CN216519298U - 一种减速电机用新型刹车制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减速电机用新型刹车制动装置，包括两个相固接的第一底座结构与第二底座结构。本实用新型可直接在现有的刹车制动装置上直接增加第一底座结构，第一底座结构选用铝质材料，可在不增加制动器体积的情况下满足重量轻、体积小轻的要求；运转过程中，整体结构受力点更加平稳，抗争性能更佳，刹车效果更好；通过将第一底座结构与第二底座结构相固接，有效避免了在运转过程中磁场的不稳定性，整体集成度高，内部润滑效果好、使用寿命长、拆装便捷；整体采用开放式结构，通风散热快，热稳定性好，无需额外辅助散热装置；实用性强，可操作性强，具有广阔的市场运用前景。

Description

一种减速电机用新型刹车制动装置

技术领域

本实用新型属于车辆配件领域，具体涉及一种减速电机用新型刹车制动装置。

背景技术

随着停车市场的竞争越来越残酷，刹车制动器作为停车减速机一个重要组成部分，也是对安全运行作用最大的装置，当减速机运行时，制动器必须完全释放，刹车片不得阻碍减速机轴心转动，使得电机正常运行，当减速机电源切断时，或电机出现故障时制动器立即制动，使得减速机立即停止运动。大多采用纯铁材料来保证安全性，但是存在一些缺陷：

1、重量偏大，导致搬运过程十分费力；

2、由于载荷增加部件变形带来的制动衰退，常规制动器的减速度在到达峰值后会有所下降；

3、传统制动器在制动时会产生尖叫、震动、噪音大，且会产生曲线型变化，导致减速机震动。

因此，针对以上问题研制出一种新型的刹车制动装置是本领域技术人员所急需解决的难题。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型公开了一种减速电机用新型刹车制动装置。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种减速电机用新型刹车制动装置，包括两个相固接的第一底座结构与第二底座结构；第一底座结构包括第一底座本体以及第一底座外圈；第一底座本体的内侧中心处开有第一底座内孔，以第一底座内孔为圆心环绕有第一底座凸台，并且第一底座本体的内侧边缘处还开有第一底座出线孔；第一底座外圈同样以第一底座内孔为圆心，沿轴向设置于第一底座本体的内侧面，并且第一底座外圈的端部开有刹车座螺丝孔以及复位弹簧孔；第二底座结构包括第二底座本体、第二底座内圈以及第二底座外圈；第二底座本体的内侧中部开有第二底座内孔，外侧表面沿第二底座内孔设有一圈第二底座凸台；第二底座内圈沿轴向环绕于第二底座内孔的边缘处；第二底座外圈沿轴向环绕于第二底座本体的边缘，并且第二底座外圈的表面还开有第二底座出线孔；第二底座凸台固接于第一底座内孔与第一底座凸台之间形成的环形槽内。

进一步地，第一底座凸台还设有缺口；第一底座出线孔的位置与缺口相对应。

进一步地，第一底座外圈上还设有非连续的第一凸起；刹车座螺丝孔以及复位弹簧孔均设置于的第一凸起上。

进一步地，第二底座外圈上同样设有非连续的第二凸起；第二凸起的位置与第一凸起相交错。

进一步地，第一底座内孔与第二底座内孔相配合。

进一步地，第一底座结构为铝质底座结构；第二底座结构为铁质底座结构。

本发明的有益效果为：

1、可直接在现有的刹车制动装置上直接增加第一底座结构，第一底座结构选用铝质材料，可在不增加制动器体积的情况下满足重量轻、体积小轻的要求；

2、运转过程中，整体结构受力点更加平稳，抗争性能更佳，刹车效果更好；

3、通过将第一底座结构与第二底座结构相固接，有效避免了在运转过程中磁场的不稳定性，整体集成度高，内部润滑效果好、使用寿命长、拆装便捷；

4、整体采用开放式结构，通风散热快，热稳定性好，无需额外辅助散热装置；

5、实用性强，可操作性强，具有广阔的市场运用前景。

附图说明

图1、本实用新型的结构示意图；

图2、本实用新型中第一底座结构的结构示意图；

图3、本实用新型中第二底座结构的内侧示意图；

图4、本实用新型中第二底座结构的外侧示意图。

附图标识列表：第一底座本体1、第一底座外圈2、第一底座内孔3、第一底座凸台4、第一底座出线孔5、刹车座螺丝孔6、复位弹簧孔7、第二底座本体8、第二底座内圈9、第二底座外圈10、第二底座内孔11、第二底座凸台12、第二底座出线孔13、环形槽14。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。

如图1所示为本实用新型的结构示意图，本实用新型为一种减速电机用新型刹车制动装置，包括两个相固接的第一底座结构与第二底座结构。

如图1所示，第一底座结构为铝质底座结构，包括第一底座本体1以及第一底座外圈2；第一底座本体1的内侧中心处开有第一底座内孔3，以第一底座内孔3为圆心环绕有第一底座凸台4，并且第一底座本体1的内侧边缘处还开有第一底座出线孔5；第一底座外圈2同样以第一底座内孔3为圆心，沿轴向设置于第一底座本体1的内侧面，第一底座外圈2上还设有非连续的第一凸起，并且第一底座外圈2的端部在第一凸起上开有刹车座螺丝孔6以及复位弹簧孔7。

如图3、4所示，第二底座结构为铁质底座结构，包括第二底座本体8、第二底座内圈9以及第二底座外圈10；第二底座本体8的内侧中部开有与第一底座内孔3相配合的第二底座内孔11，外侧表面沿第二底座内孔11设有一圈第二底座凸台12；第二底座内圈9沿轴向环绕于第二底座内孔11的边缘处；第二底座外圈10沿轴向环绕于第二底座本体8的边缘，并且第二底座外圈10的表面还开有第二底座出线孔13，第二底座外圈10上同样设有非连续的第二凸起，第二凸起与第一凸起相交错配合；第二底座凸台12固接于第一底座内孔3与第一底座凸台4之间形成的环形槽14内。

第一底座凸台4还设有缺口；第一底座出线孔5的位置与缺口相对应。

需要说明的是，以上内容仅仅说明了本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种减速电机用新型刹车制动装置，其特征在于：包括两个相固接的第一底座结构与第二底座结构；所述第一底座结构包括第一底座本体（1）以及第一底座外圈（2）；所述第一底座本体（1）的内侧中心处开有第一底座内孔（3），以第一底座内孔（3）为圆心环绕有第一底座凸台（4），并且第一底座本体（1）的内侧边缘处还开有第一底座出线孔（5）；所述第一底座外圈（2）同样以第一底座内孔（3）为圆心，沿轴向设置于第一底座本体（1）的内侧面，并且第一底座外圈（2）的端部开有刹车座螺丝孔（6）以及复位弹簧孔（7）；所述第二底座结构包括第二底座本体（8）、第二底座内圈（9）以及第二底座外圈（10）；所述第二底座本体（8）的内侧中部开有第二底座内孔（11），外侧表面沿第二底座内孔（11）设有一圈第二底座凸台（12）；所述第二底座内圈（9）沿轴向环绕于第二底座内孔（11）的边缘处；所述第二底座外圈（10）沿轴向环绕于第二底座本体（8）的边缘，并且第二底座外圈（10）的表面还开有第二底座出线孔（13）；所述第二底座凸台（12）固接于第一底座内孔（3）与第一底座凸台（4）之间形成的环形槽（14）内。

2.根据权利要求1所述的一种减速电机用新型刹车制动装置，其特征在于：所述第一底座凸台（4）还设有缺口；所述第一底座出线孔（5）的位置与缺口相对应。

3.根据权利要求1所述的一种减速电机用新型刹车制动装置，其特征在于：所述第一底座外圈（2）上还设有非连续的第一凸起；所述刹车座螺丝孔（6）以及复位弹簧孔（7）均设置于所述的第一凸起上。

4.根据权利要求3所述的一种减速电机用新型刹车制动装置，其特征在于：所述第二底座外圈（10）上同样设有非连续的第二凸起；所述第二凸起与第一凸起相交错配合。

5.根据权利要求1所述的一种减速电机用新型刹车制动装置，其特征在于：所述第一底座内孔（3）与第二底座内孔（11）相配合。

6.根据权利要求1所述的一种减速电机用新型刹车制动装置，其特征在于：所述第一底座结构为铝质底座结构；所述第二底座结构为铁质底座结构。

Images