CN216589854U - 一种电动汽车二级减速器主动齿轮轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车二级减速器主动齿轮轴，包括连接机构和安装机构，所述连接机构包括连接轴，所述连接轴的上表面开设有插槽，所述插槽的表面开设有键槽一，所述连接轴的表面固定连接有平键，所述安装机构包括安装轴，所述安装轴的下表面固定连接有插块，所述插块的表面固定连接有连接键，所述插块的下表面开设有螺纹孔。本实用新型，将齿轮轴分成连接机构和安装机构两部分，当齿轮轴损坏时，对连接机构和安装机构进行检修，仔细检查连接机构和安装机构何处损坏，若连接机构损坏则更换连接机构，若安装机构损坏则更换安装机构，提升零件重复利用能力，降低维修成本。

Description

一种电动汽车二级减速器主动齿轮轴

技术领域

本实用新型涉及齿轮轴技术领域，尤其涉及一种电动汽车二级减速器主动齿轮轴。

背景技术

齿轮轴指支撑转动零件并与之一起回转以传递运动、扭矩或弯矩的机械零件。一般为金属圆杆状，各段可以有不同的直径。机器中作回转运动的零件就装在轴上。

减速器的主动齿轮轴通常与从动齿轮轴啮合，转动时，两者的齿不断的啮合与脱开，长期使用下部分齿发生磨损，影响齿轮轴性能，齿轮轴使用时，也需要进行定期检修，但是齿轮轴发生损坏后，通常需要更换整个齿轮轴，维修成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电动汽车二级减速器主动齿轮轴。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种电动汽车二级减速器主动齿轮轴，包括连接机构和安装机构，所述连接机构包括连接轴，所述连接轴的上表面开设有插槽，所述插槽的表面开设有键槽一，所述连接轴的表面固定连接有平键，所述安装机构包括安装轴，所述安装轴的下表面固定连接有插块，所述插块的表面固定连接有连接键，所述插块的下表面开设有螺纹孔，所述安装轴的表面固定连接有限位板，所述安装轴的表面固定连接有花键。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接轴远离插槽的表面开设有收纳槽，所述收纳槽的内部设置有连接螺栓。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述螺纹孔的一端贯穿插块延伸至连接轴上，所述螺纹孔的内壁与连接螺栓螺纹连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接轴通过连接螺栓和螺纹孔的配合与安装轴固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述插槽的内壁与插块滑动连接，所述键槽一的内壁与连接键滑动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述安装轴的表面卡接有齿轮机构，所述齿轮机构包括齿轮本体，所述齿轮本体的表面开设有键槽二。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述安装轴的上表面拐角处设置为圆角，所述连接轴形状与安装轴适配。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接轴的下表面拐角处设置为倒角，所述连接机构和安装机构的表面均电镀有耐磨镀层。

本实用新型具有如下有益效果：

1、与现有技术相比，该一种电动汽车二级减速器主动齿轮轴，将齿轮轴分成连接机构和安装机构两部分，当齿轮轴损坏时，对连接机构和安装机构进行检修，仔细检查连接机构和安装机构何处损坏，若连接机构损坏则更换连接机构，若安装机构损坏则更换安装机构，提升零件重复利用能力，降低维修成本。

2、与现有技术相比，该一种电动汽车二级减速器主动齿轮轴，通过插槽和插块配合、键槽一和连接键配合，连接机构和安装机构连接在一起，再通过连接螺栓和螺纹孔的配合紧固连接轴与安装轴，提升齿轮轴的整体性，连接轴和安装轴连接牢固。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种电动汽车二级减速器主动齿轮轴的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种电动汽车二级减速器主动齿轮轴的内部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种电动汽车二级减速器主动齿轮轴的图2中A处结构放大图；

图4为本实用新型提出的一种电动汽车二级减速器主动齿轮轴的连接机构结构示意图。

图例说明：

1、连接机构；2、安装机构；3、齿轮机构；4、连接螺栓；101、连接轴；102、插槽；103、键槽一；104、平键；105、收纳槽；106、倒角；201、安装轴；202、插块；203、连接键；204、螺纹孔；205、限位板；206、花键；207、圆角；301、齿轮本体；302、键槽二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

参照图1-4，本实用新型提供的一种电动汽车二级减速器主动齿轮轴：包括连接机构1和安装机构2，连接机构1和安装机构2的表面均电镀有耐磨镀层，提升连接机构1和安装机构2的耐磨能力，进而提升连接机构1和安装机构2的使用寿命，将齿轮轴分成连接机构1和安装机构2两部分，当齿轮轴损坏时，对连接机构1和安装机构2进行检修，仔细检查连接机构1和安装机构2何处损坏，若连接机构1损坏则更换连接机构1，若安装机构2损坏则更换安装机构2；

连接机构1包括连接轴101，连接轴101作为连接机构1的主体，连接轴101的上表面开设有插槽102，插槽102的表面开设有键槽一103，连接轴101的表面固定连接有平键104，插槽102的内壁与插块202滑动连接，键槽一103的内壁与连接键203滑动连接，通过插槽102和插块202配合、键槽一103和连接键203配合，连接机构1和安装机构2连接在一起；

安装机构2包括安装轴201，安装轴201作为安装机构2的主体，安装轴201的下表面固定连接有插块202，插块202的表面固定连接有连接键203，安装轴201和连接轴101配合后，连接键203与键槽一103配合，使得安装轴201和连接轴101不易发生滑动，插块202的下表面开设有螺纹孔204，安装轴201的表面固定连接有限位板205，限位板205限制齿轮本体301的位置，安装轴201的表面固定连接有花键206；

连接轴101远离插槽102的表面开设有收纳槽105，收纳槽105的内部设置有连接螺栓4，螺纹孔204的一端贯穿插块202延伸至连接轴101上，螺纹孔204的内壁与连接螺栓4螺纹连接，连接轴101通过连接螺栓4和螺纹孔204的配合与安装轴201固定连接，通过连接螺栓4和螺纹孔204的配合紧固连接轴101与安装轴201，提升齿轮轴的整体性，连接轴101和安装轴201连接牢固；

安装轴201的表面卡接有齿轮机构3，齿轮机构3包括齿轮本体301，齿轮本体301的表面开设有键槽二302，通过键槽二302与花键206的配合卡接齿轮本体301；

安装轴201的上表面拐角处设置为圆角207，连接轴101的下表面拐角处设置为倒角106，连接轴101形状与安装轴201适配，使得齿轮轴表面更为平整。

工作原理：本实用新型使用时，通过插槽102和插块202配合、键槽一103和连接键203配合，连接机构1和安装机构2连接在一起，然后通过连接螺栓4和螺纹孔204的配合紧固连接轴101与安装轴201，提升齿轮轴的整体性，连接轴101和安装轴201连接牢固，通过键槽二302与花键206的配合卡接齿轮本体301，当齿轮轴损坏时，对连接机构1和安装机构2进行检修，仔细检查连接机构1和安装机构2何处损坏，若连接机构1损坏则更换连接机构1，若安装机构2损坏则更换安装机构2。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电动汽车二级减速器主动齿轮轴，包括连接机构(1)和安装机构(2)，其特征在于：所述连接机构(1)包括连接轴(101)，所述连接轴(101)的上表面开设有插槽(102)，所述插槽(102)的表面开设有键槽一(103)，所述连接轴(101)的表面固定连接有平键(104)；

所述安装机构(2)包括安装轴(201)，所述安装轴(201)的下表面固定连接有插块(202)，所述插块(202)的表面固定连接有连接键(203)，所述插块(202)的下表面开设有螺纹孔(204)，所述安装轴(201)的表面固定连接有限位板(205)，所述安装轴(201)的表面固定连接有花键(206)。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车二级减速器主动齿轮轴，其特征在于：所述连接轴(101)远离插槽(102)的表面开设有收纳槽(105)，所述收纳槽(105)的内部设置有连接螺栓(4)。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车二级减速器主动齿轮轴，其特征在于：所述螺纹孔(204)的一端贯穿插块(202)延伸至连接轴(101)上，所述螺纹孔(204)的内壁与连接螺栓(4)螺纹连接。

4.根据权利要求2所述的一种电动汽车二级减速器主动齿轮轴，其特征在于：所述连接轴(101)通过连接螺栓(4)和螺纹孔(204)的配合与安装轴(201)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车二级减速器主动齿轮轴，其特征在于：所述插槽(102)的内壁与插块(202)滑动连接，所述键槽一(103)的内壁与连接键(203)滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车二级减速器主动齿轮轴，其特征在于：所述安装轴(201)的表面卡接有齿轮机构(3)，所述齿轮机构(3)包括齿轮本体(301)，所述齿轮本体(301)的表面开设有键槽二(302)。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车二级减速器主动齿轮轴，其特征在于：所述安装轴(201)的上表面拐角处设置为圆角(207)，所述连接轴(101)形状与安装轴(201)适配。

8.根据权利要求1所述的一种电动汽车二级减速器主动齿轮轴，其特征在于：所述连接轴(101)的下表面拐角处设置为倒角(106)，所述连接机构(1)和安装机构(2)的表面均电镀有耐磨镀层。

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