CN216593139U - 用于汽车天窗轨道的辅助检测治具 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了用于汽车天窗轨道的辅助检测治具，包括检测基座，检测基座上设有第一配接部锁固机构、第二配接部锁固机构、设置在第一配接部锁固机构与第二配接部锁固机构之间的至少一个辅助夹持机构、若干相间隔设置的具备朝向轨道主体水平向线性位移的伸缩曲度检测机构。本实用新型能实现汽车天窗轨道的稳定搭载，满足曲度高效检测需求，降低了手工检测作业强度和对检测技能的要求。满足汽车天窗轨道各通道孔槽的位置度检测需求，检测项较为全面丰富，满足检测数据参照，易于实现二次返工修复，有效降低了资源浪费。装夹锁固作业顺畅高效且锁固稳定，易于实现批量化检测作业，检测效率得到较大提升。

Description

用于汽车天窗轨道的辅助检测治具

技术领域

本实用新型涉及用于汽车天窗轨道的辅助检测治具，属于检具的技术领域。

背景技术

检具是工业生产企业用于控制产品各种尺寸(例如孔径、空间尺寸等)的简捷工具，提高生产效率和控制质量，适用于大批量生产的产品，如汽车零部件，以替代专业测量工具，如光滑塞规、螺纹塞规、外径卡规等。

目前存在一种汽车天窗轨道，其包括具备曲度的轨道主体，该轨道主体的两侧分别设有翻转沿壁，轨道主体的一端设有第一配接部、另一端设有第二配接部，该第一配接部包括设置在轨道主体上的对位通道和若干锁销通孔、设置在两个翻转沿壁上的相对设置的配接通孔，该第二配接部包括设置在两个翻转沿壁上的相对设置的组装通孔，在检测作业时，需要对各孔道、轨道主体的曲度等进行检测。

传统检测采用预组装或者仿形支撑搭载的方式，而汽车天窗轨道存在一定地曲度公差等形体缺陷，传统仿形支撑搭载或者预组装对配合精度要求较高，当汽车天窗轨道存在较大误差时很难实现组装配合，直接报废会造成资源浪费，一般无法搭载或组装会判定为不合格品，后续返工需要进行人工测量等作业，费工费时。

发明内容

本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，针对传统较大公差汽车天窗轨道较难实现高精度仿形对位搭载及无法提供误差检测数据的问题，提出用于汽车天窗轨道的辅助检测治具。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

用于汽车天窗轨道的辅助检测治具，所述汽车天窗轨道包括具备曲度的轨道主体，所述轨道主体的两侧分别设有翻转沿壁，所述轨道主体的一端设有第一配接部、另一端设有第二配接部，所述第一配接部包括设置在所述轨道主体上的对位通道和若干锁销通孔、设置在两个所述翻转沿壁上的相对设置的配接通孔，所述第二配接部包括设置在两个所述翻转沿壁上的相对设置的组装通孔，

所述辅助检测治具包括检测基座，所述检测基座上设有用于对第一配接部进行限位锁固的第一配接部锁固机构、用于对所述第二配接部进行限位锁固的第二配接部锁固机构、设置在所述第一配接部锁固机构与所述第二配接部锁固机构之间的至少一个辅助夹持机构、若干相间隔设置的具备朝向所述轨道主体水平向线性位移的伸缩曲度检测机构，

所述第一配接部锁固机构包括第一底部支撑块和设置在所述第一底部支撑块顶部的具备朝向所述第一底部支撑块夹合位移的第一顶部夹合块，所述第一底部支撑块与所述第一顶部夹合块上分别设有用于与所述配接通孔相配合的对位桩柱，

所述第二配接部锁固机构包括第二底部支撑块和设置在所述第二底部支撑块顶部的具备朝向所述第二底部支撑块夹合位移的第二顶部夹合块，所述第二底部支撑块与所述第二顶部夹合块上分别设有用于与所述组装通孔相配合的导向桩柱，

所述辅助夹持机构包括第三底部支撑块和设置在所述第三底部支撑块顶部的具备朝向所述第三底部支撑块夹合位移的第三顶部夹合块，

所述伸缩曲度检测机构包括曲度载座和设置在所述曲度载座上的至少一个伸缩检测销。

优选地，所述轨道主体上设有若干对位销孔，所述检测基座上设有若干用于与所述对位销孔一一对应设置的具备伸缩位移的对位销孔检测部。

优选地，所述检测基座上设有对位通道检测机构和锁销通孔检测机构，所述对位通道检测机构包括具备伸缩位移的对位通道检测部，所述锁销通孔检测机构包括具备伸缩位移的锁销通孔检测部。

优选地，所述对位通道检测机构与锁销通孔检测机构分设在所述第一配接部两侧。

优选地，所述第一配接部锁固机构具备第一端部限位座，所述第一端位限位座上设有第一L型限位块。

优选地，所述第二配接部锁固机构具备第二端部限位座，所述第二端位限位座上设有第二L型限位块。

优选地，所述第一顶部夹合块、所述第二顶部夹合块、第三顶部夹合块分别为具备枢轴位移的枢轴压紧摇臂。

优选地，所述枢轴压紧摇臂具备复位扭簧和用于进行夹持锁固的锁压配接旋钮。

本实用新型的有益效果主要体现在：

1.能实现汽车天窗轨道的稳定搭载，满足曲度高效检测需求，降低了手工检测作业强度和对检测技能的要求。

2.满足汽车天窗轨道各通道孔槽的位置度检测需求，检测项较为全面丰富，满足检测数据参照，易于实现二次返工修复，有效降低了资源浪费。

3.装夹锁固作业顺畅高效且锁固稳定，易于实现批量化检测作业，检测效率得到较大提升。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1是本实用新型用于汽车天窗轨道的辅助检测治具的结构示意图。

图2是本实用新型用于汽车天窗轨道的辅助检测治具的使用状态结构示意图。

图3是本实用新型中汽车天窗轨道的结构示意图。

图4是本实用新型中汽车天窗轨道的另一视角结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关实用新型相关的部分。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型提供了用于汽车天窗轨道的辅助检测治具，如图3和图4所示，汽车天窗轨道1包括具备曲度的轨道主体11，轨道主体的两侧分别设有翻转沿壁12，轨道主体11的一端设有第一配接部13、另一端设有第二配接部14，第一配接部13包括设置在轨道主体上的对位通道131和若干锁销通孔132、设置在两个翻转沿壁上的相对设置的配接通孔133，第二配接部14包括设置在两个翻转沿壁上的相对设置的组装通孔140。

传统检测治具或者组装方式采用针对轨道主体11曲度的仿形结构，而轨道主体11存在曲度误差，较难实现搭载在线检测配合。

本案中，如图1和图2所示，辅助检测治具包括检测基座2，检测基座上设有用于对第一配接部进行限位锁固的第一配接部锁固机构3、用于对第二配接部进行限位锁固的第二配接部锁固机构4、设置在第一配接部锁固机构与第二配接部锁固机构之间的至少一个辅助夹持机构5、若干相间隔设置的具备朝向轨道主体水平向线性位移的伸缩曲度检测机构6。

其中，第一配接部锁固机构3包括第一底部支撑块31和设置在第一底部支撑块顶部的具备朝向第一底部支撑块夹合位移的第一顶部夹合块32，第一底部支撑块与第一顶部夹合块上分别设有用于与配接通孔相配合的对位桩柱33。

第二配接部锁固机构包括第二底部支撑块41和设置在第二底部支撑块顶部的具备朝向所述第二底部支撑块夹合位移的第二顶部夹合块42，所述第二底部支撑块与所述第二顶部夹合块上分别设有用于与所述组装通孔相配合的导向桩柱43。

辅助夹持机构包括第三底部支撑块51和设置在第三底部支撑块顶部的具备朝向所述第三底部支撑块夹合位移的第三顶部夹合块52。

伸缩曲度检测机构包括曲度载座61和设置在曲度载座上的至少一个伸缩检测销62。

具体地实现过程及原理说明：

采用第一配接部锁固机构3、第二配接锁固机构4及至少一个辅助夹持机构5实现多点支撑的汽车天窗轨道立式搭载，翻边沿壁支撑在第一、二、三底部支撑块41上，并且由第一、二、三顶部夹合块42实现多点式夹固。

通过对第一配接部13和第二配接部14的销孔对位夹合锁固，满足两端的相对锁固精度需求，首先确保汽车天窗轨道的两端位置精度。

然后通过多个伸缩驱动检测机构进行各对位点的抵接行程监控，从而满足整体曲度的检测需求，其搭载顺畅，满足曲度点参照的要求。

在一个具体实施例中，轨道主体11上设有若干对位销孔15，检测基座2上设有若干用于与对位销孔15一一对应设置的具备伸缩位移的对位销孔检测部7。

具体地说明，在曲度检测的同时通过对位销孔检测部7能进行对位销孔15的位置度检测，如此能在曲度控制公差情况下进行对应曲度面上的对位销孔15位置度确认，从而能快速判断是否合格。

在一个具体实施例中，检测基座2上设有对位通道检测机构8和锁销通孔检测机构9，对位通道检测机构包括具备伸缩位移的对位通道检测部80，锁销通孔检测机构包括具备伸缩位移的锁销通孔检测部90。

更具体地，对位通道检测机构与锁销通孔检测机构分设在第一配接部两侧。

即能够实现对位通道的相对位置度和锁销通孔的相对位置度检测，满足丰富检测项的需求，确保后期组装质量可靠稳定。

在一个具体实施例中，第一配接部锁固机构具备第一端部限位座，第一端位限位座上设有第一L型限位块30。第二配接部锁固机构具备第二端部限位座，第二端位限位座上设有第二L型限位块40。

具体地说明，在进行汽车天窗轨道搭载锁固时，首先通过第一L型限位块30和第二L型限位块40对汽车天窗轨道进行两端的预对位搭载，在其满足预对位搭载精度的情况下，再进行销孔对位的端位锁固，如此能实现预对位导向，使得搭载更顺畅高效。

在一个具体实施例中，第一顶部夹合块、第二顶部夹合块、第三顶部夹合块分别为具备枢轴位移的枢轴压紧摇臂10。枢轴压紧摇臂10具备复位扭簧101和用于进行夹持锁固的锁压配接旋钮102。

具体地说明，在进行工件搭载时，需要进行枢轴避让，通过复位扭簧101能实现张开提供搭载空间的复位位移需求，在进行夹合锁固时，通过锁压配接旋钮102能实现旋钮快速锁固，提高了装拆卸顺畅性。

通过以上描述可以发现，本实用新型用于汽车天窗轨道的辅助检测治具，能实现汽车天窗轨道的稳定搭载，满足曲度高效检测需求，降低了手工检测作业强度和对检测技能的要求。满足汽车天窗轨道各通道孔槽的位置度检测需求，检测项较为全面丰富，满足检测数据参照，易于实现二次返工修复，有效降低了资源浪费。装夹锁固作业顺畅高效且锁固稳定，易于实现批量化检测作业，检测效率得到较大提升。

术语“包括”或者任何其它类似用语旨在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备/装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者还包括这些过程、方法、物品或者设备/装置所固有的要素。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.用于汽车天窗轨道的辅助检测治具，所述汽车天窗轨道包括具备曲度的轨道主体，所述轨道主体的两侧分别设有翻转沿壁，所述轨道主体的一端设有第一配接部、另一端设有第二配接部，所述第一配接部包括设置在所述轨道主体上的对位通道和若干锁销通孔、设置在两个所述翻转沿壁上的相对设置的配接通孔，所述第二配接部包括设置在两个所述翻转沿壁上的相对设置的组装通孔，其特征在于：

所述辅助检测治具包括检测基座，所述检测基座上设有用于对第一配接部进行限位锁固的第一配接部锁固机构、用于对所述第二配接部进行限位锁固的第二配接部锁固机构、设置在所述第一配接部锁固机构与所述第二配接部锁固机构之间的至少一个辅助夹持机构、若干相间隔设置的具备朝向所述轨道主体水平向线性位移的伸缩曲度检测机构，

所述第一配接部锁固机构包括第一底部支撑块和设置在所述第一底部支撑块顶部的具备朝向所述第一底部支撑块夹合位移的第一顶部夹合块，所述第一底部支撑块与所述第一顶部夹合块上分别设有用于与所述配接通孔相配合的对位桩柱，

所述第二配接部锁固机构包括第二底部支撑块和设置在所述第二底部支撑块顶部的具备朝向所述第二底部支撑块夹合位移的第二顶部夹合块，所述第二底部支撑块与所述第二顶部夹合块上分别设有用于与所述组装通孔相配合的导向桩柱，

所述辅助夹持机构包括第三底部支撑块和设置在所述第三底部支撑块顶部的具备朝向所述第三底部支撑块夹合位移的第三顶部夹合块，

所述伸缩曲度检测机构包括曲度载座和设置在所述曲度载座上的至少一个伸缩检测销。

2.根据权利要求1所述用于汽车天窗轨道的辅助检测治具，其特征在于：

所述轨道主体上设有若干对位销孔，所述检测基座上设有若干用于与所述对位销孔一一对应设置的具备伸缩位移的对位销孔检测部。

3.根据权利要求1所述用于汽车天窗轨道的辅助检测治具，其特征在于：

所述检测基座上设有对位通道检测机构和锁销通孔检测机构，所述对位通道检测机构包括具备伸缩位移的对位通道检测部，所述锁销通孔检测机构包括具备伸缩位移的锁销通孔检测部。

4.根据权利要求3所述用于汽车天窗轨道的辅助检测治具，其特征在于：

所述对位通道检测机构与锁销通孔检测机构分设在所述第一配接部两侧。

5.根据权利要求1所述用于汽车天窗轨道的辅助检测治具，其特征在于：

所述第一配接部锁固机构具备第一端部限位座，所述第一端位限位座上设有第一L型限位块。

6.根据权利要求1所述用于汽车天窗轨道的辅助检测治具，其特征在于：

所述第二配接部锁固机构具备第二端部限位座，所述第二端位限位座上设有第二L型限位块。

7.根据权利要求1~6任意一项所述用于汽车天窗轨道的辅助检测治具，其特征在于：

所述第一顶部夹合块、所述第二顶部夹合块、第三顶部夹合块分别为具备枢轴位移的枢轴压紧摇臂。

8.根据权利要求7所述用于汽车天窗轨道的辅助检测治具，其特征在于：

所述枢轴压紧摇臂具备复位扭簧和用于进行夹持锁固的锁压配接旋钮。

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