CN216575036U - 一种汽车后副车架弹簧盘加强板专用模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后副车架弹簧盘加强板专用模具，包括加强板结构、下底板、下模具和上模具以及两组结构一致的夹弯机构；两组所述夹弯机构设于下模具左右两侧且夹弯机构底端的凸型滑板与下底板上的两个滑槽前后滑动连接，两组所述夹弯机构均包括底端设有凸型滑板的垂向支板、通过垂向支板内侧面水平固定的电机支架板支撑设置的电机、与电机的驱动轴末端垂向定位板和垂向定位板配合对加强板结构夹持的夹持件，其通过在下底板上呈对角线设置两组夹弯机构，实现通过夹弯机构对加强板结构的两端加持后随着驱动轴的转动对加强板结构两端折弯形成弹簧连接件，无需二次加工形成连接件，提高对弹簧盘加强板生产效率。

Description

一种汽车后副车架弹簧盘加强板专用模具

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车后副车架弹簧盘加强板专用模具。

背景技术

汽车钢板弹簧是一种弹性、强度和韧性都很高的零部件，其成型方式一般都采用高温下冲压成型方式。特别是一些要求特殊的重型车，钢板弹簧往往会要求高弹性，且成型结构较复杂，尤其是弹簧盘加强板两端的折弯的连接件，采用常规的冲压模具成型方式很难满足其尺寸和质量的稳定性，传统对弹簧盘加强板生产的模具多为上模为成型模，下模为冲压折弯模，经过两次折弯成型的方式进行，二次成型时与上模产生干涉，造成生产效率低下，且折弯的角度也比较容易产生偏差。

所以，现有技术中，为了对弹簧钢板一次加工成型，公开号为“CN203155852U”的一种高难度汽车钢板弹簧一次性冲压成型模具，该高难度汽车钢板弹簧一次性冲压成型模具，包括所述的上模是中间凹陷两边向下折边的冲压模、下模对应设有成型模；冲压模凹陷的空腔内设有整形板；成型模的下部设有伸缩式弹簧定位装置，伸缩式弹簧定位装置中间设有定位销并穿过成型模的模头。

对于上述该高难度汽车钢板弹簧一次性冲压成型模具，采用上下模颠倒的方式，使钢板弹簧的成型尺寸在下模成型模表面，定位精度得到了保证；采用伸缩式弹簧定位装置，其活性连接方式方便钢板弹簧的装取；整形板起到缓冲和中部整形的作用，使工件一次性成型提高了产品的质量和生产效率，但是，其对于弹簧板加强板两端的连接件依然需要二次成型，降低对弹簧板加强板生产效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车后副车架弹簧盘加强板专用模具，通过在下底板上呈对角线设置两组夹弯机构，实现通过夹弯机构对加强板结构的两端加持后随着驱动轴的转动对加强板结构两端折弯形成弹簧连接件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车后副车架弹簧盘加强板专用模具，包括加强板结构、下底板、下模具和上模具以及两组结构一致的夹弯机构，所述下模具固定设于下底板上，加强板结构放于下模具的顶端，所述上模具通过下驱机构垂向活动设于下模具的上方，所述加强板结构的上下两面分别通过上模具的底端与下模具顶端压合成型；

两组所述夹弯机构底端的凸型滑板与下底板上设于下模具左右两侧的两个滑槽前后滑动连接，两组所述夹弯机构均包括底端设有凸型滑板的垂向支板、通过垂向支板内侧面水平固定的电机支架板支撑设置的电机、电机上的驱动轴末端垂向定位板与垂向定位板配合对加强板结构夹持的夹持件；

所述夹持件包括固定在垂向定位板内侧面的内挡板、在垂向定位板上第二滑槽内上下滑动的定位板。

进一步的，所述下底板上的导向杆顶端垂向贯穿上模具连接的顶板，所述导向杆与顶板活动导向连接。

此项中导向杆的结构用于对上模具通过下驱机构下移与下模具重合方向导向，保持上模具与下模具对加强板结构压合效果。

进一步的，所述下底板上的导向杆设有四组，四组所述导向杆分别设于下底板顶面的四角。

此项中导向杆为四组分别设于下底板的顶面四角保持上模具下移压合下模具的平衡稳定效果。

进一步的，两组所述夹弯机构分别与下底板左右两侧的两个滑槽相配合滑动连接，两个所述滑槽的一端为密封端且另一端为开口端，两个所述滑槽的密封端呈对角线设置且两个所述滑槽的开口端也呈对角线设置，两组所述夹弯机构位于两个滑槽上也呈对角线设置。

此项滑槽呈对角线设于下底板上，相对于的夹弯机构也呈对角线设于下底板上，具有夹弯机构分别对加强板结构的两端对角线位置夹持，使夹持的力度方向呈相互持恒的效果。

进一步的，所述内挡板的顶面设有与加强板结构底面滑动的滚珠。

此项内挡板顶面的滚珠用于在内挡板移动时滚珠与加强板结构的地面产生滑动。

进一步的，所述定位板上设有垂向贯穿定位板中心且末端设有第二滚珠的螺栓。

此项中的螺栓用于对定位板与加强板结构的顶面抵面接触，第二滚珠配合滚珠对加强板结构的上下面夹紧，并随着驱动轴的转动而沿着加强板结构的外侧滚动带动起产生折弯的压力。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、该汽车后副车架弹簧盘加强板专用模具，采用上模具下压与下模具压合加强板结构后，再通过下底板上设置的夹弯机构对加强板结构夹板，使压合加强板结构的同时，在保持加强板结构为压合固定状态下通过夹弯机构上的夹持件对加强板结构的两端呈对角线夹持，并随着电机的运行对驱动轴带动夹持件转动，夹持件转动时对加强板结构的两端夹持着转动，从而对加强板结构在压合成型的状态性折弯形成对弹簧连接的连接件，避免二次成型加工连接件，提高对加强板结构成型生产效率；

2、夹持件上通过垂向定位板设置的内挡板和定位板上的螺栓末端分别设置滚珠和第二滚珠，定位板与垂向定位板上的滑槽根据加强板结构的厚度通过锁紧结构与垂向定位板锁紧，加强板结构的底面与内挡板顶面的滚珠顶端接触，螺栓旋转下移螺栓末端的第二滚珠与加强板结构的顶面接触，使驱动轴转动垂向定位板时，内挡板和定位板随着转动配合滚珠和第二滚珠与加强板结构的上下面滚动，从而时加强板结构随着内挡板和定位板的带动力产生折弯形成弹簧连接件。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的上模具与下模具压合折弯形成弹簧连接件状态结构示意图；

图3为本实用新型的下底板俯视结构示意图；

图4为本实用新型的夹弯机构示意图；

图5为本实用新型的图4的左视图。

图中：1、加强板结构；2、下底板；3、下模具；4、上模具；5、夹弯机构；7、滑槽；8、凸型滑板；9、垂向支板；10、电机支架板；11、电机；12、垂向定位板；13、夹持件；14、驱动轴；15、内挡板；16、第二滑槽；17、定位板；18、导向杆；19、顶板；20、滚珠；21、第二滚珠；22、螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-5所示的一种汽车后副车架弹簧盘加强板专用模具，包括加强板结构1、下底板2、下模具3和上模具4以及两组结构一致的夹弯机构5，所述下模具3固定设于下底板2上，加强板结构1放于下模具3的顶端，所述上模具4通过下驱机构垂向活动设于下模具3的上方，所述下底板2上的导向杆18顶端垂向贯穿上模具4连接的顶板19，所述导向杆18与顶板19活动导向连接。导向杆18的结构用于对上模具4通过下驱机构下移与下模具3重合方向导向，保持上模具4与下模具3对加强板结构1压合效果。所述下底板2上的导向杆18设有四组，四组所述导向杆18分别设于下底板2顶面的四角。导向杆18为四组分别设于下底板2的顶面四角保持上模具4下移压合下模具3的平衡稳定效果；

所述加强板结构1的上下两面分别通过上模具4的底端与下模具3顶端压合成型；

两组所述夹弯机构5底端的凸型滑板8与下底板2上设于下模具3左右两侧的两个滑槽7前后滑动连接，两组所述夹弯机构5均包括底端设有凸型滑板8的垂向支板9、通过垂向支板9内侧面水平固定的电机支架板10支撑设置的电机11、与电机11上的驱动轴14末端的垂向定位板12、与垂向定位板12配合对加强板结构1夹持的夹持件13，两组所述夹弯机构5分别与下底板2左右两侧的两个滑槽7相配合滑动连接，两个所述滑槽7的一端为密封端且另一端为开口端，两个所述滑槽7的密封端呈对角线设置且两个所述滑槽7的开口端也呈对角线设置，两组所述夹弯机构5位于两个滑槽7上也呈对角线设置。滑槽7呈对角线设于下底板2上，相对于的夹弯机构5也呈对角线设于下底板2上，夹弯机构5的夹持面为分别对加强板结构1的对角线位置夹持，具有夹弯机构5分别对加强板结构1的两端对角线位置夹持，使夹持的力度方向呈相互持恒的效果；

所述夹持件13包括固定在垂向定位板12内侧面的内挡板15，所述内挡板15的顶面设有与加强板结构1底面滑动的滚珠20。内挡板15顶面的滚珠20用于在内挡板15移动时滚珠20与加强板结构1的地面产生滑动；在垂向定位板12上第二滑槽16内上下滑动的定位板17，定位板17用于配合内挡板15与加强板结构1的底面和顶面贴合，所述定位板17上设有垂向贯穿定位板17中心且末端设有第二滚珠21的螺栓22。螺栓22用于对定位板17与加强板结构1的顶面抵面接触，第二滚珠21配合滚珠20对加强板结构1的上下面夹紧，并随着驱动轴14的转动而沿着加强板结构1的外侧滚动带动起产生折弯的压力。

该汽车后副车架弹簧盘加强板专用模具，通过上模具4下压与下模具3压合加强板结构1后，再通过下底板2上设置的夹弯机构5对加强板结构1夹板，将裁切好尺寸的加强板结构1放于下模具3的顶面，此时夹弯机构5底部的凸型滑板8与滑槽7配合向滑槽7的外侧移动远离加强板结构1，上模具4随着下驱设备的驱动下移，导向杆18对上模具4的下移方向导向，上模具4的底面与下模具3的顶面重合完成对加强板结构1的压合成型；

压合加强板结构1的同时，在保持加强板结构1为压合固定状态下夹弯机构5底端的凸型滑板8在滑槽7上向内移动，使夹弯机构5上的夹持件13上通过垂向定位板12设置的内挡板15和定位板17分别位于加强板结构1的上下两面，定位板17与垂向定位板12上的第二滑槽16根据加强板结构1的厚度通过锁紧结构与垂向定位板12锁紧，加强板结构1的底面与内挡板15顶面的滚珠20顶端接触，螺栓22旋转下移螺栓22末端的第二滚珠21与加强板结构1的顶面接触，两组夹弯机构5对加强板结构1的对角线位置相对持恒夹持，随着电机11的运行对驱动轴14带动夹持件13转动，夹持件13转动时对加强板结构1的两端夹持着转动，内挡板15和定位板17随着转动配合滚珠20和第二滚珠21与加强板结构1的上下面滚动，从而时加强板结构1随着内挡板15和定位板17的带动力产生折弯形成弹簧连接件，对加强板结构1在压合成型的状态性折弯形成对弹簧连接的连接件，避免二次成型加工连接件，提高对加强板结构1成型生产效率。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车后副车架弹簧盘加强板专用模具，包括加强板结构（1）、下底板（2）、下模具（3）和上模具（4）以及两组结构一致的夹弯机构（5），其特征在于：所述下模具（3）固定设于下底板（2）上，加强板结构（1）放于下模具（3）的顶端，所述上模具（4）通过下驱机构垂向活动设于下模具（3）的上方，所述加强板结构（1）的上下两面分别通过上模具（4）的底端与下模具（3）顶端压合成型；两组所述夹弯机构（5）设于下模具（3）左右两侧，所述夹弯机构（5）底端的凸型滑板（8）与下底板（2）上的两个滑槽（7）前后滑动连接，两组所述夹弯机构（5）均包括底端设有凸型滑板（8）的垂向支板（9）、通过垂向支板（9）内侧面水平固定的电机支架板（10）支撑设置的电机（11）、电机（11）上的驱动轴（14）末端设置的垂向定位板（12）、与垂向定位板（12）配合对加强板结构（1）夹持的夹持件（13）；

所述夹持件（13）包括固定在垂向定位板（12）内侧面的内挡板（15）、在垂向定位板（12）上的第二滑槽（16）内上下滑动的定位板（17）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后副车架弹簧盘加强板专用模具，其特征在于：所述下底板（2）上的导向杆（18）顶端垂向贯穿上模具（4）连接的顶板（19），所述导向杆（18）与顶板（19）活动导向连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后副车架弹簧盘加强板专用模具，其特征在于：所述下底板（2）上的导向杆（18）设有四组，四组所述导向杆（18）分别设于下底板（2）顶面的四角。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后副车架弹簧盘加强板专用模具，其特征在于：两组所述夹弯机构（5）分别与下底板（2）左右两侧的两个滑槽（7）相配合滑动连接，两个所述滑槽（7）的一端为密封端且另一端为开口端，两个所述滑槽（7）的密封端呈对角线设置且两个所述滑槽（7）的开口端也呈对角线设置，两组所述夹弯机构（5）位于两个滑槽（7）上也呈对角线设置。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后副车架弹簧盘加强板专用模具，其特征在于：所述内挡板（15）的顶面设有与加强板结构（1）底面滑动的滚珠（20）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车后副车架弹簧盘加强板专用模具，其特征在于：所述定位板（17）上设有垂向贯穿定位板（17）且末端设有第二滚珠（21）的螺栓（22）。

Images