CN216520338U - 一种加强型飞轮壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于飞轮壳技术领域，提供了一种加强型飞轮壳。本实用新型的一种加强型飞轮壳包括：壳体，所述壳体具有中心孔和连接孔，所述中心孔设置于所述壳体中，且位于壳体中心处，所述连接孔设置壳体端面上；表面加强筋，所述加强筋固定设置在所述壳体上，且不只一处的交叉设置；所述加强筋位于壳体外表面；及轴向加强筋，所述轴向加强筋固定设置在所述壳体上，且位于壳体外侧表面。综上所述，该一种加强型飞轮壳，不仅能够提高飞轮壳的整体强度，而且通过交互加强筋均布的方式，能够使得飞轮壳的平衡性提高，而且采用中孔加入合金的设计，更显著的提高了加强筋的加强效果，该设计结构新颖，使用方便，适用于行业推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及飞轮壳技术领域，具体涉及一种加强型飞轮壳。
背景技术
发动机飞轮壳通过螺栓安装在气缸体后端面，它的端面法兰通过螺栓与变速器相连接，从而将发动机与变速器组合成动力总成。实际运用的过程中，由于不断出现的振动和高温，使其传统的飞轮壳会出现抖动和高温现象，为了解决抖动，工程师采用加强筋的方式，对飞轮壳进行整体加强，但是传统的加强筋多采用局部加强，该局部加强筋的方式，虽然能够有效的放置振动，但是局部加强，会引发飞轮壳的整体平衡性。
实用新型内容
针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种加强型飞轮壳，以加强飞轮壳的整体强度。
本实用新型提供的一种加强型飞轮壳，包括：壳体，所述壳体具有中心孔和连接孔，所述中心孔设置于所述壳体中，且位于壳体中心处，所述连接孔设置壳体端面上；表面加强筋，所述加强筋固定设置在所述壳体上，且不只一处的交叉设置；所述加强筋位于壳体外表面；及轴向加强筋，所述轴向加强筋固定设置在所述壳体上，且位于壳体外侧表面。
进一步的，所述表面加强筋包括多边形加强筋和短形加强筋；所述多边形加强筋以多边形包围所述飞轮壳的中心孔，所述短形加强筋与所述多边形加强筋连接，并以多边形加强筋的端点为节点呈交叉设置。实际运用中采用的多边形为主，短形加强筋以端点为节点呈放射形的布置方式，能够对该壳体表面进行有效的加强，并且分布均匀，这样一来，就使得该壳体重量分布均匀。
进一步的，所述壳体还具有安装面，所述安装面包括缸体安装面和非缸体安装部。实际运用设计过程，为了更好的实现安装效果，该非缸体安装部，具有多处，且分别为油底壳安装面、变速器安装面和悬置支撑安装面。实际运用过程中，利用各个不同的安装面实现与各个部件的有效连接。
进一步的，所述壳体还具有放油孔，所述放油孔设置在所述壳体中，且与壳体内腔相通；所述放油孔采用螺纹孔。实际运用中，采用的螺纹孔为放油孔，不仅能够实现较大的放油与拧紧后的密封。
进一步的，所述表面加强筋具有相通轴孔，所述相通轴孔与壳体内腔相通。实际运用中，利用该相通轴孔，可以装入一些高强度材料的合金，是其加强筋加强效果增强。
由上述技术方案可知，本实用新型提供的一种加强型飞轮壳的有益效果：
(1)实际运用中，通过壳体上的中心孔与各个连接孔实现与其他部件的整体连接；
(2)同时并利用轴向加强筋，设置在壳体外侧表面，这样就能够实现侧壳体的加强效果，增加壳体的整体强度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的结构示意图图；
图3为本实用新型的后视图；
图4为图1中A-A截图示意图；
附图标记：壳体1、中心孔11、连接孔12、安装面13、放油孔14、表面加强筋2、多边形加强筋21、短形加强筋22、相通轴孔23、轴向加强筋3、缸体安装面131、非缸体安装部132、油底壳安装面1321、变速器安装面1322、悬置支撑安装面1323。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
实施例基本如附图1至图4所示：
实施例1：
如图1-4所示，本实施例提供的一种加强型飞轮壳，以加强飞轮壳的整体强度。其包括：壳体1、表面加强筋2和轴向加强筋3，壳体1具有中心孔11和连接孔12，中心孔11设置于壳体1中，且位于壳体1中心处，连接孔12设置壳体1端面上；加强筋固定设置在壳体1上，且不只一处的交叉设置；加强筋位于壳体1外表面；轴向加强筋3固定设置在壳体1上，且位于壳体1外侧表面。实际运用中，通过壳体1上的中心孔11与各个连接孔12实现与其他部件的整体连接；同时并利用轴向加强筋3，设置在壳体1外侧表面，这样就能够实现侧壳体1的加强效果，增加壳体1的整体强度。
在本实施例中，表面加强筋2包括多边形加强筋21和短形加强筋22；多边形加强筋21以多边形包围飞轮壳的中心孔11，短形加强筋22与多边形加强筋21连接，并以多边形加强筋21的端点为节点呈交叉设置。实际运用中采用的多边形为主，短形加强筋22以端点为节点呈放射形的布置方式，能够对该壳体1表面进行有效的加强，并且分布均匀，这样一来，就使得该壳体1重量分布均匀。
在本实施例中，壳体1还具有安装面13，安装面13包括缸体安装面13113和非缸体安装部132。实际运用设计过程，为了更好的实现安装效果，该非缸体安装部132，具有多处，且分别为油底壳安装面1321、变速器安装面1322和悬置支撑安装面1323。实际运用过程中，利用各个不同的安装面13实现与各个部件的有效连接。
在本实施例中，壳体1还具有放油孔14，放油孔14设置在壳体1中，且与壳体1内腔相通；放油孔14采用螺纹孔。实际运用中，采用的螺纹孔为放油孔14，不仅能够实现较大的放油与拧紧后的密封。
在本实施例中，表面加强筋2具有相通轴孔23，相通轴孔23与壳体1内腔相通。实际运用中，利用该相通轴孔23，可以装入一些高强度材料的合金，使得其加强筋加强效果增强。
综上所述，该一种加强型飞轮壳，不仅能够提高飞轮壳的整体强度，而且通过交互加强筋均布的方式，能够使得飞轮壳的平衡性提高，而且采用中孔加入合金的设计，更显著的提高了加强筋的加强效果，该设计结构新颖，使用方便，适用于行业推广。
本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。
Claims (5)
1.一种加强型飞轮壳，其特征在于，包括：
壳体，所述壳体具有中心孔和连接孔，所述中心孔设置于所述壳体中，且位于壳体中心处，所述连接孔设置壳体端面上；
表面加强筋，所述加强筋固定设置在所述壳体上，且不只一处的交叉设置；所述加强筋位于壳体外表面；及
轴向加强筋，所述轴向加强筋固定设置在所述壳体上，且位于壳体外侧表面。
2.根据权利要求1所述的一种加强型飞轮壳，其特征在于；所述表面加强筋包括多边形加强筋和短形加强筋；所述多边形加强筋以多边形包围所述飞轮壳的中心孔，所述短形加强筋与所述多边形加强筋连接，并以多边形加强筋的端点为节点呈交叉设置。
3.根据权利要求1所述的一种加强型飞轮壳，其特征在于，所述壳体还具有安装面，所述安装面包括缸体安装面和非缸体安装部。
4.根据权利要求1所述的一种加强型飞轮壳，其特征在于，所述壳体还具有放油孔，所述放油孔设置在所述壳体中，且与壳体内腔相通；所述放油孔采用螺纹孔。
5.根据权利要求4所述的一种加强型飞轮壳，其特征在于，所述表面加强筋具有相通轴孔，所述相通轴孔与壳体内腔相通。
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