CN216563305U - 一种二轮车用锂电池 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及蓄电池技术领域，尤其涉及一种二轮车用锂电池。其技术方案包括：外壳、底座与电池组，底座的顶部安装有外壳，外壳的内部安装有电热网，外壳的顶部安装有顶盖，顶盖的顶部安装有冷却罩，冷却罩内部的底部安装有风机，外壳内部的底部安装有电池组，电池组的顶部安装有导热架，导热架的顶部一侧安装有温度传感器，导热架的顶部中心安装有半导体制冷装置。本实用新型通过在导热架的顶部一侧安装有温度传感器，利用温度传感器的通电运行可对电池组的运行温度进行监测，并控制电热网与半导体制冷装置配合运行，使电池组能在密封状态下保持正常的工作温度，从而保证电池组的工作性能，提高了装置的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及蓄电池技术领域，尤其涉及一种二轮车用锂电池。
背景技术
二轮车，又称脚踏车或自行车，而电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，其中蓄电池是直接影响一辆车的行驶性能和使用安全的重要部件，提高蓄电池的使用安全，为此需要使用一种二轮车用锂电池。
经检索，专利公告号为CN213043005U公开一种车用锂电池组，包括固定板，固定板上表面的中部固定安装有电池组壳体，电池组壳体的内底壁固定安装有支撑柱，支撑柱的上端固定安装有固定圈，固定圈的内侧壁固定安装有第一橡胶垫，第一橡胶垫的内部放置有锂电池，电池组壳体内侧壁的一侧开设有通风孔，电池组壳体的上端铰接有顶盖，顶盖上表面的一侧固定安装有把手。
现有的二轮车用锂电池存在的缺陷是：
1、现有的二轮车用锂电池在使用时为了满足锂电池的散热需求需要设置通风孔，而日常使用过程中，水液容易从通风孔处侵入锂电池的内部，影响锂电池的正常运行，并且锂电池不仅在温度较高的环境中使用性能会大幅降低，温度较低时锂电池的运行性能也同样会严重降低，而现有的锂电池无法对温度进行自动调控；
2、现有的二轮车用锂电池在使用时，特别是人员在骑行过程中，因路面坑洼导致的颠簸会使锂电池发送强烈震动，而电池仓内硬度较高，锂电池发生碰撞后容易导致电池正负极材料冲破隔离膜，锂离子析出，与空气接触会使锂电池发生短路，温度升高甚至自燃等安全性隐患，安全性一般，为此我们提出一种二轮车用锂电池来解决现有的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对背景技术中存在的问题，提出一种二轮车用锂电池。
本实用新型的技术方案：一种二轮车用锂电池，包括外壳、底座与电池组，所述底座的顶部安装有外壳，所述外壳的内部安装有电热网，所述电热网的内部安装有缓冲垫，所述外壳的顶部安装有顶盖，所述顶盖的顶部安装有冷却罩，所述冷却罩内部的底部安装有风机，所述外壳内部的底部安装有电池组，所述电池组的顶部安装有导热架，所述导热架的顶部一侧安装有温度传感器，所述导热架的顶部中心安装有半导体制冷装置。
安装时可利用导电脚将装置接入二轮车电路内部，在日常使用时利用温度传感器的通电运行可对电池组的运行温度进行监测，并控制电热网与半导体制冷装置配合运行，使得电池在温度过高时可通过半导体制冷装置的通电运行主动降温，在气温较低时可通过电热网产生热量，使电池组保持正常的工作温度，从而保证电池组的工作性能，提高了装置的使用寿命，利用缓冲垫可对电池组进行保护，可在人员骑行过程中减少电池组震动磕碰，使得人员在骑行过程中保证电池组受力均匀，避免剧烈碰撞导致电池正负极材料冲破隔离膜，而出现短路以及自燃等安全风险。
优选的，所述顶盖的顶部两侧安装有两组轴座，且轴座的内部活动安装有提手。轴座可提供提手的固定位置，利用提手可便于工作人员对装置进行拎取。
优选的，所述冷却罩内部的底部两侧等距设有导热片，且导热片的底部与半导体制冷装置的顶部抵触连接。利用导热片可将半导体制冷装置因制冷过程中热交换产生的热量向外进行传导，并通过导热片进行散发。
优选的，所述外壳的正面一侧安装有铭牌，且铭牌的正面一侧设有警示标识。利用铭牌与警示标识可对使用人员进行安全警示。
优选的，所述底座的底部两侧安装有两组导电脚，且导电脚的内部设有通孔。利用导电脚可便于将装置接入二轮车电路内部，并对其位置进行固定。
优选的，所述电池组的内部等距安装有电芯，且电池组的正面一侧安装有BMS电池管理芯片。电芯和BMS电池管理芯片均为电池的基础构件，均采用现有技术，通过配合可便于装置进行安全的充放电。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益的技术效果：
1、本实用新型通过在导热架的顶部一侧安装有温度传感器，利用温度传感器的通电运行可对电池组的运行温度进行监测，并控制电热网与半导体制冷装置配合运行，使电池组能在密封状态下保持正常的工作温度，从而保证电池组的工作性能，提高了装置的使用寿命。
2、本实用新型通过在电热网的内部安装有缓冲垫，利用缓冲垫可对电池组进行保护，可在人员骑行过程中减少电池组震动磕碰，使得人员在骑行过程中保证电池组受力均匀，避免剧烈碰撞导致电池正负极材料冲破隔离膜，而出现短路以及自燃等安全风险。
附图说明
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的正面结构示意图；
图3为本实用新型的剖视结构示意图；
图4为本实用新型的冷却罩剖面局部结构示意图；
图5为本实用新型的外壳剖面局部结构示意图。
附图标记：1、顶盖；101、轴座；102、提手；2、冷却罩；201、导热片；202、风机；3、外壳；301、铭牌；302、电热网；303、缓冲垫；4、底座；401、导电脚；5、电池组；501、电芯；502、BMS电池管理芯片；6、导热架；601、半导体制冷装置；602、温度传感器。
具体实施方式
下文结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明。
实施例一
如图1-5所示，本实用新型提出的一种二轮车用锂电池，包括外壳3、底座4与电池组5，底座4的顶部安装有外壳3，外壳3的内部安装有电热网302，电热网302的内部安装有缓冲垫303，外壳3的顶部安装有顶盖1，顶盖1的顶部安装有冷却罩2，冷却罩2内部的底部安装有风机202，外壳3内部的底部安装有电池组5，电池组5的顶部安装有导热架6，导热架6的顶部一侧安装有温度传感器602，导热架6的顶部中心安装有半导体制冷装置601。
基于实施例一的一种二轮车用锂电池工作原理是：安装时可利用导电脚401将装置接入二轮车电路内部，在日常使用时利用温度传感器602的通电运行可对电池组5的运行温度进行监测，并控制电热网302与半导体制冷装置601配合运行，使得电池在温度过高时可通过半导体制冷装置601的通电运行主动降温，在气温较低时可通过电热网302产生热量，使电池组5能在密封状态下保持正常的工作温度，从而保证电池组5的工作性能，提高了装置的使用寿命，利用缓冲垫303可对电池组5进行保护，可在人员骑行过程中减少电池组5震动磕碰，使得人员在骑行过程中保证电池组5受力均匀，避免剧烈碰撞导致电池正负极材料冲破隔离膜，而出现短路以及自燃等安全风险。
实施例二
如图2、3或图4所示，本实用新型提出的一种二轮车用锂电池，相较于实施例一，本实施例还包括：顶盖1的顶部两侧安装有两组轴座101，且轴座101的内部活动安装有提手102，冷却罩2内部的底部两侧等距设有导热片201，且导热片201的底部与半导体制冷装置601的顶部抵触连接，外壳3的正面一侧安装有铭牌301，且铭牌301的正面一侧设有警示标识，底座4的底部两侧安装有两组导电脚401，且导电脚401的内部设有通孔，电池组5的内部等距安装有电芯501，且电池组5的正面一侧安装有BMS电池管理芯片502。
本实施例中，轴座101可提供提手102的固定位置，利用提手102可便于工作人员对装置进行拎取，利用导热片201可将半导体制冷装置601因制冷过程中热交换产生的热量向外进行传导，并通过导热片201进行散发，利用铭牌301与警示标识可对使用人员进行安全警示，利用导电脚401可便于将装置接入二轮车电路内部，并对其位置进行固定，电芯501和BMS电池管理芯片502均为电池的基础构件，均采用现有技术，通过配合可便于装置进行安全的充放电。
上述具体实施例仅仅是本实用新型的几种优选的实施例，基于本实用新型的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。
Claims (6)
1.一种二轮车用锂电池，包括外壳(3)、底座(4)与电池组(5)，其特征在于：所述底座(4)的顶部安装有外壳(3)，所述外壳(3)的内部安装有电热网(302)，所述电热网(302)的内部安装有缓冲垫(303)，所述外壳(3)的顶部安装有顶盖(1)，所述顶盖(1)的顶部安装有冷却罩(2)，所述冷却罩(2)内部的底部安装有风机(202)，所述外壳(3)内部的底部安装有电池组(5)，所述电池组(5)的顶部安装有导热架(6)，所述导热架(6)的顶部一侧安装有温度传感器(602)，所述导热架(6)的顶部中心安装有半导体制冷装置(601)。
2.根据权利要求1所述的一种二轮车用锂电池，其特征在于：所述顶盖(1)的顶部两侧安装有两组轴座(101)，且轴座(101)的内部活动安装有提手(102)。
3.根据权利要求1所述的一种二轮车用锂电池，其特征在于：所述冷却罩(2)内部的底部两侧等距设有导热片(201)，且导热片(201)的底部与半导体制冷装置(601)的顶部抵触连接。
4.根据权利要求1所述的一种二轮车用锂电池，其特征在于：所述外壳(3)的正面一侧安装有铭牌(301)，且铭牌(301)的正面一侧设有警示标识。
5.根据权利要求1所述的一种二轮车用锂电池，其特征在于：所述底座(4)的底部两侧安装有两组导电脚(401)，且导电脚(401)的内部设有通孔。
6.根据权利要求1所述的一种二轮车用锂电池，其特征在于：所述电池组(5)的内部等距安装有电芯(501)，且电池组(5)的正面一侧安装有BMS电池管理芯片(502)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202122759854.6U CN216563305U (zh) | 2021-11-12 | 2021-11-12 | 一种二轮车用锂电池 |
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| CN216563305U true CN216563305U (zh) | 2022-05-17 |
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Family Applications (1)
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| CN202122759854.6U Active CN216563305U (zh) | 2021-11-12 | 2021-11-12 | 一种二轮车用锂电池 |
Country Status (1)
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2021
- 2021-11-12 CN CN202122759854.6U patent/CN216563305U/zh active Active
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