CN216545921U - 一种摩托车上车转运装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车上车转运装置，包括汽车地板、汽车后板和汽车侧板，还包括下翻门总成、加高平台总成、导轨总成、托架总成和侧导轨总成，所述下翻门总成与汽车后板固定连接，所述加高平台总成与汽车地板固定连接，所述加高平台总成设置于下翻门总成后部，所述托架总成固定安装于加高平台总成中部，所述限位总成包括限位杆和卡座，所述限位杆与托架总成固定连接，所述卡座与汽车地板固定连接，所述限位杆与卡座活动连接。所述托架总成包括托架本体、支撑座，所述托架本体通过导向轮总成与导轨总成滑动连接，本实用新型实现了摩托车快速上下车和车内固定的功能，配合车辆实现了摩托车的快速批量转运。

Description

一种摩托车上车转运装置

技术领域

本实用新型涉及摩托车运输领域，具体是一种摩托车上车转运装置。

背景技术

常见的摩托车上车场景，有三种处理方式：

其一是配备折叠梯，使用时将折叠梯打开，在转运车辆和地面之间搭建斜坡，提供摩托车进入转运车的途径。缺点是梯子材质和连接件是设计给人员使用，摩托车自重问题导致折叠梯使用寿命很短，经常需要更换新梯子，费用高。折叠梯在使用时无法牢固固定，容易发生位移，致使意外发生；

其二是配备液压转运小车，人员操作液压小车，将摩托车举升到与转运车辆相同高度，再将摩托车推入转运车辆内部。完成操作后将液压小车恢复原状并随车携带，抵达目的地后反向操作。缺点是液压小车占据了摩托车运载空间，液压小车自身重量增加了操作人员负担；

其三是寻找有合适的阶差地面，让转运车辆的车厢地板低于摩托车停放地面，可直接将摩托车移动到车辆内部。实际操作时合适的阶差可遇不可求。

本实用新型无液压动力单元，自重低，无需加装额外的液压装置，可收纳在车内加高平台中，使用时和收纳后均可相对固定，对车内运载空间的减少不影响摩托车转运数量，对操作人员的要求低，负担轻。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车上车转运装置，以解决现有技术中的问题。

一种摩托车上车转运装置，包括汽车地板、汽车后板和汽车侧板，其特征在于，还包括下翻门总成、加高平台总成、导轨总成、托架总成和侧导轨总成，

所述下翻门总成包括下翻门板、合页，

所述下翻门板一端通过合页与汽车后板转动连接，

所述下翻门板另一端与汽车后板固定连接，

所述加高平台总成与汽车地板固定连接，

所述加高平台总成设置于下翻门总成后部，

所述加高平台总成表面安装有防滑地板，

所述托架总成固定安装于加高平台总成中部，

所述托架总成与导轨总成滑动连接，

限位总成包括限位杆和卡座，

所述限位杆与托架总成固定连接，

所述卡座与汽车地板固定连接，

所述卡座内设置有与限位杆对应的杆槽，

所述限位杆通过杆槽与卡座活动连接。

所述托架总成包括托架本体、支撑座，

所述托架本体通过导向轮总成与导轨总成滑动连接，

托架总成借助导向轮总成，可以在导轨内部滑动，

托架总成收纳进加高平台总成后，下翻门总成可以对收纳区域进行遮挡，避免杂物进入，

限位杆与卡座的配合，可以对托架总成限位，避免晃动。

作为上述技术方案的进一步改进，所述托架总成包括托架本体、支撑座，

所述托架本体通过导向轮总成与导轨总成滑动连接，

所述限位杆通过支撑座与托架本体固定连接。

作为上述技术方案的进一步改进，所述导轨总成包括导轨、导槽、支架和导向轮限位总成，

所述导轨对称安装于托架总成左右两侧，

所述导轨剖面由矩形和V型组成，所述导轨矩形部分与托架总成两侧的凹槽嵌套固定连接，导轨的V型部分用于与导向轮接触，导轨的矩形部分与托架凹槽贴紧固定连接，稳定性高。

作为上述技术方案的进一步改进，所述导向轮总成包括导向轮、轴承、和销轴，

所述V型为导槽与导向轮接触处，所述导向轮与下导槽V型滑动连接，

所述销轴固定安装于托架本体两侧，所述销轴通过轴承连接至导向轮。

作为上述技术方案的进一步改进，所述导向轮限位总成包括拉簧、套管和L型伸缩杆，

所述套管留有空槽，

所述套管与导槽V型尖端处贯穿固定连接，

所述L型伸缩杆通过拉簧与套管弹性活动连接。

拨动伸缩杆，可以阻止导向轮脱离导轨，防止托架总成从导轨中脱落。

作为上述技术方案的进一步改进，所述加高平台总成面端安装有地环，所述地环均匀分布设置有至少3列12个。

作为上述技术方案的进一步改进，所述侧导轨总成包括收紧带安装卡槽，所述收紧带安装卡槽与侧导轨总成滑动连接，

所述侧导轨总成与汽车侧板固定连接，

收紧带与地环配合，可以在车内任意位置固定摩托车，也可以用于捆扎随车工具和物资。

作为上述技术方案的更进一步改进，所述加高平台总成和托架总成面端设置有防滑地板。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型在结构上简单合理，在汽车上安装加高平台总成，在加高平台总成两侧添加导轨，在加高平台总成内添加托架总成，托架总成通过导向轮总成和导轨的配合，可以在加高平台总成内活动，从而实现摩托车批量上下运输车；

2、在加高平台总成面端安装地环，在侧导轨总成上收紧带的配合下，可以更加捣鼓的在车内固定摩托车，同时可以借助此方式固定其它物资设备；

3、在导轨内添加的导向轮限位总成，可以避免托架总成从导轨中脱落；

本实用新型实现了摩托车快速上下车和车内固定的功能，配合车辆实现了摩托车的快速批量转运。

附图说明

图1为本实用新型一种摩托车上车转运装置的下翻门总成结构示意图；

图2为本实用新型一种摩托车上车转运装置的整体结构示意图；

图3为本实用新型一种摩托车上车转运装置的托架总成抽出状态示意图；

图4为本实用新型一种摩托车上车转运装置的地环安装位置示意图；

图5为本实用新型一种摩托车上车转运装置的托架本体结构示意图；

图6为本实用新型一种摩托车上车转运装置的导向轮限位总成中L型限位杆伸出状态示意图；

图7为本实用新型一种摩托车上车转运装置的导向轮限位中L型限位杆收缩状态示意图；

图8为本实用新型一种摩托车上车转运装置的整体结构放大示意图；

图9为本实用新型一种摩托车上车转运装置的限位总成中限位杆与卡座连接结构示意图。

图中：1、下翻门总成，2、下翻门板，3、合页，4、加高平台总成，5、导轨，6、导向轮总成，7、销轴，8托架总成，9、导向轮限位总成，10、支撑座，11、限位总成，12、地环，13、托架本体，14、轴承，15、侧导轨总成，16、地环。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明：

实施例：

一种摩托车上车转运装置，包括汽车地板、汽车后板和汽车侧板，其特征在于，还包括下翻门总成1、加高平台总成4、导轨总成、托架总成8和侧导轨总成15，

如图1所示，下翻门总成1包括下翻门板2、合页3，

下翻门板2一端通过合页3与汽车后板转动连接，

下翻门板2另一端通过锁止装置与汽车后板固定连接，

锁止装置包括锁体、锁杆和折叠把手，

上车托架收纳进入加高平台后，将下翻门板180°向上翻转，遮挡在上车托架末端。此时旋转下翻门板表面锁止装置的折叠把手，驱动锁杆，让下翻门板与加高平台相对锁止，

如图2和图8所示，加高平台总成4与汽车地板固定连接，

加高平台总成4设置于下翻门总成1后部，

加高平台总成4表面安装有防滑地板，

托架总成8固定安装于加高平台总成4中部，

托架总成8与导轨总成滑动连接，

如图9所示，限位总成11包括限位杆和卡座，

限位杆与托架总成8固定连接，

卡座与汽车地板固定连接，

卡座内设置有与限位杆对应的杆槽，

限位杆通过杆槽与卡座活动连接，

加高平台总成4根据不同的车型空间大小定制，加高平台总成4与车辆地板安装固定，为托架总成8及其它部件预留安装空间，

托架总成8使用完毕后，内收至加高平台总成4内，关闭下翻门总成1并闭合锁止装置，防止杂物进入影响托架总成8，

托架总成8沿导轨5推行至最大行程时，限位杆进入卡座，阻止托架总成8继续前进，实现限位。

托架总成8包括托架本体13、支撑座10，

托架本体13通过导向轮总成6与导轨总成滑动连接，

限位杆通过支撑座10与托架本体13固定连接。

导轨总成包括导轨5、导槽、支架和导向轮限位总成9，

导轨5对称安装于托架总成8左右两侧，

导轨5剖面由矩形和V型组成，导轨5矩形部分与托架总成8两侧的凹槽嵌套固定连接，

如图3所示，托架总成8通过导向轮总成6在导轨5上滑动，托架总成8从导轨5中抽出时，托架总成8使用时，托架总成8末端因重力下降，落在车后地面上，与地面呈20°夹角，摩托车可由操作人员推动，沿托架总成8进入车辆内部。使用完毕后，将托架总成8向车头方向推动，使其内藏在加高平台总成4内部的矩形空间，此时就完成了托架总成8的收纳。

导向轮总成6包括导向轮、轴承14、和销轴7，

V型为导槽与导向轮接触处，导向轮与下导槽V型滑动连接，

如图5所示，销轴7固定安装于托架本体13两侧，销轴7通过轴承14连接至导向轮。

导向轮限位总成9包括拉簧、套管和L型伸缩杆，

套管留有空槽，

套管与导槽V型尖端处贯穿固定连接，

L型伸缩杆通过拉簧与套管弹性活动连接，

L型伸缩杆通过套管和拉簧，实现伸缩功能，

如图6所示，拨动L型伸缩杆外露的把手，将外露的把手旋转至与套管空槽对应，即可实现L型伸缩杆的外露，如图7所示，将外露的把手拉出并旋转，即可实现L型伸缩杆的内藏，

上车托架抽出后，处于工作状态时导向轮正位于孔洞上方。此时拨动L型伸缩杆，让销杆因拉簧作用从套管伸出，穿过导轨的孔洞，卡住导向轮，

伸缩杆位于托架总成8向外抽出的最大行程位置，当伸缩杆外露时，可阻止导向轮脱离导轨5，进而防止托架总成8从导轨5中脱落。

如图4所示，加高平台总成4面端安装有地环16，地环16均匀分布设置有至少3列12个。

侧导轨总成15包括收紧带安装卡槽，收紧带安装卡槽与侧导轨总成15滑动连接，

侧导轨总成15与汽车侧板固定连接，

侧导轨总成包括收紧带安装板和底座，均为不锈钢制品，收紧带安装板为长条形，表面根据收紧带锁扣尺寸，均布了安装孔。底座的用途是将收紧带安装板与车身侧壁预埋连接固定，

侧导轨总成15在车辆侧壁对称安装，通过收紧带安装孔，可以根据需求调整收紧带位置，结合地环12一起使用，可以更牢固的在车内固定摩托车。同时也可以使用此方式固定其它物资和设备。

加高平台总成4和托架总成8面端设置有防滑地板。

本实用新型的工作原理是：本实用新型装置无需动力，全部由人工操作，利用内藏式托架总成8抽出后落在地面，形成摩托车上车通道。待摩托车进入车辆使用收紧带固定后，可将托架总成8收起，隐藏在加高平台总成4内部，此时关闭下翻门总成1装置，即完成全部动作。通过导向轮限位总成9确保托架总成8不会从导轨中脱落，通过限位杆、卡座和导向轮限位总成9，实现托架总成8收齐状态的限位。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本领域的技术人员应该了解，本实用新型不受上述具体实施例的限制，上述具体实施例和说明书中的描述只是为了进一步说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护的范围由权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种摩托车上车转运装置，包括汽车地板、汽车后板和汽车侧板，其特征在于，还包括下翻门总成(1)、加高平台总成(4)、导轨总成、托架总成(8)和侧导轨总成(15)，

所述下翻门总成(1)包括下翻门板(2)、合页(3)，

所述下翻门板(2)一端通过合页(3)与汽车后板转动连接，

所述下翻门板(2)另一端与汽车后板固定连接，

所述加高平台总成(4)与汽车地板固定连接，

所述加高平台总成(4)设置于下翻门总成(1)后部，

所述加高平台总成(4)表面安装有防滑地板，

所述托架总成(8)固定安装于加高平台总成(4)中部，

所述托架总成(8)与导轨总成滑动连接，

限位总成(11)包括限位杆和卡座，

所述限位杆与托架总成(8)固定连接，

所述卡座与汽车地板固定连接，

所述卡座内设置有与限位杆对应的杆槽，

所述限位杆通过杆槽与卡座活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车上车转运装置，其特征在于，所述托架总成(8)包括托架本体(13)和支撑座(10)，

所述托架本体(13)通过导向轮总成(6)与导轨总成滑动连接，

所述限位杆通过支撑座(10)与托架本体(13)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车上车转运装置，其特征在于，所述导轨总成包括导轨(5)、导槽、支架和导向轮限位总成(9)，

所述导轨(5)对称安装于托架总成(8)左右两侧，

所述导轨(5)剖面由矩形和V型组成，所述导轨(5)矩形部分与托架总成(8)两侧的凹槽嵌套固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车上车转运装置，其特征在于，

所述导向轮总成(6)包括导向轮、轴承(14)、和销轴(7)，

所述V型为导槽与导向轮接触处，所述导向轮与下导槽V型滑动连接，

所述销轴(7)固定安装于托架本体(13)两侧，所述销轴(7)通过轴承(14)连接至导向轮。

5.根据权利要求3所述的一种摩托车上车转运装置，其特征在于，

所述导向轮限位总成(9)包括拉簧、套管和L型伸缩杆，

所述套管留有空槽，

所述套管与导槽V型尖端处贯穿固定连接，

所述L型伸缩杆通过拉簧与套管弹性活动连接。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车上车转运装置，其特征在于，所述加高平台总成(4)面端安装有地环(16)，所述地环(16)均匀分布设置有至少3列12个。

7.根据权利要求1所述的一种摩托车上车转运装置，其特征在于，所述侧导轨总成(15)包括收紧带安装卡槽，所述收紧带安装卡槽与侧导轨总成(15)滑动连接，

所述侧导轨总成(15)与汽车侧板固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种摩托车上车转运装置，其特征在于，所述加高平台总成(4)和托架总成(8)面端设置有防滑地板。

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