CN216508214U - 一种汽车尾门护板 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种汽车尾门护板，涉及汽车技术领域，包括可拆卸连接的安装底板和防护顶板，安装底板可拆卸连接于汽车尾门上，防护顶板可拆卸设置在安装底板上表面；还包括多个加强缓冲组件和辅助缓冲组件，等间距交替依次设置于安装底板与防护顶板之间；加强缓冲组件包括缓冲柱体，缓冲柱体两端连接安装底板和防护顶板，缓冲柱体外表面套装压缩的弹簧；辅助缓冲组件包括配套的套筒和支撑柱，套筒安装在安装底板上表面，支撑柱安装在套筒正上方的防护顶板下表面，支撑柱伸入套筒中。本申请通过对尾门侧护板的结构改进，通过设置多级缓冲结构，抵消尾门受到较大冲击力，同时对结构进行优化设计，方便拆装，具有较好的使用价值。

Description

一种汽车尾门护板

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车尾门护板。

背景技术

汽车，是由动力驱动具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和(或)货物、牵引载运人员和(或)货物的车辆。随着社会的进步，人们的生活水平逐渐提高，汽车已经成为了人们生活中必不可少的交通工具。汽车不但可以作为代步工具，而且还可以用于搬运货物，汽车的后备箱可用于盛放货物，而在汽车的使用过程中，汽车尾门作为汽车的重要组成部分。

大部分汽车，尤其是SUV车型的后备箱门槛部位均设置有防护板，通过防护板来保护门槛部位的外饰件，防止驾驶员或乘员在取放重物时，将尾门门槛表面装饰件划伤。

所以说，目前防护板结构的稳定性尤为重要，在汽车尾门结构中，汽车尾门护板作为其重要组成部分越来越受人们所重视。

但本申请发明人在实现本申请实施例中的技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：

现有的汽车尾门侧护板在使用的时候，当尾门受到较重物体压着或较大力作用时，侧护板不能对尾门进行保护，容易对尾门造成损伤，给人们造成经济损失，无法满足人们的实际需要。

发明内容

为了克服现有的技术中，尾门侧护板结构设计不科学，在具体使用过程中，当尾门受到较大冲击力时，其不能对尾门进行保护，容易对尾门造成损伤的技术问题，本申请通过对尾门侧护板的结构进行优化改进，通过设置多级缓冲结构，抵消尾门受到较大冲击力，方便拆装，具有较好的使用价值。

本申请实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车尾门护板，包括可拆卸连接的安装底板和防护顶板，其中，安装底板可拆卸连接于汽车尾门上，防护顶板可拆卸设置在安装底板上表面；防护顶板起到防护作用。

还包括多个缓冲组件，包括加强缓冲组件和辅助缓冲组件，等间距交替依次设置于安装底板与防护顶板之间，通过设置多级缓冲结构，抵消尾门受到较大冲击力，对尾门进行保护。

所述加强缓冲组件包括缓冲柱体，缓冲柱体两端连接安装底板和防护顶板，缓冲柱体外表面套装压缩的弹簧，通过弹簧和缓冲柱起到缓冲作用，抵消尾门受到较大冲击力，对尾门进行保护。

所述辅助缓冲组件包括配套的套筒和支撑柱，套筒安装在安装底板上表面，支撑柱安装在套筒正上方的防护顶板下表面，支撑柱伸入套筒中，支撑柱外径与套筒内径一致，通过套筒和支撑柱的相互套结作用，一方面起到导向作用，另一方面能够抵消尾门受到较大冲击力，对尾门进行保护。

优选的，所述支撑柱的半径为缓冲柱体半径3-4倍，通过设置加强缓冲组件与辅助缓冲组件半径的不同，相互作用起到缓冲作用，达到较好的缓冲效果。

优选的，所述安装底板左右两端设置有连接结构，通过连接结构与防护顶板连接，通过设置连接结构，达到较好的连接效果。

优选的，所述连接结构包括平行安装底板设置的螺栓孔，螺栓孔内设置有相配套的螺栓，螺栓一端通过连接座连接防护顶板，通过螺栓可拆卸连接，方便对装置进行拆装检修。

优选的，所述安装底板与防护顶板相互对应，安装底板呈凹字形结构，防护顶板呈凸字形结构，通过凹凸结构的设计，实现较好的安装固定。

优选的，所述防护顶板上表面面积大于等于安装底板下表面面积，保证防护顶板的防护效果。

优选的，所述加强缓冲组件还包括多个限位凸环，分别设置于安装底板和防护顶板上，限位凸环与缓冲柱体的圆心一致，限位凸环套设在弹簧外圈上，通过限位凸环对弹簧外圈进行限位，保证弹簧在作用的过程中，不会出现易位的情况。

优选的，所述安装底板上设置与汽车尾门连接的连接部，通过连接部将安装底板与汽车尾门进行连接。

优选的，所述连接部包括安装底板下表面设置的粘结层，通过粘结层将安装底板与汽车尾门进行连接。

优选的，所述缓冲柱体、套筒、支撑柱均为橡胶材料制备得到，具有较好的缓冲效果，方便在实际情况中安装使用。

本申请实施例的优点是：本实用新型通过对汽车尾门护板结构的优化改进，通过设置多个缓冲组件，同时缓冲组件还包括加强缓冲组件和辅助缓冲组件，用于抵消尾门受到较大冲击力，对尾门进行全方位的保护，并且方便拆装，方便对其内部进行维修，具有较好的使用价值。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明纵向截面示意图；

图3为图2中A处的放大图；

图4为图2中B处的放大图；

图5为本发明加强缓冲组件的结构示意图；

图6为本发明安装底板下表面的结构示意图。

具体实施方式

本申请实施例通过提供一种汽车尾门护板，解决了现有技术中尾门侧护板结构设计不科学，在具体使用过程中，当尾门受到较大冲击力时，其不能对尾门进行保护，容易对尾门造成损伤的技术问题。本申请通过对汽车尾门护板的结构进行优化改进，通过设置多级缓冲结构，抵消尾门受到较大冲击力，同时对结构进行优化设计，方便拆装，具有较好的使用价值。

本申请实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：

实施例1：

一种汽车尾门护板，包括可拆卸连接的安装底板1和防护顶板2，其中，安装底板1可拆卸连接于汽车尾门上，防护顶板2可拆卸设置在安装底板1上表面；防护顶板2起到防护作用。

还包括多个缓冲组件，包括加强缓冲组件3和辅助缓冲组件4，等间距交替依次设置于安装底板1与防护顶板2之间，通过设置多级缓冲结构，抵消尾门受到较大冲击力，对尾门进行保护。

所述加强缓冲组件3包括缓冲柱体31，缓冲柱体31两端连接安装底板1和防护顶板2，缓冲柱体31外表面套装压缩的弹簧32，通过弹簧32和缓冲柱31起到缓冲作用，抵消尾门受到较大冲击力，对尾门进行保护。

所述辅助缓冲组件4包括配套的套筒41和支撑柱42，套筒41安装在安装底板1上表面，支撑柱42安装在套筒41正上方的防护顶板2下表面，支撑柱42伸入套筒41中，支撑柱42外径与套筒41内径一致，通过套筒41和支撑柱42的相互套结作用，抵消尾门受到较大冲击力，对尾门进行保护。

在具体的使用过程中，通过安装底板1将该防护结构安装于汽车尾门上，通过防护顶板2即可完成对汽车尾门的保护，避免尾门受到较重物体压着或较大力作用时，对尾门造成损伤，并且使用的过程中，也不影响汽车尾门的使用。当需要对汽车尾门护板进行检修时候，只需要拆下防护顶板即可。

实施例2：

在实施例1的基础上，本实施例为了起到进一步提高缓冲作用，使得整个装置达到较好的缓冲效果，在本实施例中，所述支撑柱42的半径为缓冲柱体31半径3-4倍。

实施例3：

在实施例2的基础上，本实施例为了使安装底板1与防护顶板2的连接效果，在本实施例中，所述安装底板1左右两端设置有连接结构，安装底板1通过连接结构与防护顶板2连接。

实施例4：

在实施例3的基础上，本实施例为了方便对装置进行拆装检修，在本实施例中，所述连接结构包括平行安装底板1设置的螺栓孔，螺栓孔内设置有相配套的螺栓11，螺栓11一端通过连接座连接防护顶板。

实施例5：

在实施例1-3的基础上，本实施例为了使安装底板1与防护顶板2较好的安装固定，在本实施例中，所述安装底板1与防护顶板2相互对应，安装底板1呈凹字形结构，防护顶板2呈凸字形结构，通过凹凸结构的设计，实现较好的安装固定。

实施例6：

在实施例5的基础上，本实施例为了保证防护顶板2的防护效果，在本实施例中，所述防护顶板2上表面面积大于等于安装底板1下表面面积。

实施例7：

在实施例1的基础上，本实施例为了对弹簧32外圈进行限位，保证弹簧32在作用的过程中，不会出现易位的情况，在本实施例中，所述加强缓冲组件还包括多个限位凸环33，分别设置于安装底板1和防护顶板2上，限位凸环33与缓冲柱体31的圆心一致，限位凸环33套设在弹簧32外圈上。

实施例8：

在实施例1的基础上，本实施例为了较好的实现安装底板1与汽车尾门的连接，在本实施例中，所述安装底板1上设置与汽车尾门连接的连接部12，通过连接部12将安装底板与汽车尾门进行连接。

实施例9：

在实施例8的基础上，本实施例为了较好的将安装底板1与汽车尾门进行连接，在本实施例中，所述连接部12包括安装底板1下表面设置的粘结层。

实施例10：

在实施例1的基础上，本实施例为了使得整个装置的有较好的缓冲效果，在本实施例中，所述缓冲柱体31、套筒41、支撑柱42均为橡胶材料制备得到，具有较好的缓冲效果，方便在实际情况中安装使用。

最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种汽车尾门护板，其特征在于，包括：

安装底板，可拆卸连接于汽车尾门上；

防护顶板，可拆卸设置在安装底板上表面；

多个缓冲组件，包括加强缓冲组件和辅助缓冲组件，等间距交替依次设置于安装底板与防护顶板之间；

所述加强缓冲组件包括缓冲柱体，缓冲柱体两端连接安装底板和防护顶板，缓冲柱体外表面套装压缩的弹簧；

所述辅助缓冲组件包括配套的套筒和支撑柱，套筒安装在安装底板上表面，支撑柱安装在套筒正上方的防护顶板下表面，支撑柱伸入套筒中，支撑柱外径与套筒内径一致。

2.如权利要求1所述护板，其特征在于，所述支撑柱的半径为缓冲柱体半径3-4倍。

3.如权利要求2所述护板，其特征在于，所述安装底板左右两端设置有连接结构，通过连接结构与防护顶板连接。

4.如权利要求3所述护板，其特征在于，所述连接结构包括平行安装底板设置的螺栓孔，螺栓孔内设置有相配套的螺栓；螺栓一端通过连接座连接防护顶板。

5.如权利要求1-4任一项所述护板，其特征在于，所述安装底板与防护顶板相互对应，安装底板呈凹字形结构，防护顶板呈凸字形结构。

6.如权利要求5所述护板，其特征在于，所述防护顶板上表面面积大于等于安装底板下表面面积。

7.如权利要求1所述护板，其特征在于，所述加强缓冲组件还包括多个限位凸环，分别设置于安装底板和防护顶板上，限位凸环与缓冲柱体的圆心一致，限位凸环套设在弹簧外圈上。

8.如权利要求1所述护板，其特征在于，所述安装底板上设置与汽车尾门连接的连接部。

9.如权利要求8所述护板，其特征在于，所述连接部包括安装底板下表面设置的粘结层。

10.如权利要求1所述护板，其特征在于，所述缓冲柱体、套筒、支撑柱均为橡胶材料制备得到。

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