CN216604255U - 一种一体式拆装的压滤器以及具有该压滤器的压滤模块 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种压滤器模块，尤其是涉及一种一体式拆装的压滤器，其技术方案要点是：一种一体式拆装的压滤器，包括油盖、滤材和下支撑架，滤材相对于下支撑架位置固定；油盖的内壁上成型有卡位凸起，下支撑架上成型有向滤材方向延伸的卡位环板，卡位环板具有弹性；卡位凸起与油盖的内底之间存在供下支撑架和卡位板置入的卡位空隙；卡位环板处于常态时，卡位环板的边缘半径大于卡位凸起距离油盖轴线的距离；卡位凸起挤压卡位环板并使卡位环板产生沿油盖径向的弹性形变时，卡位环板能够进入到卡位空隙中；达到了便于压滤器在箱体上的安装和拆卸的目的。

Description

一种一体式拆装的压滤器以及具有该压滤器的压滤模块

技术领域

本申请涉及一种压滤器模块，尤其是涉及一种一体式拆装的压滤器以及具有该压滤器的压滤模块。

背景技术

随着人们对驾驶舒适性要求的提高，以及对燃油高效性的需求和排放法规的严格化，双离合变速箱技术得到快速发展；由于双离合变速箱具有独特的结构以及工作原理，因此其对机油的要求比较高，机油的纯净度将直接影响变速箱的使用寿命；压滤器的作用是利用滤芯分离机油中的悬浮物或经过沉淀不能去除的粘结胶质颗粒，进而提高机油的纯净度。

相关技术中记载的一种压滤器模块，参照图1和图2，包括箱体1以及设置在箱体1上的压滤器，箱体1上具有一个供压滤器安装置入的压滤腔11，且箱体1上开设有与压滤腔11连通的进液通道12和排液通道13，排液通道13处设置有用于连通排液通道13与压滤腔11的插装管14；压滤器包括滤材、将滤材支撑固定在箱体1上的下支撑架和上支撑架，以及用于对压滤腔11进行封闭的油盖；待过滤的机油通过进液通道进入到压滤腔11内部，并通过滤材的过滤作用后从排液通道13排出箱体1。

但由于滤材为耗材且箱体内部时常发生堵塞的情况，因此时常需要打开油盖以使压滤器暴露出来，再将整个压滤器从压滤腔11内部取出；检修完成后先将压滤器安装在压滤腔11内部，最后再将油盖密封安装在箱体1上，一定程度上增加了压滤器拆卸或安装的工作量。

实用新型内容

为了便于压滤器在箱体上的安装和拆卸，本申请提供一种一体式拆装的压滤器以及具有该压滤器的压滤模块。

本申请提供的一种一体式拆装的压滤器采用如下的技术方案：

一种一体式拆装的压滤器，包括油盖、滤材和下支撑架，滤材相对于下支撑架位置固定；油盖的内壁上成型有卡位凸起，下支撑架上成型有向滤材方向延伸的卡位环板，卡位环板具有弹性；卡位凸起与油盖的内底之间存在供下支撑架和卡位板置入的卡位空隙；卡位环板处于常态时，卡位环板的边缘半径大于卡位凸起距离油盖轴线的距离；卡位凸起挤压卡位环板并使卡位环板产生沿油盖径向的弹性形变时，卡位环板能够进入到卡位空隙中。

通过采用上述技术方案，在将压滤器安装在箱体内部前，应事先将油盖、滤材以及下支撑架预安装在一起，即将下支撑架插入油盖内部，卡位环板随之向靠近油盖的内底方向移动，在上述过程中卡位凸起能够挤压卡位环板并使卡位环板产生靠近油盖轴线方向的弹性形变，卡位环板完全进入卡位空隙后恢复常态；此后卡位环板将难以通过卡位凸起从卡位空隙中脱出，进而实现下支撑架与油盖之间的固定，即滤材与油盖之间位置的固定；这样将油盖安装在箱体上后，即实现滤材与箱体之间的固定，且不需要对滤材和油盖进行顺序安装；此外当需要将滤材和下支撑架拆卸下来时，仅需要将油盖从箱体上拆卸下来并从中拔出即可，而不需要对油盖和滤材进行顺序拆卸；综上本申请方便了整个压滤器的安装和拆卸。

可选的，油盖的内底成型有多个压紧肋。

通过采用上述技术方案，当压滤器安装在箱体内部时，压紧肋压紧在下支撑架上，进而实现对滤材的轴向定位，使得滤材在高压机油冲击的作用下仍能够保持位置稳定性。

可选的，压紧肋与卡位凸起之间的距离大于卡位环板沿油盖轴向的尺寸，当卡位环板相对于油盖的轴线发生倾斜时，卡位环板能够通过卡位凸起靠近油盖轴线的一侧。

通过采用上述技术方案，使下支撑架在卡位空隙中倾斜一定角度，以使卡位环板沿此时下支撑架所在平面内通过卡位凸起围成的区域，进而实现滤材与油盖之间的可拆卸。

可选的，还包括上支撑架，滤材位于上支撑架与下支撑架之间；上支撑架背离滤材的一端设置有内部中空的导头，导头与上支撑架和下支撑架之间的空间连通，导头上开设有排液口；导头的端部直径沿着逐渐远离上支撑架的方向逐渐减小并形成锥面。

通过采用上述技术方案，具有锥度的导头更易插入至插装管内部，将油盖安装在箱体的过程中，导头能够自发调整位置并使自身同轴插入至插装管中，方便了整个压滤器的安装，并使插装管处的密封性有了一定的保障。

可选的，排液口开设在导头的锥面上且开设有多个，多个排液口沿导头的周向间隔分布。

通过采用上述技术方案，在保证导头端部具有所需锥度的前提下，尽可能获得了更大的导头流量。

可选的，上支撑架与下支撑架之间设置有用于对滤材进行径向限位的支撑筒，支撑筒具有与导头内部连通的排液腔；支撑筒的周面上开设有贯通的主进液口。

通过采用上述技术方案，实现对滤材的径向限位，机油经过滤材的过滤作用后通过主进液口进入到支撑筒内部，接着通过导头和排液口进入到排液通道中并从箱体排出。

可选的，下支撑架上开设有辅进液口，支撑筒内部设置有导板，导板上穿设有顶推杆，顶推杆与导板之间存在供机油通过的空隙，顶推杆的端部设置有能够关闭辅进液口的顶推头；导板与顶推头之间设置有复位弹簧，当顶推头关闭辅进液口时，复位弹簧处于常态或压缩态。

通过采用上述技术方案，对于寒冷的冬季，机油易受低温影响变得粘稠而难以透过滤材，此时机油受压进入到卡位空隙中，机油对顶推杆作用轴向压力并使顶推杆向靠近上支撑架的方向移动，顶推头远离辅进液口并使辅进液口与卡位空隙连通，机油通过辅进液口进入到支撑筒内部，进而为粘稠的机油提供了另一进入到排液通道内的油路，使得在寒冷的冬季也能够保证机油的正常供给。

本申请提供的一种具有上述压滤器的压滤模块采用如下的技术方案：

一种压滤模块，包括箱体，箱体具有压滤腔，以及与压滤腔连通的进液通道和排液通道；油盖插入压滤腔内部并与箱体固定连接；箱体内部设置有供导头插入的插装管，排液口与排液通道连通。

通过采用上述技术方案，在将压滤器安装在箱体内部前，应事先将油盖、滤材以及下支撑架预安装在一起，即将下支撑架插入油盖内部，卡位环板随之向靠近油盖的内底方向移动，在上述过程中卡位凸起能够挤压卡位环板并使卡位环板产生靠近油盖轴线方向的弹性形变，卡位环板完全进入卡位空隙后恢复常态；此后卡位环板将难以通过卡位凸起从卡位空隙中脱出，进而实现下支撑架与油盖之间的固定，即滤材与油盖之间位置的固定；这样将油盖安装在箱体上后，即实现滤材与箱体之间的固定，且不需要对滤材和油盖进行顺序安装；此外当需要将滤材和下支撑架拆卸下来时，仅需要将油盖从箱体上拆卸下来并从中拔出即可，而不需要对油盖和滤材进行顺序拆卸；综上本申请方便了整个压滤器的安装和拆卸。

可选的，压紧肋抵紧在下支撑架上，上支撑架贴合在插装管的端面上。

通过采用上述技术方案，当压滤器安装在箱体内部时，压紧肋与插装管的端面实现对压滤器的轴向定位，使得滤材在高压机油冲击的作用下仍能够保持位置稳定性。

综上所述，本申请具有以下技术效果：

1.通过设置卡位凸起与卡位环板，实现油盖与下支撑架或滤材之间的固定，不需要对滤材和油盖进行顺序安装，或对油盖和滤材进行顺序拆卸，方便了整个压滤器的安装和拆卸；

2.通过设置了端部具有锥度的导头，使得导头能够自发调整位置并使自身同轴插入至插装管中，方便了整个压滤器的安装，并使插装管处的密封性有了一定的保障；

3.通过设置了支撑筒、顶推头、顶推杆以及复位弹簧，为粘稠的机油提供了另一进入到排液通道内的油路，使得在寒冷的冬季也能够保证机油的正常供给。

附图说明

图1是相关技术及本申请实施例中的箱体的结构示意图；

图2是相关技术及本申请实施例中的箱体的剖视示意图；

图3是本申请实施例中的压滤模块的剖视示意图，图中的空心直线箭头为机油经过滤材过滤时的油路，实心直线箭头为机油变粘稠而无法透过滤材时的油路；

图4是图3中A处的局部放大图；

图5是本申请实施例中的压滤器的整体结构示意图。

图中，1、箱体；11、压滤腔；12、进液通道；13、排液通道；14、插装管；15、密封面；2、油盖；21、密封沿；22、卡位凸起；23、卡位空隙；24、压紧肋；3、滤材；4、下支撑架；41、卡位环板；42、辅进液口；43、下插装筒；5、上支撑架；51、导头；52、排液口；53、上插装筒；6、支撑筒；61、排液腔；62、主进液口；63、导板；7、顶推杆；71、顶推头；8、复位弹簧。

具体实施方式

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等均为基于附图所示的相对关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的工艺或模块必须具有特定的方位、状态和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

以下结合附图对本申请作进一步详细说明。

参照图1和图3，本申请提供了一种压滤模块，包括箱体1以及一体式拆装的压滤器，箱体1上具有一个供压滤器安装置入的压滤腔11，且箱体1上开设有与压滤腔11连通的进液通道12和排液通道13，进液通道12与排液通道13均贯通箱体1的箱壁开设以供管道外接，排液通道13处成型有用于连通排液通道13与压滤腔11的插装管14，现定义插装管14竖直设置且其管口朝下，箱体1的顶部敞口设置以供压滤器通过该敞口置入压滤腔11中。

具体的，参照图3，压滤器包括油盖2、与油盖2可拆卸连接的下支撑架4、设置在下支撑架4上方并靠近插装管14设置的上支撑架5、设置在下支撑架4与上支撑架5之间的支撑筒6，以及套设在支撑筒6外部并压紧在上支撑架5与下支撑架4之间的滤材3。

其中，油盖2与压滤腔11的腔壁之间螺纹连接，油盖2的外周成型有同轴的密封沿21，箱体1的敞口处端面成型有供密封沿21搭接的密封面15，当油盖2旋拧在箱体1内部后，密封沿21搭接在密封面15上并与密封面15之间形成密封接触。

参照图3和图4，下支撑架4的上表面成型有能够插入支撑筒6内的下插装筒43，上支撑架5的下表面成型有能够插入支撑筒6内的上插装筒53，下支撑架4与上支撑架5均可通过焊接或过盈插接的方式与支撑筒6固接，下支撑架4与油盖2之间可拆卸固接；将滤材3安装在压滤腔11内部之前，应使下支撑架4预先与油盖2之间相互固接，将油盖2安装在箱体1上后，即实现滤材3与箱体1之间的固定，且不需要对滤材3和油盖2进行顺序安装；此外当需要将滤材3和下支撑架4拆卸下来时，仅需要将油盖2从箱体1上拆卸下来并将滤材3从压滤腔11中拉出即可，而不需要对油盖2和滤材3进行顺序拆卸；这样方便了整个压滤器的安装和拆卸。

参照图3，油盖2与下支撑架4之间的可拆卸固接方式进一步设置为，下支撑架4的边缘成型有同轴的具有弹性的卡位环板41，卡位环板41向下支撑架4的上方延伸成型，且卡位环板41的直径自下而上逐渐增大；油盖2的内壁上成型有多个沿油盖2周向等间隔分布的卡位凸起22，卡位凸起22与油盖2的内底之间存在距离并形成可供卡位环板41和下支撑架4置入的卡位空隙23；当卡位环板41处于常态时，卡位环板41的直径大于多个卡位凸起22围成的环形直径。

下支撑架4向靠近箱体1的内底方向移动，直至卡位环板41接触到卡位凸起22，随着下支撑架4的继续深入，卡位凸起22的外周面被卡位凸起22挤压并产生向靠近下支撑架4轴线方向的弹性形变，当卡位环板41与下支撑架4完全进入到卡位空隙23中，卡位凸起22解除对卡位环板41的挤压作用，卡位环板41无法沿轴向从多个卡位凸起22之间拔出，这样实现了下支撑架4与油盖2之间的固接，即滤材3与油盖2之间位置的固定。

参照图3，油盖2的内底成型有多个压紧肋24，当油盖2旋拧在箱体1上后，压紧肋24压紧在下支撑架4的下表面上，且上支撑架5的上表面抵紧在插装管14的管端端面上，压紧肋24进而将下支撑架4、支撑筒6以及上支撑架5压紧在插装管14的管端端面上，实现了对滤材3在轴向上位置的固定，使得滤材3在高压机油冲击的作用下仍能够保持位置的稳定。

压紧肋24上表面与卡位凸起22下表面之间的距离大于卡位环板41的轴向尺寸，即当油盖2从箱体1上旋拧下来时，下支撑架4与卡位环板41能够在压紧肋24与卡位凸起22之间相对于油盖2内底产生倾斜，当需要将滤材3从油盖2上拆卸下来即将下支撑架4从油盖2上拆卸下来时，使下支撑架4在卡位空隙23中倾斜一定角度，以使卡位环板41沿此时下支撑架4所在平面内通过多个卡位凸起22围成的区域，接着将下支撑架4从油盖2内部拔出即可，实现了滤材3与油盖2之间的可拆卸并方便了滤材3的更换。

参照图4和图5，进一步的，支撑筒6的周面上开设有多个呈矩形阵列排布的主进液口62，滤材3覆盖主进液口62设置；支撑筒6内部中空并形成与排液通道13连通的排液腔61，排液腔61与压滤腔11之间通过主进液口62相互连通；上支撑架5的上表面成型有与上插装筒53同轴设置的导头51，导头51内部中空且与排液腔61连通，当油盖2旋拧在箱体1上时，导头51同轴且密封插入至插装管14中；导头51的上端具有锥度且导头51的端部直径自下而上逐渐减小，导头51的上端锥面上开设有多个围绕导头51轴线等间隔分布的排液口52。

参照图3和图5，机油进入到压滤腔11内部后，经过滤材3的过滤作用，通过主进液口62进入到排液腔61中，接着通过导头51、排液口52以及插装管14进入到排液通道13内部；由于油盖2与滤材3的一体设置，因此油盖2会对导头51插入插装管14造成视线遮挡，这就对导头51精准插入至插装管14内部提出较高的要求，而具有锥度的导头51在插入插装管14的过程中具有自调整的作用，油盖2旋拧在箱体1上的过程中，导头51能够自发调整自身与插装管14的同轴度，方便了整个压滤器的安装，并使插装管14处的密封性有了一定的保障。

参照图5，由于导头51端部锥度的需求，若端部开设排液口52，排液口52的流量将受到该锥度需求的限制，但本申请将排液口52开设在导头51锥度端头的周面上，进而在满足导头51锥度的前提下，使得导头51的端部获得更大的机油排量；此外，本申请加高了导头51锥度端头的轴向高度，进而使得排液口52面积增大，以进一步增加导头51的机油排量。

参照图3和图4，对于寒冷的冬季，较低的温度如-30℃甚至更低的温度将导致机油的粘稠度大大提高，粘稠的机油将难以透过滤材3进入到支撑筒6中，但又需要保证机油的正常供给，为此下支撑架4上开设有贯通的辅进液口42，辅进液口42连通卡位空隙23与排液腔61；支撑筒6内部同轴成型有导板63，导板63上同轴穿设有能够向靠近或远离下支撑架4方向移动的顶推杆7，顶推杆7的下端成型有直径大于顶推杆7的顶推头71，顶推头71用于封闭或打开辅进液口42，顶推杆7的周面与导板63之间存在供机油从导板63下方进入导板63上方的空隙；导板63与顶推头71的上表面之间安装有套设在顶推杆7上的复位弹簧8，当顶推头71关闭辅进液口42时，复位弹簧8处于常态或压缩态。

当机油变粘稠并无法透过滤材3时，高压机油将从压滤腔11内部压入卡位空隙23中，高压机油对顶推头71作用向上的推力直至克服复位弹簧8的弹力将顶推头71从辅进液口42处顶开，机油进而能够通过辅进液口42进入到排液腔61内部，并后续依次通过导头51、排液口52以及插装管14进入到排液通道13中，为粘稠的机油提供了另一进入到排液通道13内的油路，使得在寒冷的冬季也能够保证机油的正常供给。

本具体实施例仅仅是对本申请的解释，其并不是对本申请的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本申请的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (9)

1.一种一体式拆装的压滤器，其特征在于：包括油盖(2)、滤材(3)和下支撑架(4)，滤材(3)相对于下支撑架(4)位置固定；油盖(2)的内壁上成型有卡位凸起(22)，下支撑架(4)上成型有向滤材(3)方向延伸的卡位环板(41)，卡位环板(41)具有弹性；卡位凸起(22)与油盖(2)的内底之间存在供下支撑架(4)和卡位板置入的卡位空隙(23)；

卡位环板(41)处于常态时，卡位环板(41)的边缘半径大于卡位凸起(22)距离油盖(2)轴线的距离；卡位凸起(22)挤压卡位环板(41)并使卡位环板(41)产生沿油盖(2)径向的弹性形变时，卡位环板(41)能够进入到卡位空隙(23)中。

2.根据权利要求1所述的一种一体式拆装的压滤器，其特征在于：油盖(2)的内底成型有多个压紧肋(24)。

3.根据权利要求2所述的一种一体式拆装的压滤器，其特征在于：压紧肋(24)与卡位凸起(22)之间的距离大于卡位环板(41)沿油盖(2)轴向的尺寸，当卡位环板(41)相对于油盖(2)的轴线发生倾斜时，卡位环板(41)能够通过卡位凸起(22)靠近油盖(2)轴线的一侧。

4.根据权利要求2所述的一种一体式拆装的压滤器，其特征在于：还包括上支撑架(5)，滤材(3)位于上支撑架(5)与下支撑架(4)之间；上支撑架(5)背离滤材(3)的一端设置有内部中空的导头(51)，导头(51)与上支撑架(5)和下支撑架(4)之间的空间连通，导头(51)上开设有排液口(52)；导头(51)的端部直径沿着逐渐远离上支撑架(5)的方向逐渐减小并形成锥面。

5.根据权利要求4所述的一种一体式拆装的压滤器，其特征在于：排液口(52)开设在导头(51)的锥面上且开设有多个，多个排液口(52)沿导头(51)的周向间隔分布。

6.根据权利要求4所述的一种一体式拆装的压滤器，其特征在于：上支撑架(5)与下支撑架(4)之间设置有用于对滤材(3)进行径向限位的支撑筒(6)，支撑筒(6)具有与导头(51)内部连通的排液腔(61)；支撑筒(6)的周面上开设有贯通的主进液口(62)。

7.根据权利要求6所述的一种一体式拆装的压滤器，其特征在于：下支撑架(4)上开设有辅进液口(42)，支撑筒(6)内部设置有导板(63)，导板(63)上穿设有顶推杆(7)，顶推杆(7)与导板(63)之间存在供机油通过的空隙，顶推杆(7)的端部设置有能够关闭辅进液口(42)的顶推头(71)；导板(63)与顶推头(71)之间设置有复位弹簧(8)，当顶推头(71)关闭辅进液口(42)时，复位弹簧(8)处于常态或压缩态。

8.一种具有权利要求4-7任一项所述压滤器的压滤模块，其特征在于：包括箱体(1)，箱体(1)具有压滤腔(11)，以及与压滤腔(11)连通的进液通道(12)和排液通道(13)；油盖(2)插入压滤腔(11)内部并与箱体(1)固定连接；箱体(1)内部设置有供导头(51)插入的插装管(14)，排液口(52)与排液通道(13)连通。

9.根据权利要求8所述的一种压滤模块，其特征在于：压紧肋(24)抵紧在下支撑架(4)上，上支撑架(5)贴合在插装管(14)的端面上。

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