CN216507710U - 一种爆胎防脱圈的高密封度汽车轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种爆胎防脱圈的高密封度汽车轮毂，包括：轮毂本体，其前端内侧设置有加强板，且加强板的内部开设有安装孔；轮缘，其固定安装于轮毂本体的外端面，且轮缘靠近轮毂本体竖直中轴线的一侧连接有胎圈座；第一密封环，其安装于轮缘的外端面，且第一密封环的外侧端设置有与轮胎本体相互接触的第二密封环；连接组件，其固定安装于轮胎本体的下端外侧，且轮胎本体的下端外侧与安装于衔接板外端面的限位板相互连接，并且限位板单体内侧固定安装有加强杆。该爆胎防脱圈的高密封度汽车轮毂，在爆胎时具备较好的防脱圈结构，从而提高了爆胎时行车的安全性能，同时整体具有高密封度。

Description

一种爆胎防脱圈的高密封度汽车轮毂

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，具体为一种爆胎防脱圈的高密封度汽车轮毂。

背景技术

汽车轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件，是汽车零部件的一个重要组成部分，但是，目前市场上大部分的汽车轮毂仍存在一些不足，就比如；

如中国专利授权公开号为CN207617426U的一种汽车轮毂，包括轮毂安装面，该轮毂安装面在靠近轮毂中心孔的边缘处设有环形槽，该环形槽在其槽底具有台阶，且环形槽包括位于台阶一侧的第一环形槽以及位于台阶另一侧的第二环形槽，所述第二环形槽靠近轮毂中心孔设置，且第二环形槽距轮毂安装面的深度大于第一环形槽距轮毂安装面的深度。本实用新型一种汽车轮毂，其结构合理，可避免轮毂在进行径向弯曲疲劳试验时出现裂痕，降低了产品报废率，从而节约生产。

但是上述现有技术方案存在以下缺陷：其不具备较好的爆胎防脱圈结构，降低了爆胎时行车的安全性能，同时整体的密封性能较低，进而存在一定的使用缺陷，因此，我们提出一种爆胎防脱圈的高密封度汽车轮毂，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种爆胎防脱圈的高密封度汽车轮毂，以解决上述背景技术中提出的现有的其不具备较好的爆胎防脱圈，降低了爆胎时行车的安全性能，同时整体的密封性能较低，进而存在一定的使用缺陷的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种爆胎防脱圈的高密封度汽车轮毂，包括：

轮毂本体，其前端内侧设置有加强板，且加强板的内部开设有安装孔，并且轮毂本体的外侧端设置有轮胎本体；

轮缘，其固定安装于轮毂本体的外端面，且轮缘靠近轮毂本体竖直中轴线的一侧连接有胎圈座，并且胎圈座单体内侧端设置有衔接板；

第一密封环，其安装于轮缘的外端面，且第一密封环的外侧端设置有与轮胎本体相互接触的第二密封环，并且轮胎本体的下侧端开设有密封槽；

连接组件，其固定安装于轮胎本体的下端外侧，且轮胎本体的下端外侧与安装于衔接板外端面的限位板相互连接，并且限位板单体内侧固定安装有加强杆。

优选的，所述第一密封环和第二密封环均通过密封槽与轮胎本体相互连接，且第一密封环的直径尺寸大于第二密封环的直径尺寸。

优选的，所述连接组件包括连接块和连接槽；

连接块，其安装于轮胎本体的内端；

连接槽，其开设于胎圈座的上侧端，且连接槽与连接块相互连接。

优选的，所述连接块通过连接槽与胎圈座采用卡合的方式相连接，且连接块在轮胎本体的内侧端呈等角度圆周分布。

优选的，所述限位板与轮胎本体采用卡合的方式相连接，且限位板的纵截面为圆形。

优选的，所述加强杆在限位板单体内侧呈等间距圆周分布，且限位板关于衔接板的竖直中轴线前后对称设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该爆胎防脱圈的高密封度汽车轮毂，在爆胎时具备较好的防脱圈结构，从而提高了爆胎时行车的安全性能，同时整体具有高密封度；

1、通过限位板与轮胎本体采用卡合的方式相连接，且限位板的纵截面为圆形，同时连接块通过连接槽与胎圈座采用卡合的方式相连接，使得轮胎本体在爆胎时连接组件和限位板对其具备较好的防脱圈结构，从而提高了爆胎时行车的安全性能；

2、通过第一密封环和第二密封环均通过密封槽与轮胎本体相互连接，且第一密封环的直径尺寸大于第二密封环的直径尺寸，从而提高了轮胎本体与轮毂本体连接的密封性能，使得整体具有高密封度的效果；

3、通过加强杆在限位板单体内侧呈等间距圆周分布，且限位板关于衔接板的竖直中轴线前后对称设置，加强杆对限位板具有支撑的作用，从而进一步加强了轮胎本体与轮毂本体连接的紧密性。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型侧视剖面结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型轮胎本体与胎圈座连接正视剖面结构示意图；

图5为本实用新型限位板与加强杆连接整体结构示意图。

图中：1、轮毂本体；2、加强板；3、安装孔；4、轮胎本体；5、轮缘；6、胎圈座；7、第一密封环；8、第二密封环；9、连接组件；901、连接块；902、连接槽；10、限位板；11、加强杆；12、衔接板；13、密封槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种爆胎防脱圈的高密封度汽车轮毂，包括轮毂本体1的前端内侧设置有加强板2，且加强板2的内部开设有安装孔3，并且轮毂本体1的外侧端设置有轮胎本体4，轮缘5其固定安装于轮毂本体1的外端面，且轮缘5靠近轮毂本体1竖直中轴线的一侧连接有胎圈座6，并且胎圈座6单体内侧端设置有衔接板12，第一密封环7安装于轮缘5的外端面，且第一密封环7的外侧端设置有与轮胎本体4相互接触的第二密封环8，并且轮胎本体4的下侧端开设有密封槽13，同时连接组件9固定安装于轮胎本体4的下端外侧，且轮胎本体4的下端外侧与安装于衔接板12外端面的限位板10相互连接，并且限位板10单体内侧固定安装有加强杆11，组合构成爆胎防脱圈的高密封度汽车轮毂。

在使用该爆胎防脱圈的高密封度汽车轮毂时，具体的如图1和图2中所示，首先通过专业设备将轮胎本体4安装于轮毂本体1的外侧端，当轮胎本体4安装于轮毂本体1的外侧端时，轮胎本体4的前后两端内侧均与安装于轮缘5外端面的第一密封环7和第二密封环8相互连接，由于第一密封环7和第二密封环8均通过密封槽13与轮胎本体4相互连接，且第一密封环7的直径尺寸大于第二密封环8的直径尺寸，在使用时，第一密封环7和第二密封环8加强了轮毂本体1和轮胎本体4连接的密封性能，从而使得整体具有高密封度，从而便于长时间使用。

具体的如图2、图3和图4中所示，由于连接块901安装于轮胎本体4的内端，连接槽902开设于胎圈座6的上侧端，且连接槽902与连接块901相互连接，同时连接块901通过连接槽902与胎圈座6采用卡合的方式相连接，且连接块901在轮胎本体4的内侧端呈等角度圆周分布，连接块901在轮胎本体4安装时通过连接槽902与胎圈座6发生卡合连接，同时连接块901与轮胎本体4的材质一致，为橡胶类材质，使得本身具有弹性，从而连接块901和连接槽902加强了轮胎本体4与轮毂本体1连接的紧密性。

具体的如图1和图5中所示，由于限位板10与轮胎本体4采用卡合的方式相连接，且限位板10的纵截面为圆形，同时加强杆11在限位板10单体内侧呈等间距圆周分布，且限位板10关于衔接板12的竖直中轴线前后对称设置，安装时限位板10的前后两端均与轮胎本体4内侧端的连接边相互接触，此时限位板10对轮胎本体4具有固定的作用，进一步加强了轮胎本体4与轮毂本体1连接的紧密性，使得轮胎本体4在爆胎时具备较好的防脱圈结构，从而提高了爆胎时行车的安全性能，同时加强杆11加强了对限位板10的支撑效果，可有效防防止其发生形变，当轮胎本体4安装完成可，可通过加强板2和安装孔3将轮毂本体1整体进行安装，这就是该爆胎防脱圈的高密封度汽车轮毂的使用方法。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种爆胎防脱圈的高密封度汽车轮毂，其特征在于：包括：

轮毂本体，其前端内侧设置有加强板，且加强板的内部开设有安装孔，并且轮毂本体的外侧端设置有轮胎本体；

轮缘，其固定安装于轮毂本体的外端面，且轮缘靠近轮毂本体竖直中轴线的一侧连接有胎圈座，并且胎圈座单体内侧端设置有衔接板；

第一密封环，其安装于轮缘的外端面，且第一密封环的外侧端设置有与轮胎本体相互接触的第二密封环，并且轮胎本体的下侧端开设有密封槽；

连接组件，其固定安装于轮胎本体的下端外侧，且轮胎本体的下端外侧与安装于衔接板外端面的限位板相互连接，并且限位板单体内侧固定安装有加强杆。

2.根据权利要求1所述的一种爆胎防脱圈的高密封度汽车轮毂，其特征在于：所述第一密封环和第二密封环均通过密封槽与轮胎本体相互连接，且第一密封环的直径尺寸大于第二密封环的直径尺寸。

3.根据权利要求1所述的一种爆胎防脱圈的高密封度汽车轮毂，其特征在于：所述连接组件包括连接块和连接槽；

连接块，其安装于轮胎本体的内端；

连接槽，其开设于胎圈座的上侧端，且连接槽与连接块相互连接。

4.根据权利要求3所述的一种爆胎防脱圈的高密封度汽车轮毂，其特征在于：所述连接块通过连接槽与胎圈座采用卡合的方式相连接，且连接块在轮胎本体的内侧端呈等角度圆周分布。

5.根据权利要求1所述的一种爆胎防脱圈的高密封度汽车轮毂，其特征在于：所述限位板与轮胎本体采用卡合的方式相连接，且限位板的纵截面为圆形。

6.根据权利要求1所述的一种爆胎防脱圈的高密封度汽车轮毂，其特征在于：所述加强杆在限位板单体内侧呈等间距圆周分布，且限位板关于衔接板的竖直中轴线前后对称设置。

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