CN216560209U - 一种高速公路建设用路面抗滑检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速公路建设用路面抗滑检测装置，包括牵引车，牵引车顶部固定连接有车厢体，车厢体尾部固定连接有后厢板，后厢板一侧固定连接有检测机构，车厢体内部设置有控制机构、喷水机构和高温机构，检测机构为后厢板一侧固定连接有牵引销，牵引销另一端固定连接有拉力传感器。本实用新型通过设置的检测机构，利用牵引车对检测机构进行恒力牵引，根据拉力传感器的读数得出检测机构在匀速运动时的摩擦力大小，再由压力传感器读出检测机构本身的重量，进而得出高速公路的抗滑性能，而设置在底座顶部的速度传感器可实时检测检测机构的运动速度与牵引车是否一致或检测机构的车速是否保持恒定，防止有影响检测装置准确性的因素产生。

Description

一种高速公路建设用路面抗滑检测装置

技术领域

本实用新型涉及公路建设设备技术领域，尤其涉及一种高速公路建设用路面抗滑检测装置。

背景技术

道路的抗滑性是指在特定的天气条件下，道路的路面防止车辆产生滑动能力的强弱，就是指路面和轮胎在滑动时产生的摩擦力大小，而路面抗滑性的强弱受很多方面决定，比如道路的养护水平、施工工艺水平、建筑材料的选择和路面设计等，因此对于高度速公路路面进行抗滑性能的检测有着非常重要的安全意义。

现有技术的高速公路建设用路面抗滑检测装置未设置数据传感器导致检测进度较低，而且只是在路面干燥的环境下的进行抗滑性的检测，难以对雨天或者温度较高的环境下进行抗滑性检测，进而导致检测数据并不准确。因此，亟需一种高速公路建设用路面抗滑检测装置来解决此类问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高速公路建设用路面抗滑检测装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种高速公路建设用路面抗滑检测装置，包括牵引车，牵引车顶部固定连接有车厢体，车厢体尾部固定连接有后厢板，后厢板一侧固定连接有检测机构，车厢体内部设置有控制机构、喷水机构和高温机构，检测机构为后厢板一侧固定连接有牵引销，牵引销另一端固定连接有拉力传感器，拉力传感器另一端固定连接有底座，底座底部固定连接有固定杆，固定杆顶部内壁滑动连接有第一支杆，第一支杆顶部固定连接有压力传感器，第一支杆相邻侧面之间转动连接有检测轮。

优选地，底座顶部一侧设置有速度传感器，底座顶部固定连接有一组第二支杆，第二支杆顶部固定连接有同一个太阳能电池板。

优选地，控制机构为车厢体内部一侧设置有控制舱，控制舱内部设置有控制器，控制器一侧设置有显示屏，控制舱一侧侧壁均匀开设有多个散热孔，散热孔内部设置有过滤网。

优选地，喷水机构为车厢体内部设置有喷水舱，喷水舱内部设置有储水罐，储水罐一侧固定连接有第一出水管，第一出水管伸出车厢体外壁且法兰连接有第二出水管，第二出水管底部固定连接有喷淋器，喷淋器底部均匀开设有多个喷口，第一出水管外壁设置有水泵，第一出水管与第二出水管外壁通过第三支杆固定支撑。

优选地，高温机构为车厢体内部设置有高温舱，高温舱内部设置有加热器，加热器底部固定连接有多个导热板，导热板之间通过散热片固定连接。

优选地，牵引车底部设置有油箱，油箱一侧外壁固定连接有第四支杆，第四支杆另一侧固定连接有风扇，风扇朝向导热板底部。

优选地，拉力传感器、压力传感器、速度传感器、水泵、加热器、风扇均与控制器信号连接。

优选地，固定杆顶部内壁滑动连接有第一支杆，第一支杆顶部固定连接有压力传感器，第一支杆顶部与底座底部之间设置有减震弹簧，第一支杆相邻侧面之间转动连接有检测轮。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的检测机构，利用牵引车对检测机构进行恒力牵引，根据拉力传感器的读数得出检测机构在匀速运动时的摩擦力大小，再由压力传感器读出检测机构本身的重量，进而得出高速公路的抗滑性能，而设置在底座顶部的速度传感器可实时检测检测机构的运动速度与牵引车是否一致或检测机构的车速是否保持恒定，防止有影响检测装置准确性的因素产生；

2.通过设置的喷水机构，可利用水泵由储水罐经第一出水管与第二出水管至喷淋器喷出，可有效模拟雨天路面而进行抗滑检测，而控制器可调节水泵使得喷水量产生变化，提高装置模拟雨水天气的真实性，同时设置的高温机构可利用加热器将热量经导热板与散热片传递至地面，从而模拟温度较高时路面的抗滑情况，使得装置同时具有检测不同条件下的抗滑情况，增强装置的实用性；

3.通过设置的减震弹簧，使得检测机构在牵引车的牵引下位于高速公路路面上平稳运动，避免底座顶部承重较小使得检测轮遇到路面有石头都等情况下产生颠簸，导致检测数据产生误差等不利于检测的情况发生。

附图说明

图1为实施例1提出的一种高速公路建设用路面抗滑检测装置的整体侧视结构示意图；

图2为实施例1提出的一种高速公路建设用路面抗滑检测装置的A处放大结构示意图；

图3为实施例2提出的一种高速公路建设用路面抗滑检测装置的检测机构结构示意图。

附图中：1、牵引车；2、车厢体；3、后厢板；4、牵引销；5、拉力传感器；6、底座；7、固定杆；8、压力传感器；9、第一支杆；10、检测轮；11、速度传感器；12、第二支杆；13、太阳能电池板；14、控制舱；15、控制器；16、显示屏；17、散热孔；18、过滤网；19、喷水舱；20、储水罐；21、第一出水管；22、第二出水管；23、喷淋器；24、喷口；25、水泵；26、第三支杆；27、高温舱；28、加热器；29、导热板；30、散热片；31、油箱；32、第四支杆；33、风扇；34、减震弹簧。

具体实施方式

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

实施例1

参照图1-2，一种高速公路建设用路面抗滑检测装置，包括牵引车1，牵引车1顶部固定连接有车厢体2，车厢体2尾部固定连接有后厢板3，后厢板3一侧固定连接有检测机构，车厢体2内部设置有控制机构、喷水机构和高温机构，检测机构为后厢板3一侧固定连接有牵引销4，牵引销4另一端固定连接有拉力传感器5，拉力传感器5另一端固定连接有底座6，底座6底部固定连接有固定杆7，固定杆7顶部内壁滑动连接有第一支杆9，第一支杆9顶部固定连接有压力传感器8，第一支杆9相邻侧面之间转动连接有检测轮10。

同时，底座6顶部一侧设置有速度传感器11，底座6顶部固定连接有一组第二支杆12，第二支杆12顶部固定连接有同一个太阳能电池板13，控制机构为车厢体2内部一侧设置有控制舱14，控制舱14内部设置有控制器15，控制器15一侧设置有显示屏16，控制舱14一侧侧壁均匀开设有多个散热孔17，散热孔17内部设置有过滤网18，喷水机构为车厢体2内部设置有喷水舱19，喷水舱19内部设置有储水罐20，储水罐20一侧固定连接有第一出水管21，第一出水管21伸出车厢体2外壁且法兰连接有第二出水管22，第二出水管22底部固定连接有喷淋器23，喷淋器23底部均匀开设有多个喷口24，第一出水管21外壁设置有水泵25，第一出水管21与第二出水管22外壁通过第三支杆26固定支撑，高温机构为车厢体2内部设置有高温舱27，高温舱27内部设置有加热器28，加热器28底部固定连接有多个导热板29，导热板29之间通过散热片30固定连接，牵引车1底部设置有油箱31，油箱31一侧外壁固定连接有第四支杆32，第四支杆32另一侧固定连接有风扇33，风扇33朝向导热板29底部，拉力传感器5、压力传感器8、速度传感器11、水泵25、加热器28、风扇33均与控制器15信号连接。

工作原理：使用时，将装置行驶于高速公路路面上，使检测轮10和地面紧密接触，待牵引车1行驶保持稳定速度后，启动控制器15，牵引车1牵引检测机构，拉力传感器5检测到拉力数据，并将数据通过控制器15上端的显示屏16进行显示，此时第一支杆9内部的压力传感器22会检测到压力数据，并将数据通过控制器15上端的显示屏16进行显示，此时在牵引车1与检测机构均处于匀速状态时，拉力即为检测机构受到的阻力，最终可得到高速公路路面的抗滑性能，而设置在底座6顶部的速度传感器11可实时检测检测机构的运动速度与牵引车1是否一致或检测机构的车速是否保持恒定，防止有影响检测装置准确性的因素产生，通过控制器15控制水泵25启动，水泵25将储水罐20内水通过第一出水管21、第二出水管22运输到喷淋器23，并通过喷口24对路面进行喷洒，进而可以模拟雨天路面的抗滑情况，控制器可调节水泵25使得喷水量产生变化，提高装置模拟雨水天气的真实性，而通过控制器15控制加热器28和风扇33启动，风扇33将加热器28产生的热量通过但热板29和散热片30散发到路面，从而可以模拟温度高时路面的抗滑情况，进而可以同时检测不同条件下的抗滑情况，有一定的推广价值。

实施例2

参照图3，一种高速公路建设用路面抗滑检测装置，本实施例相较于实施例1，固定杆7顶部内壁滑动连接有第一支杆9，第一支杆9顶部固定连接有压力传感器8，第一支杆9顶部与底座6底部之间设置有减震弹簧34，第一支杆9相邻侧面之间转动连接有检测轮10。

工作原理：使用时，通过设置的减震弹簧34，使得检测机构在牵引车1的牵引下位于高速公路路面上平稳运动，避免底座6顶部承重较小使得检测轮遇到路面有石头都等情况下产生颠簸，导致检测数据产生误差等不利于检测的情况发生。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种高速公路建设用路面抗滑检测装置，包括牵引车（1），牵引车（1）顶部固定连接有车厢体（2），车厢体（2）尾部固定连接有后厢板（3），后厢板（3）一侧固定连接有检测机构，车厢体（2）内部设置有控制机构、喷水机构和高温机构，其特征在于，所述检测机构为后厢板（3）一侧固定连接有牵引销（4），牵引销（4）另一端固定连接有拉力传感器（5），拉力传感器（5）另一端固定连接有底座（6），底座（6）底部固定连接有固定杆（7），固定杆（7）顶部内壁滑动连接有第一支杆（9），第一支杆（9）顶部固定连接有压力传感器（8），第一支杆（9）相邻侧面之间转动连接有检测轮（10）。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路建设用路面抗滑检测装置，其特征在于，所述底座（6）顶部一侧设置有速度传感器（11），底座（6）顶部固定连接有一组第二支杆（12），第二支杆（12）顶部固定连接有同一个太阳能电池板（13）。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路建设用路面抗滑检测装置，其特征在于，所述控制机构为车厢体（2）内部一侧设置有控制舱（14），控制舱（14）内部设置有控制器（15），控制器（15）一侧设置有显示屏（16），控制舱（14）一侧侧壁均匀开设有多个散热孔（17），散热孔（17）内部设置有过滤网（18）。

4.根据权利要求1所述的一种高速公路建设用路面抗滑检测装置，其特征在于，所述喷水机构为车厢体（2）内部设置有喷水舱（19），喷水舱（19）内部设置有储水罐（20），储水罐（20）一侧固定连接有第一出水管（21），第一出水管（21）伸出车厢体（2）外壁且法兰连接有第二出水管（22），第二出水管（22）底部固定连接有喷淋器（23），喷淋器（23）底部均匀开设有多个喷口（24），第一出水管（21）外壁设置有水泵（25），第一出水管（21）与第二出水管（22）外壁通过第三支杆（26）固定支撑。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路建设用路面抗滑检测装置，其特征在于，所述高温机构为车厢体（2）内部设置有高温舱（27），高温舱（27）内部设置有加热器（28），加热器（28）底部固定连接有多个导热板（29），导热板（29）之间通过散热片（30）固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种高速公路建设用路面抗滑检测装置，其特征在于，所述牵引车（1）底部设置有油箱（31），油箱（31）一侧外壁固定连接有第四支杆（32），第四支杆（32）另一侧固定连接有风扇（33），风扇（33）朝向导热板（29）底部。

7.根据权利要求1所述的一种高速公路建设用路面抗滑检测装置，其特征在于，所述拉力传感器（5）、压力传感器（8）、速度传感器（11）、水泵（25）、加热器（28）、风扇（33）均与控制器（15）信号连接。

8.根据权利要求1所述的一种高速公路建设用路面抗滑检测装置，其特征在于，所述固定杆（7）顶部内壁滑动连接有第一支杆（9），第一支杆（9）顶部固定连接有压力传感器（8），第一支杆（9）顶部与底座（6）底部之间设置有减震弹簧（34），第一支杆（9）相邻侧面之间转动连接有检测轮（10）。

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