CN216555077U - 一种高效散热汽车制动盘机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车制造技术领域，提供一种高效散热汽车制动盘机构，包括环状的基盘和摩擦盘，基盘和摩擦盘之间通过多个散热筋连接，所述散热筋为非径向方向，多个散热筋沿基盘或摩擦盘360°周向阵列，相邻的散热筋之间具有通道间隙；所述基盘和摩擦盘的外表摩擦面上设置有多个“S”形或折线形的散热凹槽，多个散热凹槽在外表摩擦面上360°周向阵列；所述散热凹槽的起端和末端分别设置有贯穿其所在的基盘或摩擦盘的散热孔；所述散热孔与通道间隙连通。本申请的有益效果为：结构强度高，散热机构设置合理，散热效率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种高效散热汽车制动盘机构。
背景技术
随着社会的发展，汽车制造行业发展也越来越迅速，汽车的使用也越来越普及。随着汽车的普及，汽车的安全一直都受到制造者和使用者的重视，制动盘是汽车上的一个重要部件，其主要结构一般由合金钢支撑的基盘、摩擦盘以及两者之间的多个散热筋组成，制动盘在使用的时候，固定在车轮上并且随车轮转动，在汽车刹车时候，制动钳夹住制动盘，通过两者之间的滚动摩擦，实现汽车的减速及停止。在制动钳与制动盘相互摩擦减速的时候，会产生大量的摩擦热，如果这些热量不及时散发出去，很容易导致汽车制动盘因温度过高而产生变形、损坏等情况出现，进而导致汽车刹车不灵引发交通事故。
因此，需要对汽车制动盘进行散热，散热筋是目前汽车制动盘的主要散热结构，但是现在常用的散热筋为沿制动盘径向方向放射性设置，相邻的散热筋以及基盘、摩擦盘之间形成通道，使气流通过带走热量。但是这种放射性结构的散热筋结构存在高温气流对冲到制动盘中间形成紊乱气流场，容易造成高温集中，散热效果不良。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高效散热汽车制动盘机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种高效散热汽车制动盘机构，包括环状的基盘和摩擦盘，基盘和摩擦盘之间通过多个散热筋连接，所述散热筋为非径向方向，多个散热筋沿基盘或摩擦盘360°周向阵列，相邻的散热筋之间具有通道间隙；所述基盘和摩擦盘的外表摩擦面上设置有多个“S”形或折线形的散热凹槽，多个散热凹槽在外表摩擦面上360°周向阵列；所述散热凹槽的起端和末端分别设置有贯穿其所在的基盘或摩擦盘的第一散热孔；所述第一散热孔与通道间隙连通。
优选的，所述散热筋为弧形或渐开线形，相邻散热筋之间的通道间隙位于基盘或摩擦盘外环轮廓的口部大于其位于内环轮廓的口部。
优选的，所述散热筋的两侧边分别与基盘或摩擦盘内环轮廓相切。
优选的，每个散热筋对应位置的基盘上设置有多个贯通制动盘的第二散热孔，多个第二散热孔的内径从外向内依次变小。该结构可以增加制动盘的面散热面积，同时降低制动盘的重量。
优选的，基盘和摩擦盘的外表摩擦面上分别周向均布多个凹槽，凹槽内嵌设有陶瓷摩擦片，陶瓷摩擦片上表面与基盘或摩擦盘表面平齐，陶瓷摩擦片所在位置与散热凹槽互不干涉。陶瓷摩擦片具有高强度、高耐热的功能，结合金属材质的其他部位，可以达到良好的散热，并且具有长寿命耐磨损的效果。
本申请的工作原理为：在刹车时，气流通过散热筋之间的通道间隙，带走基盘或摩擦盘上的摩擦热量；由于散热筋为非径向方向，携热气流并不直接对冲到制动盘中心，而是冲到制动盘侧边，进而在制动盘中心形成有序的旋转涡流，有利于气体快速排出；基盘和摩擦盘外表摩擦面上设置的散热凹槽，可以直接引导表面热量流动；此外，由于相邻散热筋位于基盘或摩擦盘外环轮廓的口部大于其位于内环轮廓的口部，可以形成狭管效应，使气流加速通过，又能产生文丘里管效果，主动从散热凹槽两端的散热孔抽取热量，从而实现制动盘高效的散热效果。
本申请的有益效果为：结构强度高，散热机构设置合理，散热效率高。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的结构示意图。
图2为图1中取出摩擦盘的结构示意图。
图3为图1的半剖结构示意图。
图4为本实用新型实施例2的结构示意图。
图5为本实用新型实施例2中结构进一步优选的结构示意图。
图6为本实用新型实施例3的结构示意图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型作进一步详细说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
实施例1
参见图1-图3，一种高效散热汽车制动盘机构，包括环状的基盘1和摩擦盘2，基盘和摩擦盘之间通过多个散热筋3连接，所述散热筋为非径向方向，散热筋为弧形或渐开线形，相邻散热筋之间的通道间隙6位于基盘或摩擦盘外环轮廓的口部大于其位于内环轮廓的口部；多个散热筋沿基盘或摩擦盘360°周向阵列；所述基盘和摩擦盘的外表摩擦面上设置有多个“S”形或折线形的散热凹槽4，多个散热凹槽在外表摩擦面上360°周向阵列；所述散热凹槽的起端和末端分别设置有贯穿其所在的基盘或摩擦盘的第一散热孔5；所述第一散热孔与通道间隙连通。
实施例2
本实施例与实施例1区别在散热筋结构不同，其他部分结构相同。如图4所示，散热筋3的两侧边分别与基盘或摩擦盘内环轮廓相切。图4中箭头方向为气流进入方向，可以在制动盘中心形成旋转涡流，加快散热速度。
为了进一步降低制动盘的重量，提高制动盘的散热效果，对本实施例结构进一步优选，如图5所示，每个散热筋对应的基盘或摩擦盘上设置有一列多个上下贯通的第二散热孔8，该列第二散热孔内径从外向内依次变小。
实施例3
如图6所示，本实施例与实施例1区别在于：基盘和摩擦盘的外表摩擦面上分别周向均布多个凹槽，凹槽内嵌设有陶瓷摩擦片7，陶瓷摩擦片上表面与基盘或摩擦盘表面平齐，陶瓷摩擦片所在位置与散热凹槽互不干涉。本实施例的其他部分结构与实施例1相同，不再重复赘述。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种高效散热汽车制动盘机构，包括环状的基盘和摩擦盘，基盘和摩擦盘之间通过多个散热筋连接，其特征在于：所述散热筋非径向方向设置，多个散热筋沿基盘或摩擦盘360°周向阵列，相邻的散热筋之间具有通道间隙；所述基盘和摩擦盘的外表摩擦面上设置有多个周向的“S”形或折线形的散热凹槽，多个散热凹槽在外表摩擦面上360°周向阵列；所述散热凹槽的起端和末端分别设置有贯穿其所在的基盘或摩擦盘的散热孔；所述散热孔与通道间隙连通；所述散热筋为弧形或渐开线形，相邻散热筋位于基盘或摩擦盘外环轮廓的口部大于其位于内环轮廓的口部；所述散热筋的两侧边分别与基盘或摩擦盘内环轮廓相切。
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