CN2165096Y - 船用定螺距舵桨机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船用定螺距舵桨机，该装 置的叶轮(5)为一整体，桨叶为固定螺距，它通过下箱 体(6)与舵板(8)共同连接在中间轴管(3)上，换向手 柄(1)通过上箱体(2)的伞齿轮与中间轴管(3)中的传 动轴将动力传递到下箱体(6)的伞齿轮，带动叶轮旋 转。本实用新型的舵板与叶轮能同时转向，且结构简 单、维修方便，特别适用于几十吨以上载重量的船 舶。

Description

本实用新型涉及一种船船舶推进机械。

目前载重量为数十吨船舶用的推进机械，都是以数台7GJ12型挂桨直接在船尾进行工作的。这种挂桨原来只作为载重量为12吨的船舶配套使用，是由12马力柴油机通过皮带轮直接带动挂桨上箱体中锥齿轮，再通过中间轴带动下箱体中的锥齿轮、桨轴和桨叶转动，由桨叶旋转后产生的推力使船舶前进（或后退），它的特点是桨叶推力的方向始终是在船舶直行方向线上，当船舶需要转向时（特别是遇到紧急情况需要转向时），只有通过操舵杆使舵板转向，而桨叶则仍在直行方向上推进船舶，因而导致转向不灵活。同时由于是采用数台7GJ12型挂桨联动工作，所以采用这种方式推进船舶的安全性更差，并导致机械效率降低，能耗高。

国内也曾有过叫25甲板挂桨和50舵桨机，它们的动力配套性上虽较7GJ12型挂桨略佳，舵与桨叶可以一起转向，但是它们的桨叶都是可调螺距的，即通过调节桨叶角度来实现改变航速、前进、后退和停止等动作，这就使机构特别复杂，工艺要求高，造价昂贵，更主要的还在于桨叶是易损件，它在内河和浅滩航行时很易遇到情况而被打坏，需要及时更换，而更换时，因为它涉及到使桨叶螺旋角改变的一整套与之连接的零部件，所以必须把整台挂桨吊起，把下箱体等机构拆开后才能更换，所以维修也特别困难，因此没有被采用，故目前数十吨载重量的船舶仍然以数台7GJ12型挂桨捆绑后作为推进机械。

本实用新型的目的在于提供一种能使舵板与叶轮同时转向，且结构简单、维修方便的船用定螺距舵桨机。

本实用新型的技术解决方案是：

一种船用定螺距舵桨机，其与现有技术的不同之处是：该装置的叶轮为一整体，桨叶为固定螺距，它通过下箱体与舵板共同连接在中间轴管上，换向中柄通过上箱体的伞齿轮与中间轴管中的传动轴将动力传递到下箱体的伞齿轮，带动叶轮旋转。

在叶轮的顶部，有与舵板焊接的压水板。

本实用新型可使叶轮与舵板同时转向，使船舶航行时的转向性能得到最大改善；结构简单、拆装方便，特别是更换叶轮非常方便；操作方便、效率高。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型一个实施例的正面视图。

图2是图1中实施例的俯视图。

一种船用定螺距舵桨机，该装置的叶轮5为一整体，桨叶为固定螺距，它通过下箱体6与舵板8共同连接在中间轴管3上，换向手柄1通过上箱体2的伞齿轮与中间轴管3中的传动轴将动力传递到下箱体6的伞齿轮，带动叶轮旋转。在叶轮5的顶部，还有与舵板8焊接的压水板4。

本实用新型的工作过程是：

当安装于机架（15）上柴油机的小皮带轮（24）带动三角皮带轮（17）旋转时，通过安装于操纵台（21）左侧的离合器操纵杆（19），离合器拉杆（18）等机构，可以操纵安装于皮带轮（17）内的金属摩擦片离合器合上或脱开由柴油机传递来的动力。通过操纵换向手柄（1），可以操纵安装于上箱体（2）内的牙嵌式滑套，使动力通过左侧或右侧的伞齿轮与中间轴管（3）中的传动轴将动力传递到下箱体（6）中的伞齿轮，带动叶轮旋转，以实现船舶的前进、后退、或停止动作。由于叶轮（5）中的桨叶是定轴距的整体结构，所以需要拆装时，只要先拆卸叶轮拼帽（7）即可进行。

因为中间轴管（3）与上箱体（2）之间可以相对转动，且又可在支承座（9）中转动，所以当操纵方向盘（22）时，链条（13）带动一系列链轮（25）使中间轴管（3）转动，从而便带动叶轮（5）和舵板（8）一起转向，即实现舵与桨一起转。其中螺旋扣（14）系供调节链轮松紧之用。托架（10）为固定于机架（15）上用来连接支承座。在操纵台（21）的左侧，还安装有油门操纵杆（20），它通过钢丝绳（11）油门滚轮（23）油门拉线（16）等机构，可以用来调节柴油机油门大小，从而调节航速的快慢。其中钢丝夹（12）为用来调节油门拉线松紧之用。

Claims (2)

1、一种船用定螺距舵桨机，其特征在于：该装置的叶轮(5)为一整体，浆叶为固定螺距，它通过下箱体(6)与舵板(8)共同连接在中间轴管(3)上，换向手柄(1)通过上箱体(2)的伞齿轮与中间轴管(3)中的传动轴将动力传递到下箱体(6)的伞齿轮，带动叶轮旋转。

2、根据权利要求1所述的船用定螺距舵桨机，其特征在于：在叶轮（5）的顶部，有与舵板（8）焊接的压水板（4）。

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