CN216541036U - 一种发动机支架定位工装 - Google Patents

Abstract

一种发动机支架定位工装，属于发动机支架加工设备技术领域。其特征在于：一序定位夹紧装置和二序定位夹紧装置沿底板（1）并排设置，且一序定位夹紧装置和二序定位夹紧装置均包括并排且间隔设置的若干个；一序定位夹紧装置包括一序支撑装置、一序定位装置以及一序压紧装置，一序压紧装置的一序压紧部间隔设置在一序支撑装置的上侧，一序定位装置设置在一序支撑装置与一序压紧部之间；二序定位夹紧装置包括二序支撑装置以及二序压紧装置，二序压紧装置的二序压紧部间隔设置在二序支撑装置的上侧，二序支撑装置的顶部设置有上凸的定位部。本发动机支架定位工装加工速度快，且加工精度高，而且能够保证成对的发动机支架加工质量一致。

Description

一种发动机支架定位工装

技术领域

一种发动机支架定位工装，属于发动机支架加工设备技术领域。

背景技术

发动机支架分为两种，一种是扭力支架，还一种是发动机脚胶，而通常说的发动机支架指的是扭力支架。扭力支架是发动机紧固件的一种，一般在汽车车身前部的前桥上与发动机相连接。扭力支架安装在发动机侧面的，在扭力支架上还会有一个扭力支架胶，起到减震的作用。

发动机支架铸造而成，铸造完成后需要对发动机支架的两侧进行铣削，以保证发动机支架两侧的平面度。发动机支架通常成对使用，这就要求成对的发动机支架的铣削加工一致，而目前只能够通过普通的台钳进行装夹，只能够逐个加工发动机支架，加工速度很慢，而且加工精度较差，难以保证成对的两发动机支架的一致性。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种能够同时对成对的两发动机支架进行定位夹紧，还能够完成发动机支架两侧的铣削加工的发动机支架定位工装。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该发动机支架定位工装，其特征在于：包括底板以及安装在底板上的一序定位加紧装置和二序定位夹紧装置，一序定位夹紧装置和二序定位夹紧装置沿底板并排设置，且一序定位夹紧装置和二序定位夹紧装置均包括并排且间隔设置的若干个；

一序定位夹紧装置包括一序支撑装置、一序定位装置以及一序压紧装置，一序压紧装置的一序压紧部间隔设置在一序支撑装置的上侧，一序定位装置设置在一序支撑装置与一序压紧部之间；

二序定位夹紧装置包括二序支撑装置以及二序压紧装置，二序压紧装置的二序压紧部间隔设置在二序支撑装置的上侧，二序支撑装置的顶部设置有上凸的定位部，定位部并排且间隔设置有若干个。

优选的，所述的一序支撑装置包括第一支撑、第二支撑以及第三支撑，其中第二支撑设置在第一支撑和第三支撑之间，第一支撑和第三支撑的顶部均并排且间隔设置有两个支撑部，第二支撑的顶部有且只有一个支撑部。通过三个支撑实现了一序加工的发动机支架底部的定位，能够避免一序加工前发动机支架底部不平而出现定位不准确的问题。

优选的，所述的一序定位装置包括侧向定位装置以及角向定位装置，侧向定位装置的定位方向与角向定位装置的定位方向垂直设置。

优选的，所述的侧向定位装置包括侧向定位块以及侧向辅助压紧液压缸，侧向定位块与侧向辅助压紧液压缸间隔设置，并在侧向定位块和侧向辅助压紧液压缸之间形成容纳工件的空间，侧向定位块与侧向辅助压紧液压缸正对设置，侧向定位块的内侧设置有开口朝内的V形的定位槽。侧向辅助压紧液压缸推动发动机支架压紧定位槽，对发动机支架的定位精确。

优选的，所述的角向定位装置包括角向定位块以及角向辅助压紧液压缸，角向定位块与角向辅助压紧液压缸间隔设置，并在角向定位块与角向辅助压紧液压缸之间形成容纳工件的空间。角向辅助压紧液压缸推动发动机支架压紧角向定位块，实现了对发动机支架角向的定位，定位可靠。

优选的，所述的一序压紧装置包括一序压紧液压缸以及摆动压杆，一序压紧液压缸竖向设置，摆动压杆的中部与一序压紧液压缸的缸体可转动的连接，摆动压杆的一端与一序液压缸的活塞杆铰接，另一端的底部安装有压紧柱，形成一序压紧部，一序压紧液压缸间隔设置有两个。

优选的，所述的一序压紧装置还包括一序转角压紧液压缸以及一序转角压杆，一序转角压紧液压缸设置在两个一序压紧液压缸之间，一序转角压杆安装在一序转角压紧液压缸的活塞杆上。

优选的，所述的二序支撑装置包括支撑体，支撑体的顶部水平设置，支撑体的顶部安装有至少两根定位销，形成定位部。

优选的，所述的二序压紧装置包括二序压紧液压缸以及二序压紧杆，二序压紧液压缸设置在两二序定位夹紧装置的二序支撑装置之间，二序压紧杆的中部设置在二序压紧液压缸的活塞杆上，并在二序压紧杆的两端分别形成所述二序压紧部。

优选的，所述的二序压紧装置还包括二序转角压紧液压缸以及二序转角压杆，二序转角压杆安装在二序转角压紧液压缸的活塞杆上。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

本发动机支架定位工装的一序定位夹紧装置和二序定位夹紧装置均并排且间隔设置有两个，能够同时对成对的发动机支架进行定位夹紧，且一次装夹即可对成对的两发动机支架完成加工，加工速度快，且加工精度高，而且能够保证成对的发动机支架加工质量一致；一序支撑装置能够对一序加工的发动机支架的底部进行定位，一序定位装置能够对一序加工的发动机支架的侧部进行定位，一序压紧装置将一序加工的发动机支架压紧在一序支撑装置上，从而实现了发动机支架一序加工的定位夹紧；二序支撑装置能够对二序加工的发动机支架的底部进行定位，定位部能够伸入到发动机支架的通孔内实现侧向定位，二序压紧装置将二序加工的发动机支架压紧在二序支撑装置上，方便对二序加工的发动机支架进行定位夹紧。

附图说明

图1为发动机支架定位工装的立体示意图。

图2为图1中A处的局部放大图。

图3为图1中B处的局部放大图。

图4为装夹发动机支架后的发动机支架定位工装的立体示意图。

图5为装夹发动机支架后的发动机支架定位工装的俯视示意图。

图中：1、底板 2、侧向定位块 201、定位槽 3、一序压紧液压缸 4、一序转角压紧液压缸 5、发动机支架 6、角向定位块 7、第一支撑 8、第二支撑 9、侧向辅助压紧液压缸 10、角向辅助压紧液压缸 11、第三支撑 12、第一定位销 13、支撑体 14、压紧柱 15、第二定位销 16、二序压紧液压缸 17、二序压紧杆 18、二序转角压紧液压缸 19、二序转角压杆 20、一序转角压杆 21、摆动压杆 22、连杆。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型做进一步说明，然而熟悉本领域的人们应当了解，在这里结合附图给出的详细说明是为了更好的解释，本实用新型的结构必然超出了有限的这些实施例，而对于一些等同替换方案或常见手段，本文不再做详细叙述，但仍属于本申请的保护范围。

图1~5是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~5对本实用新型做进一步说明。

一种发动机支架定位工装，包括底板1以及安装在底板1上的一序定位加紧装置和二序定位夹紧装置，一序定位夹紧装置和二序定位夹紧装置沿底板1并排设置，且一序定位夹紧装置和二序定位夹紧装置均包括并排且间隔设置的若干个；一序定位夹紧装置包括一序支撑装置、一序定位装置以及一序压紧装置，一序压紧装置的一序压紧部间隔设置在一序支撑装置的上侧，一序定位装置设置在一序支撑装置与一序压紧部之间；二序定位夹紧装置包括二序支撑装置以及二序压紧装置，二序压紧装置的二序压紧部间隔设置在二序支撑装置的上侧，二序支撑装置的顶部设置有上凸的定位部，定位部并排且间隔设置有若干个。本发动机支架定位工装的一序定位夹紧装置和二序定位夹紧装置均并排且间隔设置有两个，能够同时对成对的发动机支架5进行定位夹紧，且一次装夹即可对成对的两发动机支架5完成加工，加工速度快，且加工精度高，而且能够保证成对的发动机支架5加工质量一致；一序支撑装置能够对一序加工的发动机支架5的底部进行定位，一序定位装置能够对一序加工的发动机支架5的侧部进行定位，一序压紧装置将一序加工的发动机支架5压紧在一序支撑装置上，从而实现了发动机支架5一序加工的定位夹紧；二序支撑装置能够对二序加工的发动机支架5的底部进行定位，定位部能够伸入到发动机支架5的通孔内实现侧向定位，二序压紧装置将二序加工的发动机支架5压紧在二序支撑装置上，方便对二序加工的发动机支架5进行定位夹紧。

具体的：如图1~3所示：底板1为长方形板，一序定位夹紧装置和二序定位夹紧装置沿底板1的长度方向并排设置，两个一序定位夹紧装置和两个二序定位夹紧装置沿底板1的宽度方向并排设置。

一序支撑装置包括第一支撑7、第二支撑8以及第三支撑11，第一支撑7和第三支撑11沿底板1的长度方向并排且间隔设置，且第一支撑7和第三支撑11的顶部均沿底板1的宽度方向并排设置有两个支撑部，第二支撑8设置在第一支撑7和第三支撑11之间，且第二支撑8的顶部有且只有一个支撑部。第一支撑7，第二支撑8以及第三支撑11的底部均安装在底板1上。

一序定位装置包括侧向定位装置以及角向定位装置，侧向定位装置对发动机支架5沿底板1的长度方向进行定位，角向定位装置对发动机支架5沿底板1的宽度方向进行定位。

侧向定位装置包括侧向定位块2以及侧向辅助压紧液压缸9，侧向定位块2和侧向辅助压紧液压缸9沿底板1的长度方向间隔设置，并在侧向定位块2和侧向辅助压紧液压缸9之间形成用于容纳工件的空间，在本实施例中，工件即为发动机支架5，第一支撑7、第二支撑8以及第三支撑11均设置在侧向定位块2和侧向辅助压紧液压缸9之间，在本实施例中，第一支撑7靠近侧向定位块2设置。侧向定位块2与侧向辅助压紧液压缸9正对设置，侧向定位块2上设置有开口朝内的V形的定位槽201，侧向辅助压紧液压缸9水平设置，侧向辅助压紧液压缸9的活塞杆与定位槽201正对设置，且定位槽201和侧向辅助压紧液压缸9均高于支撑部设置。

角向定位装置包括角向定位块6以及角向辅助压紧液压缸10，角向定位块6和角向辅助压紧液压缸10沿底板1的宽度方向间隔设置，并在角向定位块6和角向辅助压紧液压缸10之间形成容纳工件的空间，角向定位块6设置在角向辅助压紧液压缸10的外侧，且角向定位块6与对应侧的第三支撑11正对设置。且角向定位块6与角向辅助压紧液压缸10还沿底板1的长度方向间隔设置，角向定位块6的内侧为竖向设置的平面，角向辅助压紧液压缸10水平设置。

一序压紧装置包括一序压紧液压缸3、摆动压杆21以及连杆22，一序压紧液压缸3竖向安装在底板1上，摆动压杆21的中部通过连杆22可转动的安装在一序压紧液压缸3的缸体上，摆动压杆21的一端与一序压紧液压缸3的活塞杆可转动的连接，另一端的底部设置有压紧柱14，形成一序压紧部，一序压紧液压缸3的活塞杆伸出并推动摆动压杆22摆动，摆动压杆21通过压紧柱14压紧发动机支架5。

一序压紧液压缸3有沿底板1的长度方向间隔设置的两个，摆动压杆21以及连杆22均与一序压紧液压缸3一一对应。

一序压紧装置还包括一序转角压紧液压缸4以及一序转角压杆20，一序转角液压缸14竖向安装在底板1上，一序转角压紧液压缸4设置在两一序压紧液压缸3之间，且一序转角压紧液压缸4设置在两个一序压紧液压缸3内侧，一序转角压杆20水平安装在一序转角压紧液压缸4的活塞杆上。

二序支撑装置包括支撑体13，支撑体13为水平设置的“L”形，支撑体13安装在底座1上，支撑体13的顶部水平设置，以对发动机支架5的底部进行限位，由于发动机支架5已经进行一序加工，因此与支撑体13的顶部贴合，保证发动机支架5的底部定位可靠。

支撑体13的顶部设置有定位销，形成定位部，在本实施例中，定位销包括第一定位销12以及第二定位销15，第一定位销12和第二定位销15沿底板1的长度方向间隔设置，第一定位销12设置在支撑体13的内端，第二定位销15设置在支撑体13的外端，第一定位销12和第二定位销15均竖向设置，且第一定位销12和第二定位销15的底部均与支撑体13固定连接，顶部均为由上至下直径逐渐增大的锥形。

支撑体13上设置有凹槽，支撑体13通过螺栓与底板1可拆卸的连接，且螺栓位于凹槽内，以避免对发动机支架5的定位造成妨碍。

二序压紧装置包括二序压紧液压缸16以及二序压紧杆17，二序压紧液压缸16设置在两个二序定位压紧装置的支撑体13之间，二序压紧液压缸16竖向安装在底板1上，二序压紧杆17的中部与二序压紧液压缸16的活塞杆固定连接，并在二序压紧杆17的两端均形成二序压紧部。通过一个二序压紧液压缸16实现了两个二序加工的发动机支架5的压紧。

二序压紧装置还包括二序转角压紧液压缸18以及二序转角压杆19，二序转角压紧液压缸18与二序压紧液压缸16间隔设置，并在二序压紧液压缸16与对应侧的二序转角压紧液压缸18之间形成用于放置发动机支架5的空间，二序转角压紧液压缸18和二序压紧液压缸16沿底板1的长度方向间隔设置，二序转角压杆19安装在二序转角压紧液压缸18的活塞杆上。

如图4~5所示：本发动机支架定位工装在使用时，首先将发动机支架5进行一序定位夹紧，将发动机支架5放置在第一支撑7、第二支撑8以及第三支撑11上进行支撑，然后侧向辅助压紧液压缸9动作，并推动发动机支架5向靠近侧向定位块2的方向运动，使发动机支架5的对应的一端伸入到定位槽201内，角向辅助压紧液压缸10动作并推动发动机支架5压紧角向定位块6，以实现对发动机支架5的定位。定位完成后，一序压紧液压缸3动作并推动摆动压杆21摆动，使摆动压杆21通过压紧柱14将发动机支架5压紧在第一支撑7、第二支撑8以及第三支撑11上，同时一序转角压紧液压缸4带动一序转角压杆20动作，并将发动机支架5压紧在第一支撑7、第二支撑8以及第三支撑11上，以实现了发动机支架5的一序定位和夹紧。

发动机支架5的一序加工包括铣削加工以及钻孔加工，一序加工完成后，将发动机支架5进行二序定位夹紧。将发动机支架5铣削加工好的平面放置在支撑体13上，同时使第一定位销12和第二定位销15分别伸入到发动机支架5对应的通孔内，以完成发动机支架5的二序定位。二序压紧液压缸16动作并带动二序压紧杆17向下运动，同时对两个支撑体13上的发动机支架5进行压紧，二序转角压紧液压缸18动作，并通过二序转角压杆19对对应侧的支撑体13上的发动机支架5进行压紧，以对发动机支架5进行二序加工。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种发动机支架定位工装，其特征在于：包括底板（1）以及安装在底板（1）上的一序定位加紧装置和二序定位夹紧装置，一序定位夹紧装置和二序定位夹紧装置沿底板（1）并排设置，且一序定位夹紧装置和二序定位夹紧装置均包括并排且间隔设置的若干个；

一序定位夹紧装置包括一序支撑装置、一序定位装置以及一序压紧装置，一序压紧装置的一序压紧部间隔设置在一序支撑装置的上侧，一序定位装置设置在一序支撑装置与一序压紧部之间；

二序定位夹紧装置包括二序支撑装置以及二序压紧装置，二序压紧装置的二序压紧部间隔设置在二序支撑装置的上侧，二序支撑装置的顶部设置有上凸的定位部，定位部并排且间隔设置有若干个。

2.根据权利要求1所述的发动机支架定位工装，其特征在于：所述的一序支撑装置包括第一支撑（7）、第二支撑（8）以及第三支撑（11），其中第二支撑（8）设置在第一支撑（7）和第三支撑（11）之间，第一支撑（7）和第三支撑（11）的顶部均并排且间隔设置有两个支撑部，第二支撑（8）的顶部有且只有一个支撑部。

3.根据权利要求1所述的发动机支架定位工装，其特征在于：所述的一序定位装置包括侧向定位装置以及角向定位装置，侧向定位装置的定位方向与角向定位装置的定位方向垂直设置。

4.根据权利要求3所述的发动机支架定位工装，其特征在于：所述的侧向定位装置包括侧向定位块（2）以及侧向辅助压紧液压缸（9），侧向定位块（2）与侧向辅助压紧液压缸（9）间隔设置，并在侧向定位块（2）和侧向辅助压紧液压缸（9）之间形成容纳工件的空间，侧向定位块（2）与侧向辅助压紧液压缸（9）正对设置，侧向定位块（2）的内侧设置有开口朝内的V形的定位槽（201）。

5.根据权利要求3所述的发动机支架定位工装，其特征在于：所述的角向定位装置包括角向定位块（6）以及角向辅助压紧液压缸（10），角向定位块（6）与角向辅助压紧液压缸（10）间隔设置，并在角向定位块（6）与角向辅助压紧液压缸（10）之间形成容纳工件的空间。

6.根据权利要求1所述的发动机支架定位工装，其特征在于：所述的一序压紧装置包括一序压紧液压缸（3）以及摆动压杆（21），一序压紧液压缸（3）竖向设置，摆动压杆（21）的中部与一序压紧液压缸（3）的缸体可转动的连接，摆动压杆（21）的一端与一序压紧液压缸（3）的活塞杆铰接，另一端的底部安装有压紧柱（14），形成一序压紧部，一序压紧液压缸（3）间隔设置有两个。

7.根据权利要求6所述的发动机支架定位工装，其特征在于：所述的一序压紧装置还包括一序转角压紧液压缸（4）以及一序转角压杆（20），一序转角压紧液压缸（4）设置在两个一序压紧液压缸（3）之间，一序转角压杆（20）安装在一序转角压紧液压缸（4）的活塞杆上。

8.根据权利要求1所述的发动机支架定位工装，其特征在于：所述的二序支撑装置包括支撑体（13），支撑体（13）的顶部水平设置，支撑体（13）的顶部安装有至少两根定位销，形成定位部。

9.根据权利要求1所述的发动机支架定位工装，其特征在于：所述的二序压紧装置包括二序压紧液压缸（16）以及二序压紧杆（17），二序压紧液压缸（16）设置在两二序定位夹紧装置的二序支撑装置之间，二序压紧杆（17）的中部设置在二序压紧液压缸（16）的活塞杆上，并在二序压紧杆（17）的两端分别形成所述二序压紧部。

10.根据权利要求9所述的发动机支架定位工装，其特征在于：所述的二序压紧装置还包括二序转角压紧液压缸（18）以及二序转角压杆（19），二序转角压杆（19）安装在二序转角压紧液压缸（18）的活塞杆上。

Images