CN216579979U - 一种空气弹簧悬挂后桥壳总成及工程车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空气弹簧悬挂后桥壳总成及工程车，空气弹簧悬挂后桥壳总成包括桥壳本体以及连接在桥壳本体上的空气弹簧座、刹车支架、推力杆安装座、制动凸轮轴座安装座、连杆安装支座、差速锁机构安装孔、差速锁气室安装座、阻尼器安装座、空气弹簧限位带安装座等。本实用新型能够消减行驶过程中车架的上下震动，消减行驶过程中车架的横向震动，并起到缓冲减震的作用，提高车辆行驶的舒适性。另外，集成了差速锁的功能，在爬坡和作业工况时实现大扭矩的输出；可安装行驶水平阀，自动控制空气弹簧的充气和放气，在路面不平时，使车辆保持水平。

Description

一种空气弹簧悬挂后桥壳总成及工程车

技术领域

本实用新型涉及一种工程车空气弹簧悬挂转向驱动后桥壳总成，特别是一种挖掘装载机转向驱动后桥壳总成和采用该后桥壳的工程车。

背景技术

众所周知，轮式挖掘装载机经常在湿滑泥宁、凹凸不平的环境下作业，因此要求前桥必须具备强大的承载能力、良好的通过性、优越的减震效果以及高可靠性。随着工程机械的不断发展，轮式挖掘装载机的速度越来越高、功率也越来越大，普通工程车辆的车桥已经不能满足高速轮式挖掘装载机的需要。

基于上述原因，亟需设计一种承载能力强、通过性能好、适应性强、舒适性好的高速轮式多功能工程车的前转向驱动桥。而本实用新型的桥壳就是在满足相关要求的前提下设计开发而成，是驱动桥的重要组成部件。本实用新型的后桥壳和对应的前桥壳配套使用。

发明内容

本实用新型针对上述存在的情况，旨在提供一种空气弹簧悬挂后桥壳总成及工程车，满足工程车对承载力、通过性、减震效果和可靠性的要求。

本实用新型的技术方案如下：

一种空气弹簧悬挂后桥壳总成，包括，

桥壳本体，沿着所述桥壳本体的轴线方向且在桥壳本体的左、右两端设置有止口和法兰结构，两个所述法兰结构之间且在桥壳本体前端面上还设置有主减速器总成安装法兰；

后轮芯支承，两个所述后轮芯支承分别通过止口定位连接在桥壳本体轴线方向的左、右两端；

左后刹车支架和右后刹车支架，所述左后刹车支架和右后刹车支架连接在桥壳本体前端面，且分别位于主减速器总成安装法兰两侧，左后刹车支架和右后刹车支架上分别安装有左制动气室和右制动气室；

左上推力杆安装座和右上推力杆安装座，所述左上推力杆安装座和右上推力杆安装座连接在桥壳本体上表面，且分别位于主减速器总成安装法兰两侧，左上推力杆安装座上开有左上推力杆安装孔和平衡阀左连杆安装孔，右上推力杆安装座上开有右上推力杆安装孔和平衡阀右连杆安装孔；

制动凸轮轴座安装座，两个所述制动凸轮轴座安装座连接在桥壳本体下表面，且分别位于主减速器总成安装法兰两侧；

左连杆安装支座和右连杆安装支座，所述左连杆安装支座和右连杆安装支座连接在桥壳本体的后端面，且分别位于主减速器总成安装法兰两侧；

差速锁气室安装座，所述差速锁气室安装座连接在桥壳本体的后端面，且位于主减速器总成安装法兰的一侧；

差速锁机构安装孔，所述差速锁机构安装孔位于桥壳本体上且介于差速锁气室安装座与主减速器总成安装法兰之间；

桥壳后盖，所述桥壳后盖可拆卸连接在桥壳本体前端面；

左空气弹簧座和右空气弹簧座，所述左空气弹簧座和右空气弹簧座连接在桥壳本体下端面，且分别位于主减速器总成安装法兰两侧，左空气弹簧座和右空气弹簧座上分别安装有左空气弹簧和右空气弹簧；

左阻尼器安装座和右阻尼器安装座，所述左阻尼器安装座连接在左空气弹簧座上远离主减速器总成安装法兰一侧的表面，所述右阻尼器安装座连接在右空气弹簧座上远离主减速器总成安装法兰一侧的表面；

左空气弹簧限位带安装座和右空气弹簧限位带安装座，所述左空气弹簧限位带安装座和右空气弹簧限位带安装座分别连接在左空气弹簧座和右空气弹簧座上；

左下推力杆安装孔和右下推力杆安装孔，所述左下推力杆安装孔位于左空气弹簧座上，所述右下推力杆安装孔位于右空气弹簧座；

横向推力杆安装孔，所述横向推力杆安装孔位于左空气弹簧座与右空气弹簧座之间，且设置在左空气弹簧座表面。

作为一种选择，两个所述后轮芯支承通过止口定位并焊接在桥壳本体上。

作为一种选择，所述左后刹车支架和右后刹车支架焊接在桥壳本体上且关于主减速器总成安装法兰对称。

作为一种选择，空气弹簧悬挂后桥壳总成还包括左制动器和右制动器，左制动器和右制动器分别通过桥壳本体左、右两端设置的法兰结构与桥壳本体连接。

作为一种选择，空气弹簧悬挂后桥壳总成还包括左轮边减速器和右轮边减速器，所述左轮边减速器和右轮边减速器分别通过后轮芯支承与桥壳本体连接。

作为一种选择，空气弹簧悬挂后桥壳总成还包括，

左阻尼器和右阻尼器，所述左阻尼器的一端与左阻尼器安装座连接，另一端与车架连接，所述右阻尼器的一端与右阻尼器安装座连接，另一端与车架连接；

左阻尼器限位带和右阻尼器限位带，所述左阻尼器限位带的一端与左阻尼器安装座连接，另一端与车架连接，右阻尼器限位带与右阻尼器安装座连接，另一端与车架连接。

作为一种选择，空气弹簧悬挂后桥壳总成还包括，

左上推力杆，所述左上推力杆的两端分别与左上推力杆安装座和车架连接；

右上推力杆，所述右上推力杆的两端分别与右上推力杆安装座和车架连接；

左下推力杆，所述左下推力杆的两端分别与左下推力杆安装座和车架连接；

右下推力杆，所述右下推力杆的两端分别与右下推力杆安装座和车架连接。

作为一种选择，空气弹簧悬挂后桥壳总成还包括，

横向推力杆，所述横向推力杆的一端与横向推力杆安装孔连接，另一端与车架连接；

扭力平衡杆，所述扭力平衡杆的两端分别与左连杆安装支座和右连杆安装支座连接，且扭力平衡杆与车架连接；

平衡阀拉杆，所述平衡阀拉杆与平衡阀右连杆安装孔、平衡阀左连杆安装孔以及平衡阀连接。

作为一种选择，所述左空气弹簧座和右空气弹簧座分别位于主减速器总成安装法兰到桥壳本体左、右两端的中间位置，且左空气弹簧座和右空气弹簧座的重心低于桥壳本体的下端面。

一种工程车，包括上述的空气弹簧悬挂后桥壳总成。

与现有技术相比，本实用新型具备以下优势：

(1)后桥壳总成由桥壳本体、左、右后轮芯支承、其他功能支架通过焊接组合而成；

(2)后桥壳总成通过空气弹簧及其限位带，阻尼器及其限位带，4根纵向推力杆、1根横向推力杆和1根扭力平衡杆与车架连接；

(3)后桥壳总成集成了差速锁、自动调平等功能的安装座。

附图说明

图1为本实用新型的后桥壳总成示意图；

图2为另一个视角的后桥壳总成示意图；

图3为本实用新型的后桥壳总成分解图；

图4为本实用新型的后桥壳总成安装示意图；

图5为另一个视角的后桥壳总成安装示意图；

图中，1.后轮芯支承，2.左上推力杆安装座，3.左后刹车支架，4.制动凸轮轴座安装座，5.左连杆安装支座，6.差速锁气室安装座，7.桥壳本体，8.桥壳后盖， 9.右上推力杆安装座，10.右后刹车支架，11.右空气弹簧座，12.右阻尼器安装座，13.右空气弹簧限位带安装座，14.右连杆安装支座，15.左空气弹簧座，16. 左阻尼器安装座，17.左空气弹簧限位带安装座，18.右上推力杆安装孔，19.右下推力杆安装孔，20.左上推力杆安装孔，21.左下推力杆安装孔，22.平衡阀右连杆安装孔，23.平衡阀左连杆安装孔，24.差速锁机构安装孔，25.横向推力杆安装孔，101.右轮边减速器，102.右制动器，103.右阻尼器，104.右阻尼器限位带，105.右空气弹簧，106.差速锁气室，107.左空气弹簧，108.左阻尼器，109. 左阻尼器限位带，110.左制动器，111.左轮边减速器，112.左制动气室，113. 左下推力杆，114.左上推力杆，115.主减速器，116.扭力平衡杆，117.右下推力杆，118.右上推力杆，119.右制动气室，120.横向推力杆。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明，但不应就此理解为本实用新型所述主题的范围仅限于以下的实施例，在不脱离本实用新型上述技术思想情况下，凡根据本领域普通技术知识和惯用手段做出的各种修改、替换和变更，均包括在本实用新型的范围内。

如图1～图5所示，后轮芯支承1通过桥壳两端止口定位，焊接于桥壳本体7两端；

桥壳本体7上的法兰孔用于安装左制动器110和右制动器102；

左后刹车支架3和右后刹车支架10焊接于桥壳本体7上；

左上推力杆安装座2和右上推力杆安装座9左右对称，分布于桥壳本体7 的两端合适位置，且焊接于桥壳本体7上；

左后刹车支架3和右后刹车支架10左右对称，分布于桥壳本体7的两端合适位置，且焊接于桥壳本体7上；

两个制动凸轮轴座安装座4左右相同对称分别，分布于桥壳本体7的两端合适位置，且焊接于桥壳本体7上；

左连杆安装支座5和右连杆安装支座14左右对称，分布于桥壳本体7的中段合适位置，且焊接于桥壳本体7上；

差速锁气室安装座6位于桥壳本体7上差速锁机构安装孔24附近，且焊接于桥壳本体7上；

桥壳后盖8位于桥壳中间，呈半球状，焊接于桥壳本体7上；

左空气弹簧座15和右空气弹簧座11左右对称，分布于桥壳本体7的中段(主减速器总成安装法兰到桥壳本体7左端或右端之间)合适位置，焊接于桥壳本体 7上；

左阻尼器安装座16焊接于左空气弹簧座15的左侧，右阻尼器安装座12焊接于右空气弹簧座11的右侧，二者左右对称；

左空气弹簧限位带安装座17、右空气弹簧限位带安装座13分别焊接于左空气弹簧座15和右空气弹簧座11的正面；

左下推力杆安装孔21焊接于左空气弹簧座15的背面；

右下推力杆安装孔19焊接于右空气弹簧座11的背面；

后桥壳总成的工作原理：

本后桥壳结构满足空气弹簧加阻尼器悬挂安装的要求。如图4、图5所示，左悬挂阻尼器103的一端安装于左悬挂阻尼器安装座16上，另一端安装于车架上，右悬挂阻尼器108的一端安装于右悬挂阻尼器安装座12上，另一端安装于车架上，用于支承车辆和减震的作用，提升车辆的行驶舒适性；通过右阻尼器限位带104和左阻尼器限位带109与车架连接，限制阻尼器的最大行程范围；

左上推力杆安装座2、右上推力杆安装座9、左下推力杆安装座、右下推力杆安装座通过纵向的左上推力杆114、右上推力杆118、左下推力杆113、右下推力杆117与车架连接，用于纵向的连接固定及减震；

差速锁气室安装座6和桥壳本体7上的差速锁安装孔24用于安装差速锁机构(包括差速锁气室106)，实现大扭矩输出时锁定差速器；

桥壳本体7上的主减速器总成安装法兰用于安装主减速器总成115，用于转速和扭矩的传递和输出；

桥壳本体7进行结构加强，采用高强度的材料锻造而成，用于承载更高的负荷；

左空气弹簧座15和右空气弹簧座11用于安装左空气弹簧107和右空气弹簧 105，实现支承车架和减震的作用，提高乘坐的舒适性；

左空气弹簧限位带安装座17和右空气弹簧限位带安装座13用于安装空气弹簧限位带，限定空气弹簧上、下活动的极限位置；

左空气弹簧座15和右空气弹簧座11焊接于桥壳本体7的中部(主减速器总成安装法兰到桥壳本体7左端或右端之间中点位置)，但不超过桥壳本体7的底部，降低了整车的重心，提高了整车的稳定性，同时保证了最大的通过性能；

平衡阀左连杆安装孔23和平衡阀右连杆安装孔22用于安装平衡阀拉杆，平衡阀拉杆与平衡阀连接，平衡阀安装于车架上，通过平衡阀的自动控制左右气囊充放气，可实现车辆在不平路面时左右自动调平的功能，提高车辆的乘坐舒适性；

横向推力杆安装孔25(见图1)用于安装横向推力杆120的一端，另一端与车架连接，实现车架横向的连接固定及减震；

左连杆安装支座5和右连杆安装支座14通过连杆和扭力平衡杆116连接，扭力平衡杆116上的安装座固定于车架上，消除车桥和车架之间的扭转力量；

左后刹车支架3和右后刹车支架10分别用于安装左制动气室112和右制动气室119，用于后轮制动动力输出；

左、右后轮芯支承1用于安装后轮的左轮边减速器111和右轮边减速器101，保证传动比的合理分配，实现大扭矩的输出；

桥壳本体7上两端的法兰安装孔，用于安装左制动器110和右制动器102，实现后轮的制动。

本实用新型的后桥壳总成主要起支承作用，和前桥壳总成一起用于承载车架以上重量，采用空气弹簧加阻尼器的悬挂布置，消减行驶过程中车架的上下震动；纵向推力杆和横向推力杆的布置用于限定车桥在行驶过程中的纵向位移和横向位移，消减行驶过程中车架的横向震动，并起到缓冲减震的作用，提高车辆行驶的舒适性。另外，后桥壳总成还集成了差速锁的功能，在爬坡和作业工况时实现大扭矩的输出；可安装行驶水平阀，自动控制空气弹簧的充气和放气，在路面不平时，使车辆保持水平。

本实用新型的后桥壳总成适用于工程车(例如轮式挖掘装载机)的空气弹簧悬挂系统，可应用于各种要求车桥具备强大承载能力、良好通过性、优越减震效果以及高可靠性的工程车辆中。

Claims (10)

1.一种空气弹簧悬挂后桥壳总成，其特征在于：包括，

桥壳本体(7)，沿着所述桥壳本体(7)的轴线方向且在桥壳本体(7)的左、右两端设置有止口和法兰结构，两个所述法兰结构之间且在桥壳本体(7)前端面上还设置有主减速器总成安装法兰；

后轮芯支承(1)，两个所述后轮芯支承(1)分别通过止口定位连接在桥壳本体(7)轴线方向的左、右两端；

左后刹车支架(3)和右后刹车支架(10)，所述左后刹车支架(3)和右后刹车支架(10)连接在桥壳本体(7)前端面，且分别位于主减速器总成安装法兰两侧，左后刹车支架(3)和右后刹车支架(10)上分别安装有左制动气室(112)和右制动气室(119)；

左上推力杆安装座(2)和右上推力杆安装座(9)，所述左上推力杆安装座(2)和右上推力杆安装座(9)连接在桥壳本体(7)上表面，且分别位于主减速器总成安装法兰两侧，左上推力杆安装座(2)上开有左上推力杆安装孔(20)和平衡阀左连杆安装孔(23)，右上推力杆安装座(9)上开有右上推力杆安装孔(18)和平衡阀右连杆安装孔(22)；

制动凸轮轴座安装座(4)，两个所述制动凸轮轴座安装座(4)连接在桥壳本体(7)下表面，且分别位于主减速器总成安装法兰两侧；

左连杆安装支座(5)和右连杆安装支座(14)，所述左连杆安装支座(5)和右连杆安装支座(14)连接在桥壳本体(7)的后端面，且分别位于主减速器总成安装法兰两侧；

差速锁气室安装座(6)，所述差速锁气室安装座(6)连接在桥壳本体(7)的后端面，且位于主减速器总成安装法兰的一侧；

差速锁机构安装孔(24)，所述差速锁机构安装孔(24)位于桥壳本体(7)上且介于差速锁气室安装座(6)与主减速器总成安装法兰之间；

桥壳后盖(8)，所述桥壳后盖(8)可拆卸连接在桥壳本体(7)前端面；

左空气弹簧座(15)和右空气弹簧座(11)，所述左空气弹簧座(15)和右空气弹簧座(11)连接在桥壳本体(7)下端面，且分别位于主减速器总成安装法兰两侧，左空气弹簧座(15)和右空气弹簧座(11)上分别安装有左空气弹簧(107)和右空气弹簧(105)；

左阻尼器安装座(16)和右阻尼器安装座(12)，所述左阻尼器安装座(16)连接在左空气弹簧座(15)上远离主减速器总成安装法兰一侧的表面，所述右阻尼器安装座(12)连接在右空气弹簧座(11)上远离主减速器总成安装法兰一侧的表面；

左空气弹簧限位带安装座(17)和右空气弹簧限位带安装座(13)，所述左空气弹簧限位带安装座(17)和右空气弹簧限位带安装座(13)分别连接在左空气弹簧座(15)和右空气弹簧座(11)上；

左下推力杆安装孔(21)和右下推力杆安装孔(19)，所述左下推力杆安装孔(21)位于左空气弹簧座(15)上，所述右下推力杆安装孔(19)位于右空气弹簧座(11)；

横向推力杆安装孔(25)，所述横向推力杆安装孔(25)位于左空气弹簧座(15)与右空气弹簧座(11)之间，且设置在左空气弹簧座(15)表面。

2.根据权利要求1所述的一种空气弹簧悬挂后桥壳总成，其特征在于：两个所述后轮芯支承(1)通过止口定位并焊接在桥壳本体(7)上。

3.根据权利要求1所述的一种空气弹簧悬挂后桥壳总成，其特征在于：所述左后刹车支架(3)和右后刹车支架(10)焊接在桥壳本体(7)上且关于主减速器总成安装法兰对称。

4.根据权利要求1所述的一种空气弹簧悬挂后桥壳总成，其特征在于：还包括左制动器(110)和右制动器(102)，左制动器(110)和右制动器(102)分别通过桥壳本体(7)左、右两端设置的法兰结构与桥壳本体(7)连接。

5.根据权利要求1所述的一种空气弹簧悬挂后桥壳总成，其特征在于：还包括左轮边减速器(111)和右轮边减速器(101)，所述左轮边减速器(111)和右轮边减速器(101)分别通过后轮芯支承(1)与桥壳本体(7)连接。

6.根据权利要求1所述的一种空气弹簧悬挂后桥壳总成，其特征在于：还包括，

左阻尼器(108)和右阻尼器(103)，所述左阻尼器(108)的一端与左阻尼器安装座(16)连接，另一端与车架连接，所述右阻尼器(103)的一端与右阻尼器安装座(12)连接，另一端与车架连接；

左阻尼器限位带(109)和右阻尼器限位带(104)，所述左阻尼器限位带(109)的一端与左阻尼器安装座(16)连接，另一端与车架连接，右阻尼器限位带(104) 与右阻尼器安装座(12)连接，另一端与车架连接。

7.根据权利要求1所述的一种空气弹簧悬挂后桥壳总成，其特征在于：还包括，

左上推力杆(114)，所述左上推力杆(114)的两端分别与左上推力杆安装座(2)和车架连接；

右上推力杆(118)，所述右上推力杆(118)的两端分别与右上推力杆安装座(9)和车架连接；

左下推力杆(113)，所述左下推力杆(113)的两端分别与左下推力杆安装座和车架连接；

右下推力杆(117)，所述右下推力杆(117)的两端分别与右下推力杆安装座和车架连接。

8.根据权利要求1所述的一种空气弹簧悬挂后桥壳总成，其特征在于：还包括，

横向推力杆(120)，所述横向推力杆(120)的一端与横向推力杆安装孔(25)连接，另一端与车架连接；

扭力平衡杆(116)，所述扭力平衡杆(116)的两端分别与左连杆安装支座(5)和右连杆安装支座(14)连接，且扭力平衡杆(116)与车架连接；

平衡阀拉杆，所述平衡阀拉杆与平衡阀右连杆安装孔(22)、平衡阀左连杆安装孔(23)以及平衡阀连接。

9.根据权利要求1所述的一种空气弹簧悬挂后桥壳总成，其特征在于：所述左空气弹簧座(15)和右空气弹簧座(11)分别位于主减速器总成安装法兰到桥壳本体(7)左、右两端的中间位置，且左空气弹簧座(15)和右空气弹簧座(11)的重心低于桥壳本体(7)的下端面。

10.一种工程车，其特征在于：包括权利要求1所述的空气弹簧悬挂后桥壳总成。

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