CN216518299U - 一种汽车节流阀体 - Google Patents
一种汽车节流阀体 Download PDFInfo
- Publication number
- CN216518299U CN216518299U CN202123288414.3U CN202123288414U CN216518299U CN 216518299 U CN216518299 U CN 216518299U CN 202123288414 U CN202123288414 U CN 202123288414U CN 216518299 U CN216518299 U CN 216518299U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- valve body
- torsion spring
- driving
- throttle
- torsional spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种汽车节流阀体，该阀体包括阀体本体，所述的阀体本体包括气流通道区域及其驱动区域，所述的气流通道区域包括气流通道及其气流通道内的控制阀门，所述的控制阀门包括节气门轴和阀门板，所述的节气门轴的一端穿过密封轴承伸入驱动区域内与驱动组件相连动，所述的驱动组件包括驱动电机，所述的驱动电机的输出端通过齿轮组件与扇齿相连动，所述的扇齿的一端设置一个或两个扭簧固定座，所述的扭簧固定座上设置扭簧件，所述的扭簧件的一端与扇齿相连接，另一端与阀体本体相连接。通过密封轴承将其气流通道区域和驱动区域隔开密封性更好，且稳定性也更稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及节流阀技术领域，具体为一种汽车节流阀体。
背景技术
电喷系统(EFI系统)是以电控单元(ECU)为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运行参数，再按照预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。随着社会的进步，国家对摩托车排放的要求越来越高，使用电喷系统是当前摩托车行业必然的选择。由于电喷成套系统的价格相对较高，导致普通摩托车由化油器切换到电喷后整体成本增加太多。降低整套电喷系统的成本，提升终端产品的竞争力是各大主机厂必须考虑的现实问题。当前部分电喷系统供应商采用降低系统配置，减少系统传感器数量的方式来降低整套电喷系统的价格。这一方式带来了电喷系统控制精度下降，产品适应能力降低的弊端。如何在不减少系统配置，不降低系统控制精度的情况下削减系统成本，提升产品竞争力是各大主机厂必须考虑的问题。
CN201074545Y公开了一种电喷系统的节流阀体，主要由本体、节气门轴、节气门片、旋架组件、扭簧、步进电机、怠速调节部件组成，怠速调节部件由怠速调节座、水管和堵头组成，水管铆接在怠速调节座上，采用铝棒材料的堵头与怠速调节座过盈配合；怠速调节座与本体经螺钉连接，二者之间设有密封圈。其该产品使用当中往往会在驱动区域内出现漏油使其电路模块出现短路而破坏整个产品需要，且在稳定性不够强。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车节流阀体，解决了背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车节流阀体，该阀体包括阀体本体，所述的阀体本体包括气流通道区域及其驱动区域，所述的气流通道区域包括气流通道及其气流通道内的控制阀门，所述的控制阀门包括节气门轴和阀门板，所述的节气门轴的一端穿过密封轴承伸入驱动区域内与驱动组件相连动，所述的驱动组件包括驱动电机，所述的驱动电机的输出端通过齿轮组件与扇齿相连动，所述的扇齿的一端设置一个或两个扭簧固定座，所述的扭簧固定座上设置扭簧件，所述的扭簧件的一端与扇齿相连接，另一端与阀体本体相连接。
作为进一步改进，所述的密封轴承包括中空的轴承壳体，所述的轴承壳体内壁上设置滚轴支撑架，所述的轴承壳体两侧分别设置内侧耳，并通过密封圈与滚轴支撑架相抵，所述的滚轴支撑架上均匀设置多个滚轴放置槽口，且滚轴放置槽口内置于滚轴。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：通过密封轴承将其气流通道区域和驱动区域隔开密封性更好，且稳定性也更稳定。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的结构剖视示意图。
图3为本实用新型的驱动组件结构示意图。
图4为本实用新型密封轴承结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1-3所示，一种汽车节流阀体，该阀体包括阀体本体，所述的阀体本体1包括气流通道区域2及其驱动区域3，所述的气流通道区域2包括气流通道4及其气流通道内的控制阀门5，所述的控制阀门5包括节气门轴6和阀门板7，所述的节气门轴6的一端穿过密封轴承8伸入驱动区域3内与驱动组件相连动，所述的驱动组件包括驱动电机9，所述的驱动电机9的输出端通过齿轮组件10与扇齿11相连动，所述的扇齿11的一端设置一个或两个扭簧固定座12，所述的扭簧固定座上设置扭簧件13，所述的扭簧件13的一端与扇齿11相连接，另一端与阀体本体1相连接。
如图4所示，所述的密封轴承8包括中空的轴承壳体15，所述的轴承壳体15内壁上设置滚轴支撑架16，所述的轴承壳体15两侧分别设置内侧耳，并通过密封圈17与滚轴支撑架16相抵，所述的滚轴支撑架16上均匀设置多个滚轴放置槽口，且滚轴放置槽口内置于滚轴18。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (2)
1.一种汽车节流阀体，该阀体包括阀体本体，其特征在于：所述的阀体本体包括气流通道区域及其驱动区域，所述的气流通道区域包括气流通道及其气流通道内的控制阀门，所述的控制阀门包括节气门轴和阀门板，所述的节气门轴的一端穿过密封轴承伸入驱动区域内与驱动组件相连动，所述的驱动组件包括驱动电机，所述的驱动电机的输出端通过齿轮组件与扇齿相连动，所述的扇齿的一端设置一个或两个扭簧固定座，所述的扭簧固定座上设置扭簧件，所述的扭簧件的一端与扇齿相连接，另一端与阀体本体相连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车节流阀体，其特征在于：所述的密封轴承包括中空的轴承壳体，所述的轴承壳体内壁上设置滚轴支撑架，所述的轴承壳体两侧分别设置内侧耳，并通过密封圈与滚轴支撑架相抵，所述的滚轴支撑架上均匀设置多个滚轴放置槽口，且滚轴放置槽口内置于滚轴。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202123288414.3U CN216518299U (zh) | 2021-12-22 | 2021-12-22 | 一种汽车节流阀体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202123288414.3U CN216518299U (zh) | 2021-12-22 | 2021-12-22 | 一种汽车节流阀体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN216518299U true CN216518299U (zh) | 2022-05-13 |
Family
ID=81504655
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202123288414.3U Active CN216518299U (zh) | 2021-12-22 | 2021-12-22 | 一种汽车节流阀体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN216518299U (zh) |
-
2021
- 2021-12-22 CN CN202123288414.3U patent/CN216518299U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20080091334A1 (en) | Methods of Flexible Fuel Engine Conversions | |
| CN101892912A (zh) | 一种非接触式电子节气门 | |
| CN1664342A (zh) | 车用发动机电控egr系统 | |
| EP2895727B1 (en) | Gas mixer for internal combustion engines | |
| CN201747466U (zh) | 一种非接触式电子节气门 | |
| CN216518299U (zh) | 一种汽车节流阀体 | |
| IE41013B1 (en) | An internal combustion engine provided with means for improving its efficiency | |
| CN101907047A (zh) | 一种汽车燃料用氢氧助燃物质的混合系统 | |
| CN202228192U (zh) | 一种改进的机械式节气门体 | |
| CN206694123U (zh) | 一种非道路点燃式内燃机电喷系统的节气门体 | |
| CN212508551U (zh) | 一种带三合一传感器的摩托车电子节气门体 | |
| CN206397620U (zh) | 一种通用汽油机及其电控化油器 | |
| CN109630232B (zh) | 一种提高发动机压缩效率节约燃油方法 | |
| CN203248279U (zh) | 一种全范围控制新型电控化油器 | |
| CN2713151Y (zh) | 燃油燃烧助燃器 | |
| CN219754661U (zh) | 发动机进气阀与燃烧室自动清理装置 | |
| CN2221105Y (zh) | 汽油汽车增压稀燃装置 | |
| CN216767596U (zh) | 无人飞行器直列电喷发动机推拉式进气阀体 | |
| CN202325904U (zh) | 化油器怠速系统 | |
| CN203670009U (zh) | 一种多层压电陶瓷怠速空气控制阀 | |
| CN214007380U (zh) | 一种燃油机的电控负压燃料供给结构 | |
| CN2911208Y (zh) | 一种实现醇类燃料与燃油双燃料喷射的内燃机装置 | |
| CN210714861U (zh) | 一种电喷节气门 | |
| CN216922293U (zh) | 氢气发动机装机平台 | |
| CN201025172Y (zh) | 车用负离子氢气发生器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |