CN216515050U - 一种车载式市政工程用路面修补装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载式市政工程用路面修补装置，包括固定安装板，所述固定安装板的下端设置有驱动组件，所述固定安装板的内部左端设置有第二驱动电机，所述第二驱动电机的上端设置有调节杆，所述活动块的左端下侧安装有电动液压杆；安装架，其设置在固定安装板的中部上表面，所述安装架的内部设置有承接斗，所述承接斗的下端中部设置有出料口；承接板，其设置在固定安装板的上方，所述承接板的上端设置有储料箱，所述储料箱的中部下端设置有出料管，且出料管的外部设置有调节阀。该车载式市政工程用路面修补装置，有利于根据需要进行调节，能够进行均匀出料，且提高了该装置的实用效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及市政工程相关技术领域，具体为一种车载式市政工程用路面修补装置。
背景技术
城市生活配套的各种公共基础设施建设都属于市政工程范畴，其中市政路面在长期的暴晒和使用下，会产生开裂和凹陷等问题，需要对其进行修补，但现有的大部分装置还存在一些缺陷，本实用新型提出一种新的方案用以解决其中的不足之处。
中国专利授权公告号CN214057358U，公开了一种车载式市政工程用路面修补装置，包括车体，设置在车体上的装载箱，还包括设置在装载箱内的安装架、若干依次沿装载箱长度方向进行设置的移动组件和若干固定组件，所述装载箱远离车体的一端开设有出口，所述装载箱上设有位于出口处的转动门，所述移动组件包括若干设置在安装架上的转动辊、沿装载箱长度方向设置的传送带和用于驱动转动辊的驱动件，所述固定组件设置在相邻移动组件之间。
上述中的现有技术方案存在以下缺陷：不便于根据需要进行调节，不便于均匀出料，且实用效果不佳，因此我们提出一种车载式市政工程用路面修补装置，以便于解决上述中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车载式市政工程用路面修补装置，以解决上述背景技术中提出的不便于根据需要进行调节，不便于均匀出料，且实用效果不佳的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车载式市政工程用路面修补装置，包括固定安装板，所述固定安装板的下端设置有驱动组件，且固定安装板的右端固定安装有加固拖钩块，所述固定安装板的内部左端设置有第二驱动电机，且固定安装板的左端上表面固定安装有外框架，所述第二驱动电机的上端设置有调节杆，且调节杆的外部设置有活动块，所述活动块的左端下侧安装有电动液压杆，且电动液压杆的下端设置有压实滚轮；
安装架，其设置在固定安装板的中部上表面，所述安装架的内部设置有承接斗，且承接斗的右方设置有调节盘，并且调节盘的下端设置有位于固定安装板内部的第三驱动电机，所述承接斗的下端中部设置有出料口；
承接板，其设置在固定安装板的上方，所述承接板的上端设置有储料箱，且储料箱的中部上端安装有第四驱动电机，并且第四驱动电机的下端设置有搅拌杆，所述储料箱的中部下端设置有出料管，且出料管的外部设置有调节阀。
优选的，所述驱动组件还包括有箱体、第一驱动电机、联动轴杆、内置轴承、轮子和调节带；
箱体，其设置在固定安装板的下端；
第一驱动电机，其设置在箱体的右端后侧；
联动轴杆，其设置在第一驱动电机的前端；
内置轴承，其设置在联动轴杆和箱体的连接处；
轮子，其设置在联动轴杆的内端；
调节带，其设置在联动轴杆的外侧。
优选的，所述联动轴杆与调节带采用缠绕的方式相连接，且调节带关于箱体的中心线前后对称设置，所述联动轴杆通过内置轴承在箱体上构成转动结构，且联动轴杆通过焊接与轮子构成一体化结构。
优选的，所述调节杆与活动块采用螺纹的方式相连接，且活动块在外框架的左端构成卡合式滑动结构。
优选的，所述承接斗的右端下侧设置有凸状结构，且承接斗与调节盘采用啮合的方式相连接，并且承接斗在安装架的内部构成卡合式滑动结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车载式市政工程用路面修补装置，有利于根据需要进行调节，能够进行均匀出料，且提高了该装置的实用效果；
1、设置承接斗的右端下侧设置有凸状结构，且承接斗与调节盘采用啮合的方式相连接，能够在打开第三驱动电机转动调节盘的时候，使承接斗在安装架的内部构成稳定的卡合式滑动，从而便于根据地面的破损情况进行调节，达到最佳的修补效果，有效的提高了该装置的可调性；
2、设置搅拌杆在储料箱的内部均匀设置，能够在打开第四驱动电机转动搅拌杆的时候，对修补材料进行运输，避免长途运输导致材料凝固干化，配合出料管的中部设置有调节阀，有利于进行定量输出便于均匀出料，有效的提高了该装置的实用性；
3、设置调节杆和活动块采用螺纹的方式相连接，能够在打开第二驱动电机转动调节杆的时候使活动块产生上下移动，便于利用压实滚轮对修补后的路面进行压实，配合固定安装板的右端设置有加固拖钩块，便于挂在车辆的拖钩上，也有利于利用驱动组件进行自行驱动，有效的提高了该装置的实用效果。
附图说明
图1为本实用新型正视剖面结构示意图；
图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；
图3为本实用新型侧视剖面结构示意图；
图4为本实用新型驱动组件的俯视剖面结构示意图。
图中：1、固定安装板，2、驱动组件，201、箱体，202、第一驱动电机，203、联动轴杆，204、内置轴承，205、轮子，206、调节带，3、加固拖钩块，4、第二驱动电机，5、外框架，6、调节杆，7、活动块，8、电动液压杆，9、压实滚轮，10、安装架，11、承接斗，12、调节盘，13、第三驱动电机，14、出料口，15、承接板，16、储料箱，17、第四驱动电机，18、搅拌杆，19、出料管，20、调节阀。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
除非单独定义指出的方向外，本文涉及的上、下、左、右、前、后等方向均是以本实用新型所示的图中的上、下、左、右、前、后等方向为准，在此一并说明。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种车载式市政工程用路面修补装置，包括固定安装板1的下端设置有驱动组件2，且固定安装板1的右端固定安装有加固拖钩块3，固定安装板1的内部左端设置有第二驱动电机4，且固定安装板1的左端上表面固定安装有外框架5，第二驱动电机4的上端设置有调节杆6，且调节杆6的外部设置有活动块7，活动块7的左端下侧安装有电动液压杆8，且电动液压杆8的下端设置有压实滚轮9，能够在驱动组件2的作用下使该装置进行自行驱动；
安装架10设置在固定安装板1的中部上表面，安装架10的内部设置有承接斗11，且承接斗11的右方设置有调节盘12，并且调节盘12的下端设置有位于固定安装板1内部的第三驱动电机13，承接斗11的下端中部设置有出料口14，能够根据地面的破损情况进行调节，达到最佳的修补效果；
承接板15设置在固定安装板1的上方，承接板15的上端设置有储料箱16，且储料箱16的中部上端安装有第四驱动电机17，并且第四驱动电机17的下端设置有搅拌杆18，储料箱16的中部下端设置有出料管19，且出料管19的外部设置有调节阀20，能够便于对修补材料进行定量均匀出料。
在使用该车载式市政工程用路面修补装置时，首先将各个零件组装完成，然后将固定安装板1通过驱动组件2稳定的放置在地面上，具体的如图1、图2和图3中，设置搅拌杆18在储料箱16的内部均匀设置，能够在打开第四驱动电机17转动搅拌杆18的时候，对修补材料进行运输，避免长途运输导致承接板15上端储料箱16内的材料凝固干化，配合出料管19的中部设置有调节阀20，有利于进行定量输出便于均匀出料。
具体的如图1、图2和图3中，设置承接斗11的右端下侧设置有凸状结构，且承接斗11与调节盘12采用啮合的方式相连接，能够在打开第三驱动电机13转动调节盘12的时候，使承接斗11在安装架10的内部构成稳定的卡合式滑动，从而利用出料口14对路面上破损的地方进行修补，也便于根据地面的破损情况进行调节，达到最佳的修补效果。
具体的如图1、图3和图4中，设置固定安装板1的右端设置有加固拖钩块3，能够挂持在拖车上使用，设置联动轴杆203通过内置轴承204在箱体201上构成转动结构，能够在打开第一驱动电机202转动联动轴杆203的时候，通过缠绕连接的调节带206带动联动轴杆203及其对称设置的单体做同步转动，从而可以使轮子205带动该装置进行自行移动，设置调节杆6和活动块7采用螺纹的方式相连接，能够在打开第二驱动电机4转动调节杆6的时候使活动块7在外框架5的左端产生稳定的上下移动，便于在打开电动液压杆8的时候利用压实滚轮9对修补后的路面进行压实。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种车载式市政工程用路面修补装置，其特征在于，包括：
固定安装板，所述固定安装板的下端设置有驱动组件，且固定安装板的右端固定安装有加固拖钩块，所述固定安装板的内部左端设置有第二驱动电机，且固定安装板的左端上表面固定安装有外框架，所述第二驱动电机的上端设置有调节杆，且调节杆的外部设置有活动块，所述活动块的左端下侧安装有电动液压杆，且电动液压杆的下端设置有压实滚轮；
安装架，其设置在固定安装板的中部上表面，所述安装架的内部设置有承接斗，且承接斗的右方设置有调节盘，并且调节盘的下端设置有位于固定安装板内部的第三驱动电机，所述承接斗的下端中部设置有出料口；
承接板，其设置在固定安装板的上方，所述承接板的上端设置有储料箱，且储料箱的中部上端安装有第四驱动电机，并且第四驱动电机的下端设置有搅拌杆，所述储料箱的中部下端设置有出料管，且出料管的外部设置有调节阀。
2.根据权利要求1所述的一种车载式市政工程用路面修补装置，其特征在于：所述驱动组件还包括有箱体、第一驱动电机、联动轴杆、内置轴承、轮子和调节带；
箱体，其设置在固定安装板的下端；
第一驱动电机，其设置在箱体的右端后侧；
联动轴杆，其设置在第一驱动电机的前端；
内置轴承，其设置在联动轴杆和箱体的连接处；
轮子，其设置在联动轴杆的内端；
调节带，其设置在联动轴杆的外侧。
3.根据权利要求2所述的一种车载式市政工程用路面修补装置，其特征在于：所述联动轴杆与调节带采用缠绕的方式相连接，且调节带关于箱体的中心线前后对称设置，所述联动轴杆通过内置轴承在箱体上构成转动结构，且联动轴杆通过焊接与轮子构成一体化结构。
4.根据权利要求1所述的一种车载式市政工程用路面修补装置，其特征在于：所述调节杆与活动块采用螺纹的方式相连接，且活动块在外框架的左端构成卡合式滑动结构。
5.根据权利要求1所述的一种车载式市政工程用路面修补装置，其特征在于：所述承接斗的右端下侧设置有凸状结构，且承接斗与调节盘采用啮合的方式相连接，并且承接斗在安装架的内部构成卡合式滑动结构。
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