CN216555311U - 一种汽车及换挡操作装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车及换挡操作装置，其中，该换挡操作装置包括底座、操作杆组件和限位机构，所述操作杆组件的一个端部与所述底座转动连接，所述限位机构包括限位件和限位配合件，所述限位配合件安装于所述底座，所述限位件可滑动地或者可转动地安装于所述操作杆组件，以在止挡位和避让位之间进行切换；在所述止挡位时，所述限位件和所述限位配合件能够形成止挡，以阻止所述操作杆组件自倒挡挡位切换至其他挡位或者自其他挡位切换至倒挡挡位，在所述避让位时，所述限位件和所述限位配合件之间的止挡处于解除状态。本实用新型所提供换挡操作装置可以实现倒挡保护，能够较大程度地提高行车安全。

Description

一种汽车及换挡操作装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车及换挡操作装置。

背景技术

众所周知，汽车内的挡位可以分为前进挡和倒挡，在切换至前进档时，可以驱使汽车进行前进，在切换至倒挡时，可以驱使汽车进行倒退。但如果在希望前进时，因驾驶人员的操作失误等情况而导致误切换至倒挡，则有可能造成严重的行车危险。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车及换挡操作装置，其中，该换挡操作装置可以实现倒挡保护，能够较大程度地提高行车安全。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种换挡操作装置，包括底座、操作杆组件和限位机构，所述操作杆组件的一个端部与所述底座转动连接，所述限位机构包括限位件和限位配合件，所述限位配合件安装于所述底座，所述限位件可滑动地或者可转动地安装于所述操作杆组件，以在止挡位和避让位之间进行切换；在所述止挡位时，所述限位件和所述限位配合件能够形成止挡，以阻止所述操作杆组件自倒挡挡位切换至其他挡位或者自其他挡位切换至倒挡挡位，在所述避让位时，所述限位件和所述限位配合件之间的止挡处于解除状态。

采用上述的方案，限位件在操作杆组件的安装位置可以调节，以能够在止挡位和避让位之间进行切换。如果无需切换至倒挡，例如汽车处于正常的前进状态下、或者准备起步前进的状态下，可以控制限位件处于止挡位，以防止误切换至倒挡挡位而造成的危险；而如果车辆处于倒退状态下、或者准备倒退的状态下，同样可以控制限位件处于止挡位，以防止误切换至前进挡位而造成的危险；而如果需要在倒挡挡位和其他挡位之间进行挡位切换，则可以控制限位件处于避让位，以保证挡位的顺利切换。

如此，本实用新型所提供换挡操作装置可以通过限位机构实现倒挡保护，以避免因操作失误而造成的误切换至或者误切换出倒挡挡位，能够较大程度地提高行车安全。

可选地，还包括第一弹性复位件，所述第一弹性复位件作用于所述限位件，使得所述限位件在常态下能够处于所述止挡位或者所述避让位。

可选地，所述限位件外套安装于所述操作杆组件，所述第一弹性复位件为弹簧，并套接装配在所述限位件和所述操作杆组件之间。

可选地，所述限位件的外周壁设有手指能够操作的操作部。

可选地，所述操作部的数量为多个，各所述操作部沿所述限位件的轴向间隔设置。

可选地，所述限位配合件包括本体和安装于所述本体的第一缓冲件，所述限位件与所述第一缓冲件形成止挡。

可选地，还包括换挡拉索和选挡拉索，二者均包括拉索部和外套于所述拉索部的包覆部，所述包覆部远离所述操作杆组件的一端配置有第二缓冲件，所述第二缓冲件与所述变速箱相抵接。

可选地，还包括换挡拉索和选挡拉索，二者均套装有密封组件，用于密封穿过驾驶舱的位置。

本实用新型还提供一种汽车，包括换挡操作装置，所述换挡操作装置为上述的换挡操作装置。

由于上述的换挡操作装置已经具备如上的技术效果，那么，具有该换挡操作装置的汽车亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。

可选地，还包括仪表盘，所述换挡操作装置安装于所述仪表盘。

附图说明

图1为本实用新型所提供换挡操作装置与变速箱的连接结构图；

图2为杆件、限位机构和底座的连接结构图；

图3为图2的爆炸图；

图4为杆件与第一弹性复位件的连接结构图；

图5为限位配合件的剖面图；

图6为换挡拉索、选挡拉索和安装支架的连接结构图。

图1-图6中的附图标记说明如下：

1底座；

2操作杆组件、21杆件、211第一止挡部、212第二止挡部、22手柄、23第二弹性复位件；

3限位机构、31限位件、311操作部、32限位配合件、321本体、322第一缓冲件、33第一弹性复位件；

4换挡拉索、41第二缓冲件、42密封组件、421隔板、422密封件；

5选挡拉索；

6变速箱、61安装支架。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构和/或功能相同或者相类似的两个以上的结构或者部件，并不表示对于顺序和/或重要性的某种特殊限定。

请参考图1-图6，图1为本实用新型所提供换挡操作装置与变速箱的连接结构图，图2为杆件、限位机构和底座的连接结构图，图3为图2的爆炸图，图4为杆件与第一弹性复位件的连接结构图，图5为限位配合件的剖面图，图6为换挡拉索、选挡拉索和安装支架的连接结构图。

如背景技术部分所述，在对汽车进行操控时，如果希望前进却因失误切换至倒挡，或者如果希望倒退却因失误切换至前进挡，均有可能会造成严重的行车危险。

针对此，本实用新型实施例提供一种换挡操作装置，包括底座1、操作杆组件2和限位机构3；底座1可以安装于车体，以对换挡操作装置进行固定，底座1在车体内的安装位置在此不做限定；操作杆组件2的一个端部与底座1转动连接，使得操作杆组件2可以相对底座1进行摆动，进而完成挡位切换，操作杆组件2的摆动方向和挡位之间的对应关系在此也不做限定，这与具体的挡位设置存在关联。

如图1-图3所示，上述的限位机构3包括限位件31和限位配合件32，限位配合件32安装于底座1，也就是说，限位配合件32具有固定的安装位置；限位件31可滑动地或者可转动地安装于操作杆组件2，以使得限位件31可以在止挡位和避让位之间进行切换。

在处于止挡位时，限位件31和限位配合件32能够形成止挡，以阻止操作杆组件2自倒挡挡位切换至其他挡位或者自其他挡位切换至倒挡挡位，以形成倒挡保护，从而可以避免其他挡位和倒挡挡位之间的错误切换。在处于避让位时，限位件31和限位配合件32之间的止挡又可以解除，以使得操作杆组件2可以自由地在其他挡位和倒挡挡位之间进行切换，进而操控车辆进行前进或者倒退。这里的其他挡位包括前进挡的各挡位以及空挡挡位。

具体实践中，如果无需切换至倒挡，例如汽车处于正常的前进状态下、或者准备起步前进的状态下，要完成的挡位切换仅限于几个前进挡位之间的切换，此时，可以控制限位件31处于止挡位，以防止误切换至倒挡挡位而造成的危险；而如果车辆处于倒退状态下、或者准备倒退的状态下，同样可以控制限位件31处于止挡位，以防止误切换至前进挡位而造成的危险；而如果需要在倒挡挡位和其他挡位之间进行挡位切换，则可以控制限位件31处于避让位，以保证挡位的顺利切换。

限位件31在止挡位和避让位之间的切换均可以由驾驶者手动完成。

或者，还可以包括第一弹性复位件33，第一弹性复位件33可以作用于限位件31，使得限位件31在常态下能够处于止挡位，以阻止操作杆组件2自倒挡挡位切换至其他挡位或者自其他挡位切换至倒挡挡位，进而可在常态下形成倒挡保护；这里的常态是指无外力作用的状态。当需要在倒挡挡位和其他挡位之间进行挡位切换时，可以手动操作限位件31，以控制限位件31切换至避让位；在这个过程中，第一弹性复位件33所蓄积的弹性势能不断增大；这样，在完成挡位切换、并解除对于限位件31的操控时，第一弹性复位件33所蓄积的弹性势能可以释放，以驱使限位件31重新回到止挡位。如此设置，限位件31从避让位向止挡位的切换可以在第一弹性复位件33的作用下自动完成，以简化操作。

实际上，第一弹性复位件33的设置也可以使得限位件31在常态下处于避让位，此时，限位件31自止挡位向避让位的切换可以在第一弹性复位件33的作用下自动完成，这样也可以简化操作。

比较而言，考虑到限位机构3的设置主要是为了形成倒挡保护，因此，本实用新型实施例优选采用限位件31在常态下处于止挡位的方案，且在后文的实施例中均是以此为例对本实用新型所提供换挡操作装置的结构进行说明。

这里，本实用新型实施例并不限定第一弹性复位件33的种类，其具体与限位件31所需的运动形式、安装环境等各种实际因素有关。举例说明，上述第一弹性复位件33可以为弹性块、拉力绳、弹簧的各种形式的弹性元件；以弹簧为例，第一弹性复位件33可以为扭簧，此时，限位件31的运动形式可以为旋转位移，或者，第一弹性复位件33也可以为直线弹簧，此时，限位件31的运动形式可以为直线位移。

在一种示例性的方案中，限位件31与操作杆组件2之间可以为滑动连接，即限位件31的位移形式可以为直线位移，此时，第一弹性复位件33可以采用直线弹簧。

限位件31与操作杆组件2之间滑动连接的方式可以存在较多的选择，只要能够实现二者的相对滑动即可。在附图实施例中，如图2-图4所示，限位件31可以呈筒状，并外套安装于操作杆组件2，第一弹性复位件33可以为弹簧，并套接装配在限位件31和操作杆组件2之间，以对限位件31进行作用。

结合图1，操作杆组件2可以包括杆件21和安装于杆件21的手柄22，杆件21远离手柄22的端部可以转动连接于底座1，通过手柄22可以驱使杆件21相对底座1进行动作。杆件21与底座1的连接方式在此不做限定，具体可以参照现有技术进行确定，通常而言，杆件21与底座1的连接处还设置有第二弹性复位件23，用于杆件21的自动复位，能够驱使杆件21自动回复至空挡。

限位件31具体可以是外套装配于杆件21，杆件21可以设有沿轴向间隔的第一止挡部211和第二止挡部212，弹簧的两端可以分别与第一止挡部211和限位件31相作用。当向上(附图中的视角)提起限位件31时，限位件31可以切换至避让位，弹簧的压缩变形可以增加，以积聚弹性势能。当解除对于限位件31的控制时，弹簧的弹性势能可以释放，以驱使限位件31自动下移回位至止挡位。第二止挡部212可以对限位件31的下移进行限位，以避免限位件31下移过量。

进一步地，限位件31的外周壁还可以设有手指能够操作的操作部311。该操作部311具体可以为环绕周向一周的环槽，或者，也可以为沿径向向内延伸的插槽，或者，还可以为设置于限位件31外周壁的凸棱等，以方便驾驶者的手指进行接触操作，进而可以通过该操作部311来驱使限位件31进行位移。

在附图实施例中，如图2、图3所示，操作部311具体可以为环槽，在操作时，驾驶者可以将手指伸入该环槽内，进而驱使限位件31沿杆件21进行动作。

上述操作部311的数量可以为一个，也可以为多个。当为多个时，各操作部311可以沿限位件31的轴向间隔设置，以适应具有不同手掌大小、不同手指长度的驾驶者进行操作。附图实施例中的操作部311的数量可以为两个。

限位配合件32可以包括本体321和安装于本体321的第一缓冲件322，本体321用于和底座1相连，具体的连接方式可以为焊接或者螺栓等形式的连接件进行连接；限位件31具体可以是与第一缓冲件322形成止挡，以降低限位件31和限位配合部32之间的碰撞噪音以及碰撞损坏。作为优选地，限位件31和第一缓冲件322的材质可以相同，例如，可以均为塑料，以最大程度地降低磨损。

限位件31和限位配合部32的具体结构形式在此不做限定，在实施时，本领域技术人员可以根据需要进行调整，只要能够实现上述的技术效果即可，或者，也可以参照附图实施例进行设计。

请继续参考图1，本实用新型实施例所提供换挡操作装置还可以包括换挡拉索4和选挡拉索5，换挡拉索4的两端分别和操作杆组件2的换挡臂以及变速箱6的换挡臂相连，选档拉索5的两端分别和操作杆组件2的选挡臂以及变速箱6的选挡臂相连。在操作换挡杆组件2进行摆动时，可以通过换挡拉索4和选挡拉索5操作变速箱6的换挡臂和选挡臂，进而进行选换挡的操作。

换挡拉索4和选挡拉索5均可以包括拉索部和外套于拉索部的包覆部，包覆部远离操作杆组件2的一端可以配置有第二缓冲件41，第二缓冲件41可以与变速箱6相抵接，具体可以是与变速箱6的安装支架61相抵接，以缓冲、隔离变速箱6的振动，进而可以提高换挡拉索4以及选挡拉索5的使用寿命。上述第二缓冲件41具体可以为橡胶等柔性材质。

如前所述，换挡拉索4和选挡拉索5要连接变速箱6和操作杆组件2，然而，变速箱6和操作杆组件2分别是设置在不同的舱室内，操作杆组件2位于驾驶舱，变速箱6位于驾驶舱外，因此，换挡拉索4和选挡拉索5均需要穿过驾驶舱。为了有效隔离变速箱6等传动部件的噪音对驾驶舱的影响，换挡拉索4以及选挡拉索5均可以套装有密封组件42，用于密封二者穿过驾驶舱的位置。

该密封组件42可以仅包括一个密封件422，进而密封驾驶舱所设置的穿过孔。或者，该密封组件42还可以包括隔板421，隔板421可以安装在穿过孔的位置，隔板421也设置有通孔，上述的密封件422可以设置在通孔的内孔壁和相应拉索之间。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括前述各实施方式所涉及的换挡操作装置。

由于前述的换挡操作装置已经具备如上的技术效果，那么，具有该换挡操作装置的汽车亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。

上述的换挡操作装置可以设置在车体内的任意位置，如驾驶位置和副驾驶位置之间的区域、方向盘的转动杆上、仪表盘上等。在本实用新型实施例的一种示例性的方案中，上述换挡操作装置可以安装于仪表盘，以节省其他区域的空间。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种换挡操作装置，其特征在于，包括底座(1)、操作杆组件(2)和限位机构(3)，所述操作杆组件(2)的一个端部与所述底座(1)转动连接，所述限位机构(3)包括限位件(31)和限位配合件(32)，所述限位配合件(32)安装于所述底座(1)，所述限位件(31)可滑动地或者可转动地安装于所述操作杆组件(2)，以在止挡位和避让位之间进行切换；

在所述止挡位时，所述限位件(31)和所述限位配合件(32)能够形成止挡，以阻止所述操作杆组件(2)自倒挡挡位切换至其他挡位或者自其他挡位切换至倒挡挡位，在所述避让位时，所述限位件(31)和所述限位配合件(32)之间的止挡处于解除状态。

2.根据权利要求1所述换挡操作装置，其特征在于，还包括第一弹性复位件(33)，所述第一弹性复位件(33)作用于所述限位件(31)，使得所述限位件(31)在常态下能够处于所述止挡位或者所述避让位。

3.根据权利要求2所述换挡操作装置，其特征在于，所述限位件(31)外套安装于所述操作杆组件(2)，所述第一弹性复位件(33)为弹簧，并套接装配在所述限位件(31)和所述操作杆组件(2)之间。

4.根据权利要求1所述换挡操作装置，其特征在于，所述限位件(31)的外周壁设有手指能够操作的操作部(311)。

5.根据权利要求4所述换挡操作装置，其特征在于，所述操作部(311)的数量为多个，各所述操作部(311)沿所述限位件(31)的轴向间隔设置。

6.根据权利要求1所述换挡操作装置，其特征在于，所述限位配合件(32)包括本体(321)和安装于所述本体(321)的第一缓冲件(322)，所述限位件(31)与所述第一缓冲件(322)形成止挡。

7.根据权利要求1-6中任一项所述换挡操作装置，其特征在于，还包括换挡拉索(4)和选挡拉索(5)，二者均包括拉索部和外套于所述拉索部的包覆部，所述包覆部远离所述操作杆组件(2)的一端配置有第二缓冲件(41)，所述第二缓冲件(41)与变速箱(6)相抵接。

8.根据权利要求1-6中任一项所述换挡操作装置，其特征在于，还包括换挡拉索(4)和选挡拉索(5)，二者均套装有密封组件(42)，用于密封穿过驾驶舱的位置。

9.一种汽车，包括换挡操作装置，其特征在于，所述换挡操作装置为权利要求1-8中任一项所述换挡操作装置。

10.根据权利要求9所述汽车，其特征在于，还包括仪表盘，所述换挡操作装置安装于所述仪表盘。

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