所述安装座(1)上为对称式开设，所述第一弹性件(6)和所述第二弹性件(8)的一端安装在所述安装座(1)顶部靠近内壁位置处，且所述第一弹性件(6)的另一端安装在所述安装座(1)顶部靠近第一凹槽(10)的位置处。
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