CN216555040U - 一种船舶用新型气胎离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及气胎离合器技术领域，尤其涉及一种船舶用新型气胎离合器。其技术方案包括：壳体、安装盘和防护组件，壳体内部安装有弹簧件，弹簧件一端安装有限位夹，壳体一侧安装有安装盘，安装盘一侧安装有防护组件，防护组件包括防护壳、轴承、橡胶套、螺纹接口、减震器，防护壳内部安装有轴承，轴承内侧安装有橡胶套，防护壳两端设有螺纹接口，且螺纹接口一端安装有减震器。本实用新型通过限位夹可对外接设备连接部位进行固定，避免外接设备在使用过程中与壳体内侧发生摩擦碰撞，防止外接设备与壳体内侧发生摩擦后导致壳体损坏影响装置后续使用，不仅提高了装置使用时的安全性，同时降低了装置的维修负担。

Description

一种船舶用新型气胎离合器

技术领域

本实用新型涉及气胎离合器技术领域，具体为一种船舶用新型气胎离合器。

背景技术

气胎离合器是以压缩空气为动力的一种摩擦离合器，一般用于需要传递大扭矩的场合，如用于球磨机、大型机械压力机等，同时气胎离合器也可作用于船舶用具，为了保证船舶使用安全，为此提出一种船舶用新型气胎离合器。

经检索，专利公告号为CN211852560U公开一种内外置式双气胎离合器，具有一个与主动力输出轴相连接的主动鼓轮、一个与推进轴系相连接的从动盘，所述从动盘内侧固定连接有外置外鼓轮和内置外鼓轮，外置外鼓轮的内周和内置外鼓轮外周与主动鼓轮的鼓盘的内、外周之间分别设有内置摩擦片组和外置摩擦片组，且内置摩擦片组与内置外鼓轮之间设有内置气胎，外置摩擦片组与外置外鼓轮之间设有外置气胎，内置气胎和外置气胎分别通过内置气胎管路和外置气胎管路连接充气装置。

现有的气胎离合器存在的缺陷是：

1、现有的气胎离合器无法对外接设备连接部位进行固定，导致外接设备在使用过程中与壳体内侧发生摩擦碰撞，当外接设备与壳体内侧发生摩擦后会导致壳体损坏影响装置后续使用，不仅降低了装置使用时的安全性，同时增加了装置的维修负担；

2、现有的气胎离合器无法对装置使用时产生的震动进行削减，底座装置长时间使用产生的震动造成安装盘内部零件发生碰撞现象，当安装盘内部零件发生碰撞极有可能导致零件损坏后发出异响，同时延长了安装盘内部零件的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶用新型气胎离合器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶用新型气胎离合器，包括壳体、安装盘和防护组件，所述壳体内部安装有弹簧件，所述弹簧件一端安装有限位夹，所述壳体一侧安装有安装盘，所述安装盘内部安装有内置气胎，所述安装盘一侧安装有防护组件，所述防护组件包括防护壳、轴承、橡胶套、螺纹接口、减震器，所述防护壳内部安装有轴承，所述轴承内侧安装有橡胶套，所述防护壳两端设有螺纹接口，且螺纹接口一端安装有减震器。

通过限位夹可对外接设备连接部位进行固定，避免外接设备在使用过程中与壳体内侧发生摩擦碰撞，防止外接设备与壳体内侧发生摩擦后导致壳体损坏，提高了装置使用时的安全性，同时降低了装置的维修负担，通过防护组件中的减震器可对装置使用时产生的震动进行削减，避免装置长时间使用产生的震动导致安装盘内部零件发生碰撞现象，防止安装盘内部零件发生碰撞后发出噪音，同时延长了安装盘内部零件的使用寿命。

优选的，所述壳体内侧安装有卡板，且卡板正面设有凹槽，卡板可对外接传动杆进行固定，便于装置进行使用。

优选的，所述安装盘内部安装有支撑杆，且支撑杆一端与内置气胎连接，支撑杆可对内置气胎进行支撑，增加内置气胎的稳定性。

优选的，所述安装盘内侧安装有连接座，且连接座一端安装有刹片，连接座可对刹片提供安装位置，刹片可对传动结构进行刹车。

优选的，所述内置气胎一端安装有进气口，且进气口一端与安装盘连接，进气口可便于工作人员对内置气胎进行充气，便于装置进行使用。

优选的，所述安装盘正面安装有安装板，且安装板正面安装有定位孔，安装板可便于工作人员对装置进行安装固定，定位孔可便于工作人员将装置定位安装。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过限位夹可对外接设备连接部位进行固定，避免外接设备在使用过程中与壳体内侧发生摩擦碰撞，防止外接设备与壳体内侧发生摩擦后导致壳体损坏影响装置后续使用，不仅提高了装置使用时的安全性，同时降低了装置的维修负担。

2、通过防护组件中的减震器可对装置使用时产生的震动进行削减，避免装置长时间使用产生的震动导致安装盘内部零件发生碰撞现象，不仅防止安装盘内部零件发生碰撞导致损坏后发出异响，同时延长了安装盘内部零件的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的正视剖面图；

图3为本实用新型的正视图；

图4为本实用新型的防护组件局部结构示意图。

图中：1、壳体；101、弹簧件；102、限位夹；103、卡板；2、安装盘；201、支撑杆；3、连接座；301、刹片；4、防护组件；401、防护壳；402、轴承；403、橡胶套；404、螺纹接口；405、减震器；5、内置气胎；501、进气口；6、安装板；601、定位孔。

具体实施方式

下文结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明。

实施例一

如图1-4所示，本实用新型提出的一种船舶用新型气胎离合器，包括壳体1、安装盘2和防护组件4，壳体1内部安装有弹簧件101，弹簧件101一端安装有限位夹102，壳体1一侧安装有安装盘2，安装盘2内部安装有内置气胎5，安装盘2一侧安装有防护组件4，防护组件4包括防护壳401、轴承402、橡胶套403、螺纹接口404、减震器405，防护壳401内部安装有轴承402，轴承402内侧安装有橡胶套403，防护壳401两端设有螺纹接口404，且螺纹接口404一端安装有减震器405。

基于实施例一的船舶用新型气胎离合器工作原理是：工作人员通过定位孔601将装置进行定位安装，通过限位夹102可对外接设备连接部位进行固定，避免外接设备在使用过程中与壳体1内侧发生摩擦碰撞，防止外接设备与壳体1内侧发生摩擦后导致壳体1损坏，提高了装置使用时的安全性，同时降低了装置的维修负担，通过防护组件4中的减震器405可对装置使用时产生的震动进行削减，避免装置长时间使用产生的震动导致安装盘2内部零件发生碰撞现象，防止安装盘2内部零件发生碰撞后发出噪音，同时延长了安装盘2内部零件的使用寿命。

实施例二

如图2、图3所示，本实用新型提出的一种船舶用新型气胎离合器，相较于实施例一，本实施例还包括：壳体1内侧安装有卡板103，且卡板103正面设有凹槽，安装盘2内部安装有支撑杆201，且支撑杆201一端与内置气胎5连接，安装盘2内侧安装有连接座3，且连接座3一端安装有刹片301，内置气胎5一端安装有进气口501，且进气口501一端与安装盘2连接，安装盘2正面安装有安装板6，且安装板6正面安装有定位孔601。

本实施例中，卡板103可对外接传动杆进行固定，便于装置进行使用，支撑杆201可对内置气胎5进行支撑，增加内置气胎5的稳定性，连接座3可对刹片301提供安装位置，刹片301可对传动结构进行刹车，进气口501可便于工作人员对内置气胎5进行充气，便于装置进行使用，安装板6可便于工作人员对装置进行安装固定，定位孔601可便于工作人员将装置定位安装。

上述具体实施例仅仅是本实用新型的几种优选的实施例，基于本实用新型的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。

Claims (6)

1.一种船舶用新型气胎离合器，包括壳体(1)、安装盘(2)和防护组件(4)，其特征在于：所述壳体(1)内部安装有弹簧件(101)，所述弹簧件(101)一端安装有限位夹(102)，所述壳体(1)一侧安装有安装盘(2)，所述安装盘(2)内部安装有内置气胎(5)，所述安装盘(2)一侧安装有防护组件(4)，所述防护组件(4)包括防护壳(401)、轴承(402)、橡胶套(403)、螺纹接口(404)、减震器(405)，所述防护壳(401)内部安装有轴承(402)，所述轴承(402)内侧安装有橡胶套(403)，所述防护壳(401)两端设有螺纹接口(404)，且螺纹接口(404)一端安装有减震器(405)。

2.根据权利要求1所述的一种船舶用新型气胎离合器，其特征在于：所述壳体(1)内侧安装有卡板(103)，且卡板(103)正面设有凹槽。

3.根据权利要求1所述的一种船舶用新型气胎离合器，其特征在于：所述安装盘(2)内部安装有支撑杆(201)，且支撑杆(201)一端与内置气胎(5)连接。

4.根据权利要求1所述的一种船舶用新型气胎离合器，其特征在于：所述安装盘(2)内侧安装有连接座(3)，且连接座(3)一端安装有刹片(301)。

5.根据权利要求1所述的一种船舶用新型气胎离合器，其特征在于：所述内置气胎(5)一端安装有进气口(501)，且进气口(501)一端与安装盘(2)连接。

6.根据权利要求1所述的一种船舶用新型气胎离合器，其特征在于：所述安装盘(2)正面安装有安装板(6)，且安装板(6)正面安装有定位孔(601)。

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