CN216563365U - 用于汽车电池的防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车电池的防护装置，包括安装座本体、放置盒和减震组件，所述减震组件包括连接放置盒的上连接板和连接安装座本体的下连接板，所述上连接板和下连接板可调整竖直间距的通过复位件连接，所述复位件可为上连接板和/或下连接板提供运动后复位的回复力，能够降低电池的损伤，以提高汽车电池的使用寿命。

Description

用于汽车电池的防护装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车用电池减震安装座。

背景技术

新能源汽车电池是新能源汽车的动力，而在安装新能源汽车电池时要将电池放入新能源汽车电池的安装座内进行使用，进而就会用到新能源汽车用电池安装座，新能源汽车在启动和使用过程中会产生震动，而汽车电池和安装座之间是刚性接触，则新能源汽车震动时会将震动传导给汽车电池，汽车电池在震动下会造成一定的损伤，长时间积累会减少汽车电池的寿命。

因此，为解决以上问题，需要一种用于汽车电池的防护装置，能够降低电池的损伤，以提高汽车电池的使用寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供用于汽车电池的防护装置，能够降低电池的损伤，以提高汽车电池的使用寿命。

本实用新型的用于汽车电池的防护装置，包括安装座本体、放置盒和减震组件，所述减震组件包括连接放置盒的上连接板和连接安装座本体的下连接板，所述上连接板和下连接板可调整竖直间距的通过复位件连接，所述复位件可为上连接板和/或下连接板提供运动后复位的回复力。

进一步，所述复位件包括两个磁性相同的上磁块和下磁块，所述下连接板上具有导向限位槽，所述上连接板可被限位的活动设置在导向限位槽内，所述上磁块安装于上连接板底部，所述下磁块对应上磁块安装于导向限位槽的槽底，以使得上磁块和下磁块之间具有使上连接板向下运动后向上复位的磁力。

进一步，还包括转动设置于安装座本体的转动杆和用于驱动转动杆转动的驱动件，所述转动杆上设置有用于对电池散热的扇叶。

进一步，所述驱动件连接于上连接板，所述转动杆上开设有螺旋槽；所述驱动件伸入至所述螺旋槽内，并通过上连接板的上下运动驱动所述转动杆转动。

进一步，所述转动杆设置有若干个，若干个转动杆分布于所述放置盒的周向。

进一步，还包括过热保护机构，所述过热保护机构至少包括第一驱动板和储气囊，所述储气囊具有一对应电池布置的出气口，所述第一驱动板用于驱动所述储气囊由出气口排气，以使得对电池进行降温，所述第一驱动板通过动力源驱动转动。

进一步，所述过热保护机构还包括导气管，所述导气管通过连接阀连通储气囊的出气口，所述导气管的出气口对应布置在电池的顶部。

进一步，所述安装座本体具有一位于安装座本体底部的储存腔室，所述第一驱动板和所述储气囊布置在储存腔室内，且所述储气囊内储存气体为惰性气体。

进一步，所述过热保护机构还包括第二驱动板和异响板，所述第二驱动板与所述第一驱动板同轴布置，以使得所述第二驱动板与第一驱动板共用同一动力源驱动；所述异响板包括固定于安装座本体的固定板和活动连接固定板的活动板，所述活动板通过第二驱动板驱动，以使得活动板与固定板发生撞击发出异响。

进一步，所述活动板和固定板铰接连接，且活动板和固定板之间设置有回位件，所述回位件为活动板提供撞击固定板后复位的力。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种用于汽车电池的防护装置，通过减震组件实现对电池的减震，降低汽车电池和安装座之间的刚性接触，降汽车电池的震动损伤，从而延长汽车电池的寿命；支脚被限位的活动设置在导向限位槽内，并且支脚和导向限位槽内各自分别设有磁性相同的上磁块和下磁块，以起到不震颤时二者形成对电池的支撑，震颤时对电池的减震作用，磁极相同的上磁块和下磁块具备良好的近似刚性的支撑效果，相比于常规的减震弹簧、橡胶弹簧等具备足够的刚性支撑强度，并可在整车震动时提供良好的缓冲效果，并在缓冲后由于磁极的相互排斥继续对电池形成有效支撑，不会由于反复压缩复位降低使用寿命，极大地提高了减震组件的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型整体剖视结构示意图；

图2为本实用新型整体俯视结构示意图(虚线表示被放置盒遮挡部分)；

图3为本实用新型储存腔室剖视结构示意图；

图4为本实用新型螺旋槽侧视结构示意图；

图5为本实用新型图2中A处结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示，本方案中的上、下等方位词均指代图1状态下的上、下等方向，在此不再赘述；本实施例中的用于汽车电池的防护装置包括安装座本体1、放置盒6和减震组件，所述减震组件包括连接放置盒6的上连接板5和连接安装座本体1的下连接板2，所述上连接板5和下连接板2可调整竖直间距的通过复位件连接，所述复位件可为上连接板和/或下连接板提供运动后复位的回复力，也就是复位件所提供的回复力即可同时作用于上连接板和下连接板，也可单独的作用于上连接板或下连接板。其中电池7即安装于放置盒6内，安装于车身底部，并通过本方案中设置的减震组件实现对电池7的减震，降低汽车电池7和安装座本体1之间的刚性接触，降汽车电池7的震动损伤，从而延长汽车电池7的寿命。

本实施例中，所述复位件包括两个磁性相同的上磁块3和下磁块4，所述下连接板2上具有导向限位槽，所述上连接板5可被限位的活动设置在导向限位槽内，所述上磁块3安装于上连接板5底部，所述下磁块4对应上磁块3安装于导向限位槽的槽底，以使得上磁块3和下磁块4之间具有使上连接板5向下运动后向上复位的磁力。如图所示，所述下连接板的中部呈槽状形成对上连接板的导向限位槽，更为具体的，所述下连接板2呈柱状结构，且柱状结构的中部开设有导向限位槽，上连接板5底部朝向导向限位槽内延伸出有支脚，支脚被限位的活动设置在导向限位槽内，并且支脚和导向限位槽内各自分别设有磁性相同的上磁块3和下磁块4，以起到不震颤时二者形成对电池7的支撑，震颤时对电池7的减震作用，当然复位件还可以是复位弹簧或弹性橡胶等结构，在此不再赘述，本方案中的磁极相同的上磁块3和下磁块4具备良好的近似刚性的支撑效果，相比于常规的减震弹簧、橡胶弹簧等具备足够的刚性支撑强度，并可在整车震动时提供良好的缓冲效果，并在缓冲后由于磁极的相互排斥继续对电池7形成有效支撑，不会由于反复压缩复位降低使用寿命，极大地提高了减震组件的使用寿命。

本实施例中，还包括转动设置于安装座本体1的转动杆20和用于驱动转动杆20转动的驱动件18，所述转动杆20上设置有用于对电池7散热的扇叶21。由于电池7在使用的过程中会产生较高的温度，为保证电池7不因高温而损坏，安装座本体1也需要对电池7进行散热处理，所以本方案中增设转动杆20以及扇叶21对电池7进行降温，所述转动杆20转动安装于安装座本体1，所述扇叶21固定于转动杆20，所述驱动件18固定于上连接板5，所述转动杆20上开设有螺旋槽19，所述螺旋槽19绕转动杆20轴向盘旋向下，所述驱动件18伸入至所述螺旋槽19内，通过上连接板5在导向限位槽内的上下运动为转动杆20提供转动力，驱动转动杆20带动扇叶21转动实现对电池7的风冷，上连接板5的侧面即朝向转动杆设置方向伸出有驱动件18，驱动件18的端部伸入至螺旋槽19内，随电池7的上下震颤，驱动件18会与螺旋槽19发生相对的移动，也就使得转动杆20转动带动扇叶21进行降温，从机械结构上即解决动力来源的问题，并且扇叶21的存在起到对电池的风冷，动力来源则是电池7的震颤，无需增设动力源，还可起到保护电池7的作用，提高电池7的使用寿命。

本实施例中，所述转动杆20设置有若干个，若干个转动杆20分布于所述放置盒6的周向，如图所示的，本方案中共设置有三个转动杆，并分布在放置盒的三条边上，其中一条未设置转动杆侧用于将电池7放置入放置盒6，多个转动杆20的设置有利于提高对电池的散热效果，降低电池温度过高发生的自燃等现象，提高防护效果。

本实施例中，还包括过热保护机构，所述过热保护机构至少包括第一驱动板10和储气囊12，所述储气囊12具有一对应电池7布置的出气口，所述第一驱动板10用于驱动所述储气囊12由出气口排气，以使得对电池7进行降温，所述第一驱动板10通过动力源驱动转动，所述安装座本体1具有一位于安装座本体1底部的储存腔室，所述第一驱动板10和所述储气囊12布置在储存腔室内，且所述储气囊12内储存气体为惰性气体。如图所示，安装座本体1的底部形成有储存腔室，在储存腔室的中部设置有电机9作为第一驱动板10的动力源，电机9的驱动轴上连接有第一驱动板10，使得第一驱动板10可转动的安装在存储腔中，图中可看出存储腔的中部为供第一驱动板10转动的圆形，储气囊12沿所述第一驱动板的转动方向布置有多个，多个储气囊12均布于第一驱动板的转动方向，本方案储气囊12共为两个分布在第一驱动板10的两侧，使得第一驱动板10转动时分别依次的作用在两个储气囊12上，提高对电池7的散热效率，如图所示的第一驱动板10呈锥形的指针状安装在电机的驱动轴上，所述第一驱动板用于与储气囊12接触一端为弧形，提高第一驱动板10的驱动顺畅性，以及提高对储气囊外壁的保护，防止发生储气囊12漏气的情况，所述过热保护机构中还包括温度感应器8，所述温度感应器8电连接动力源，当温度高于设定阈值时即驱动动力源，然后在动力源的驱动下储气囊12将内部气体排出用于对电池7进行降温，极大的防止了新能源汽车中电池7过热燃烧或爆炸，起到了良好的防护效果，所述温度感应器8与电机9的电连接和电信号传输驱动属于现有技术，在此不再赘述；所述储气囊12的吹气方式还可由气缸做动力源的动力源，以活塞杆的伸缩对储气囊12进行吹气动作，所述的储存腔室也可设置在安装座本体1的侧壁上，使得储气囊的出气口对应于电池即可，在此不再赘述。

本实施例中，所述过热保护机构还包括导气管14，所述导气管14通过连接阀13连通储气囊12的出气口，所述导气管14的出气口对应布置在电池7的顶部。连接阀13的作用在于防止储气囊12内气体的泄露，采用常规的单向阀即可，并且本方案中导气管14呈“L”形，形成直接对电池顶部的散热条件，进一步提高对电池7的散热效率，使得吹出的气体能够直接作用于电池7的顶部，并且由于吹出气体均为惰性气体，使得在电池顶部形成隔绝空气的气层并能带走电池7的热量，防止电池过热产生的燃烧，并且及时发生燃烧也可迅速地将火源熄灭，防止发生较大的危害，不仅能提高电池7的安全性还能提高整车的安全系数，如图所示的导气管为四个分布在电池的四角，提高吹气的均匀性，且利于形成阻隔空气的隔膜，提高防护效果，所述的惰性气体为氦气。

本实施例中，所述过热保护机构还包括第二驱动板15和异响板，所述第二驱动板15与所述第一驱动板10同轴布置，以使得所述第二驱动板15与第一驱动板10共用同一动力源驱动转动，所述异响板包括固定于安装座本体1的固定板16和活动连接固定板的活动板22，所述活动板22通过第二驱动板驱动，以使得活动板22与固定板16发生撞击发出异响，所述活动板22和固定板16铰接连接，并设置在第二驱动板的转动方向上，活动板22和固定板16之间设置有回位件，所述回位件为活动板22提供撞击固定板16后复位的力，所述回位件为扭簧17，如图所示的活动板22和固定板16铰接，并在铰接轴上套设有扭簧17，以使得第二驱动板15转动驱动活动板22与固定板16撞击后可以自动回位，使得反复发出异响警示，提高警示效果，所述第二驱动板15的端部转动驱动活动板22，使得活动板22敲击固定板发生异响，所述活动板22与固定板16为金属构件，碰撞时可发出刺耳的警示音起到警示的作用。第二活动板与第一活动板同时固定于电机的驱动轴上，共用同一驱动源布置的方式可提高结构紧凑性，并且第二驱动板15布置在第一活动板的顶部，还位于相邻的下连接板之间，提高结构布置的紧凑性和空间利用率，第二驱动板15和异响板的设置进一步提高了对汽车电池7的防护效果，一旦出现电池7过热现象，电机工作时即可同时驱动第一驱动板和第二驱动板，实现鼓气降温和异响警示的效果，能够及时的发现问题，降低财产损失，保护行车安全。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种用于汽车电池的防护装置，其特征在于：包括安装座本体、放置盒和减震组件，所述减震组件包括连接放置盒的上连接板和连接安装座本体的下连接板，所述上连接板和下连接板可调整竖直间距的通过复位件连接，所述复位件可为上连接板和/或下连接板提供运动后复位的回复力。

2.根据权利要求1所述的用于汽车电池的防护装置，其特征在于：所述复位件包括两个磁性相同的上磁块和下磁块，所述下连接板上具有导向限位槽，所述上连接板可被限位的活动设置在导向限位槽内，所述上磁块安装于上连接板底部，所述下磁块对应上磁块安装于导向限位槽的槽底，以使得上磁块和下磁块之间具有使上连接板向下运动后向上复位的磁力。

3.根据权利要求1所述的用于汽车电池的防护装置，其特征在于：还包括转动设置于安装座本体的转动杆和用于驱动转动杆转动的驱动件，所述转动杆上设置有用于对电池散热的扇叶。

4.根据权利要求3所述的用于汽车电池的防护装置，其特征在于：所述驱动件连接于上连接板，所述转动杆上开设有螺旋槽；所述驱动件伸入至所述螺旋槽内，并通过上连接板的上下运动驱动所述转动杆转动。

5.根据权利要求4所述的用于汽车电池的防护装置，其特征在于：所述转动杆设置有若干个，若干个转动杆分布于所述放置盒的周向。

6.根据权利要求1所述的用于汽车电池的防护装置，其特征在于：还包括过热保护机构，所述过热保护机构至少包括第一驱动板和储气囊，所述储气囊具有一对应电池布置的出气口，所述第一驱动板用于驱动所述储气囊由出气口排气，以使得对电池进行降温，所述第一驱动板通过动力源驱动转动。

7.根据权利要求6所述的用于汽车电池的防护装置，其特征在于：所述过热保护机构还包括导气管，所述导气管通过连接阀连通储气囊的出气口，所述导气管的出气口对应布置在电池的顶部。

8.根据权利要求7所述的用于汽车电池的防护装置，其特征在于：所述安装座本体具有一位于安装座本体底部的储存腔室，所述第一驱动板和所述储气囊布置在储存腔室内，且所述储气囊内储存气体为惰性气体。

9.根据权利要求6所述的用于汽车电池的防护装置，其特征在于：所述过热保护机构还包括第二驱动板和异响板，所述第二驱动板与所述第一驱动板同轴布置，以使得所述第二驱动板与第一驱动板共用同一动力源驱动；所述异响板包括固定于安装座本体的固定板和活动连接固定板的活动板，所述活动板通过第二驱动板驱动，以使得活动板与固定板发生撞击发出异响。

10.根据权利要求9所述的用于汽车电池的防护装置，其特征在于：所述活动板和固定板铰接连接，且活动板和固定板之间设置有回位件，所述回位件为活动板提供撞击固定板后复位的力。

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