CN216488294U - 一种电池包及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电池包及电动车辆。该电池包包括箱体，箱体内设置有N个电芯，每个电芯相背的两个侧面分别设置有正极极柱和负极极柱；还包括第一电连接片、第二电连接片、第三电连接片及第四连接片，第一电连接片连接相邻设置的两个电芯其中一者的正极极柱和另一者的负极极柱；第二电连接片连接间隔设置的两个电芯其中一者的正极极柱和另一者的负极极柱；第三电连接片连接其中一个电芯的正极极柱并引出电池包的正极输出端；第四连接片连接其中一个电芯的负极极柱并引出电池包的负极输出端；正极输出端和负极输出端位于电池包沿第一方向的同一侧，第三电连接片所连接的电芯和第四连接片所连接的电芯之间最多间隔两个电芯。

Description

一种电池包及电动车辆

技术领域

本申请涉及储能设备技术领域，更具体地，涉及一种电池包及电动车辆。

背景技术

随着我国对新能源汽车推广力度的不断加大，具备绿色环保特性的纯电动汽车成为未来汽车产业发展的必然趋势，其将逐步取代传统燃油客车成为寻常百姓的日常出行交通工具。电动汽车的动力源为锂电池包，作为电动汽车的重要组成部件，锂电池包的各项性能的改进一直是业界关注的重点。

由于锂电池包需要随电动车辆长时间处于工作状态下，并且在车辆行驶过程中会存在一定的震动、碰撞、挤压等情况，因此就需要锂电池包具备较为稳定的性能。并且，锂电池包在工作时会产生大量的热量，导致电池包的温度上升，而电池包的温度又会直接影响到其安全性和整车的工作性能；因此，对锂电池包的设计应当尽量降低其在工作时的发热量。

有鉴于此，需要提出一种新的技术方案，以降低锂电池包的发热量，并且使锂电池包的状态较为稳定。

实用新型内容

本申请的一个目的是提供一种电池包及电动车辆的新技术方案。

根据本申请的第一方面，提供了一种电池包，该电池包包括：

箱体，所述箱体内设置有N个电芯，N个所述电芯沿着第一方向依次排列；

沿着与第一方向相垂直的第二方向，每个电芯相背的两个侧面分别设置有正极极柱和负极极柱；在相邻设置的两个电芯的同一侧面中，其中一者设置为正极极柱、另一者设置为负极极柱；

第一电连接片，所述第一电连接片连接相邻设置的两个电芯其中一者的正极极柱和另一者的负极极柱；

第二电连接片，所述第二电连接片连接间隔设置的两个电芯其中一者的正极极柱和另一者的负极极柱；

第三电连接片，所述第三电连接片连接其中一个电芯的正极极柱并引出所述电池包的正极输出端；

第四连接片，所述第四连接片连接其中一个电芯的负极极柱并引出所述电池包的负极输出端；

所述正极输出端和所述负极输出端位于所述电池包沿第一方向的同一侧；所述第三电连接片所连接的电芯和所述第四连接片所连接的电芯之间最多间隔两个电芯。

可选地，沿着所述第一方向，所述电池包具有首端和末端，所述第三电连接片连接末端第一个电芯的正极极柱，所述第四连接片连接末端第二个电芯的负极极柱。

可选地，沿着所述第一方向，所述电池包具有首端和末端，所述第三电连接片连接末端第一个电芯的正极极柱，所述第四连接片连接末端第三个电芯的负极极柱。

可选地，沿着所述第一方向，所述电池包具有首端和末端，所述第三电连接片连接末端第一个电芯的正极极柱，所述第四连接片连接末端第四个电芯的负极极柱。

可选地，所述第二电连接片连接的两个电芯之间间隔所述第一电连接片连接的两个相邻设置的电芯。

可选地，所述第二电连接片为U字型，所述第一电连接片位于所述第二电连接片的U型开口内。

可选地，所述N为不小于4的偶数或者N为不小于5的奇数。

可选地，所述第一电连接片上设置有第一伸缩部；所述第二电连接片上设置有第二伸缩部。

可选地，所述箱体包括托盘，所述托盘具有容置槽，N个所述电芯设置于所述容置槽内。

可选地，沿着所述第一方向，所述托盘的两侧分别设置有第一限位梁和第二限位梁，N个所述电芯位于所述第一限位梁和所述第二限位梁之间。

根据本申请的第二方面，提供了一种电动车辆，所述电动车辆包括如第一方面所述的电池包。

本申请采用的技术方案能够达到以下有益效果：

本申请实施例提供的电池包中电芯的正极极柱和负极极柱间隔距离较远，二者不容易发生接触、电芯的状态较为稳定；并且该电池包的发热量较小、安全性能较高。

通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本申请的实施例，并且连同其说明一起用于解释本申请的原理。

图1是根据本申请的一个实施例的电池包的结构示意图一；

图2是根据本申请的一个实施例的电池包的结构示意图二；

图3是根据本申请的一个实施例的电池包的结构示意图三；

图4是根据本申请的一个实施例的电池包的结构示意图四；

图5是根据本申请的一个实施例的电池包中电芯的结构示意图；

图6是根据本申请的一个实施例的电池包中第一电连接片的结构示意图；

图7是根据本申请的一个实施例的电池包中第二电连接片的结构示意图；

图8a-图9c是电芯的数量N为偶数时的电连接示意图；

图10a-图10c是电芯的数量N为奇数时的电连接示意图。

附图标记说明：

11、电芯；111、正极极柱；112、负极极柱；12、第一电连接片；121、第一伸缩部；13、第二电连接片；131、第二伸缩部；14、第三电连接片； 15、第四连接片；16、托盘；161、第一限位梁；162、第二限位梁。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

参照图1-图5所示，根据本申请的一个实施例，提供了一种电池包。该电池包包括箱体，所述箱体内设置有N个电芯11，N个所述电芯11沿着第一方向依次排列；沿着与第一方向相垂直的第二方向，每个电芯11相背的两个侧面分别设置有正极极柱111和负极极柱112；在相邻设置的两个电芯11的同一侧面中，其中一者设置为正极极柱111、另一者设置为负极极柱112；

还包括第一电连接片12，所述第一电连接片12连接相邻设置的两个电芯11其中一者的正极极柱111和另一者的负极极柱112；

还包括第二电连接片13，所述第二电连接片13连接间隔设置的两个电芯11其中一者的正极极柱111和另一者的负极极柱112；

还包括第三电连接片14，所述第三电连接片14连接其中一个电芯11 的正极极柱111并引出所述电池包的正极输出端；

还包括第四连接片15，所述第四连接片15连接其中一个电芯11的负极极柱112并引出所述电池包的负极输出端；

所述正极输出端和所述负极输出端位于所述电池包沿第一方向的同一侧；所述第三电连接片14所连接的电芯11和所述第四连接片15所连接的电芯11之间最多间隔两个电芯11。

在本申请实施例提供的电池包中，首先，直接采用多个电芯11形成电池包，省去了中间状态的电池模组，这样可以提高电池包的能量密度和生产效率。

并且，在本申请实施例提供的电池包中，每个电芯11的正极极柱111 和负极极柱112分别位于电芯11相背设置的两个侧面，即正极极柱111和负极极柱112之间的距离很远，这样电芯11的状态非常稳定，即便在行车过程中发生碰撞、震动和挤压，电芯11的正极极柱111和负极极柱112也不会发生接触，不会发生短接的情况。进一步具体地，上述第一方向为整个电池包的长度方向，而第二方向为单个电芯11的长度方向，第一方向与第二方向相互垂直；因此，正极极柱111和负极极柱112之间间隔的距离为电芯11长度的距离。

此外，在本申请实施例提供的电池包中，其电连接关系通过第一电连接片12连接相邻设置的两个电芯11、通过第二电连接片13连接间隔设置的两个电芯11，最终不仅使得电池包的正极输出端和负极输出端位于沿第一方向的同一侧，并且第三电连接片14所连接的电芯11和第四连接片15 所连接的电芯11之间最多间隔两个电芯11，这样就无需使用长度较长的导电排结构进行正极输出端的引线输出或负极输出端的引线输出；而长度较长的导电排结构由于电阻较大、其在使用中的发热量较大，因此本申请实施例提供的电池包可以降低发热量；并且由于免去了长度较长的导电排结构，从而有助于节省电池包内的空间、电池包内空间排布较为方便；并且长度较长的导电排结构的固定较为困难，在行车过程中发生振动时容易出现松脱从而引发绝缘风险，本申请实施例的电池包则降低了上述风险。

上述第一方向例如是图1中的X方向，上述第二方向例如是图1中的Y方向。

进一步具体地，参照图1、图3、图4所示，在该电池包中，沿着所述第一方向，所述电池包具有首端和末端，所述第三电连接片14连接末端第一个电芯11的正极极柱111作为电池包的正极输出端，所述第四连接片15连接末端第二个电芯11的负极极柱112作为电池包的负极输出端。

或者，参照图1、图3、图4所示，沿着所述第一方向，所述电池包具有首端和末端，所述第三电连接片14连接末端第一个电芯11的正极极柱 111作为电池包的正极输出端，所述第四连接片15连接末端第三个电芯11 的负极极柱112作为电池包的负极输出端。

或者，参照图1、图3、图4所示，沿着所述第一方向，所述电池包具有首端和末端，所述第三电连接片14连接末端第一个电芯11的正极极柱 111作为电池包的正极输出端，所述第四连接片15连接末端第四个电芯11 的负极极柱112作为电池包的负极输出端。

上述三种实施方式均可以确保第三电连接片14和第四连接片15具有较短的长度，从而避免长度较长的导电排结构所带来的上述弊端。

参照图1-图4所示，在一个实施例中，进一步地，所述第二电连接片 13连接的两个电芯11之间间隔所述第一电连接片12连接的两个相邻设置的电芯11。

在该具体的例子中，由于第一电连接片12连接两个相邻设置的电芯 11，而第二电连接片13连接的两个电芯11之间间隔两个电芯11，因此，第一电连接片12的长度和第二电连接片13的长度比较接近且均具有较短的长度，从而避免长度较长的导电排结构所带来的上述弊端。

参照图1-图4及图7所示，在一个实施例中，进一步地，所述第二电连接片13为U字型，所述第一电连接片12位于所述第二电连接片13的U 型开口内。

在该具体的例子中，第一电连接片12容纳在第二电连接片13的U型开口内，这样的结构较为紧凑整齐。

在一个实施例中，进一步地，所述N为不小于4的偶数或者，所述N 为不小于5的奇数。

进一步具体地，当N为不小于4的偶数时：

参照图8a、图8b、图9a及图9b所示，第一个第一电连接片12连接电池包的首端第一个电芯的负极极柱和第二个电芯的正极极柱；第二个第一电连接片12连接首端第二个电芯的负极极柱和第三个电芯的正极极柱；第三个第一电连接片12连接首端第四个电芯的正极极柱和第五个电芯的负极极柱；第一个第二电连接片13连接首端第一个电芯的正极极柱和第四个电芯的负极极柱；第二个第二电连接片13连接首端第三个电芯的负极极柱和第六个电芯的正极极柱；第三个第二电连接片13连接首端第五个电芯的正极极柱和第八个电芯的负极极柱；以此类推，最终由第三电连接片14 连接末端第一个电芯的正极极柱作为电池包的正极输出端，由第四连接片 15连接末端第二个电芯11的负极极柱作为电池包的负极输出端。

参照图8c及图9c所示，第一个第一电连接片12连接电池包的首端第一个电芯的负极极柱和第二个电芯的正极极柱；第二个第一电连接片12连接首端第三个电芯的正极极柱和第四个电芯的负极极柱；第三个第一电连接片12连接首端第五个电芯的负极极柱和第六个电芯的正极极柱；第一个第二电连接片13连接首端第一个电芯的正极极柱和第三个电芯的负极极柱；第二个第二电连接片13连接首端第二个电芯的负极极柱和第五个电芯的正极极柱；第三个第二电连接片13连接首端第四个电芯的正极极柱和第七个电芯的负极极柱；以此类推，最终由第三电连接片14连接末端第一个电芯的正极极柱作为电池包的正极输出端，由第四连接片15连接末端第三个电芯11的负极极柱作为电池包的负极输出端。

当N为不小于5的奇数时：

参照图10a及图10b所示，第一个第一电连接片12连接电池包的首端第一个电芯的负极极柱和第二个电芯的正极极柱；第二个第一电连接片12 连接首端第二个电芯的负极极柱和第三个电芯的正极极柱；第三个第一电连接片12连接首端第四个电芯的正极极柱和第五个电芯的负极极柱；第一个第二电连接片13连接首端第一个电芯的正极极柱和第四个电芯的负极极柱；第二个第二电连接片13连接首端第三个电芯的负极极柱和第六个电芯的正极极柱；第三个第二电连接片13连接首端第五个电芯的正极极柱和第八个电芯的负极极柱；以此类推，最终由第三电连接片14连接末端第一个电芯的正极极柱作为电池包的正极输出端，由第四连接片15连接末端第三个电芯11的负极极柱作为电池包的负极输出端。

参照图10c所示，第一个第一电连接片12连接电池包的首端第一个电芯的负极极柱和第二个电芯的正极极柱；第二个第一电连接片12连接首端第三个电芯的正极极柱和第四个电芯的负极极柱；第三个第一电连接片12 连接首端第五个电芯的负极极柱和第六个电芯的正极极柱；第一个第二电连接片13连接首端第一个电芯的正极极柱和第三个电芯的负极极柱；第二个第二电连接片13连接首端第二个电芯的负极极柱和第五个电芯的正极极柱；第三个第二电连接片13连接首端第四个电芯的正极极柱和第七个电芯的负极极柱；以此类推，最终由第三电连接片14连接末端第一个电芯的正极极柱作为电池包的正极输出端，由第四连接片15连接末端第四个电芯 11的负极极柱作为电池包的负极输出端。

参照图6及图7所示，在一个实施例中，进一步地，所述第一电连接片12上设置有第一伸缩部121；所述第二电连接片13上设置有第二伸缩部131。

由于电芯在多次充放电后会发生膨胀，导致电芯之间的相对位置发生变动，因此在第一电连接片12上设置第一伸缩部121，在第二电连接片13 上设置第二伸缩部131，以用于吸收电芯的膨胀位移量。进一步具体地，第一伸缩部121是设置在第一电连接片12上一侧凹陷、另一侧向外凸出的第一凹槽结构，且该凹槽结构的宽度方向为电芯排布的第一方向；同样地，第二伸缩部131是设置在第二电连接片13上一侧凹陷、另一侧向外凸出的第二凹槽结构，且该凹槽结构的宽度方向为电芯排布的第一方向。

参照图1及图2所示，在一个实施例中，进一步地，所述箱体包括托盘16，所述托盘16具有容置槽，N个所述电芯11设置于所述容置槽内。

在该具体的例子中，电芯11设置在托盘16的容置槽内，电芯11的位置较为稳固。

参照图1及图2所示，在一个实施例中，进一步地，沿着所述第一方向，所述托盘16的两侧分别设置有第一限位梁161和第二限位梁162，N 个所述电芯11位于所述第一限位梁161和所述第二限位梁162之间。

在该具体的例子中，通过第一限位梁161和第二限位梁162的设置对电芯的位置进行约束，以避免电芯发生移位。

根据本申请的另一个实施例，提供了一种电动车辆，所述电动车辆包括如上所述的电池包。

上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。

虽然已经通过例子对本申请的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本申请的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本申请的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本申请的范围由所附权利要求来限定。

Claims (11)

1.一种电池包，其特征在于，包括：

箱体，所述箱体内设置有N个电芯(11)，N个所述电芯(11)沿着第一方向依次排列；

沿着与第一方向相垂直的第二方向，每个电芯(11)相背的两个侧面分别设置有正极极柱(111)和负极极柱(112)；在相邻设置的两个电芯(11)的同一侧面中，其中一者设置为正极极柱(111)、另一者设置为负极极柱(112)；

第一电连接片(12)，所述第一电连接片(12)连接相邻设置的两个电芯(11)其中一者的正极极柱(111)和另一者的负极极柱(112)；

第二电连接片(13)，所述第二电连接片(13)连接间隔设置的两个电芯(11)其中一者的正极极柱(111)和另一者的负极极柱(112)；

第三电连接片(14)，所述第三电连接片(14)连接其中一个电芯(11)的正极极柱(111)并引出所述电池包的正极输出端；

第四连接片(15)，所述第四连接片(15)连接其中一个电芯(11)的负极极柱(112)并引出所述电池包的负极输出端；

所述正极输出端和所述负极输出端位于所述电池包沿第一方向的同一侧；所述第三电连接片(14)所连接的电芯(11)和所述第四连接片(15)所连接的电芯(11)之间最多间隔两个电芯(11)。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，沿着所述第一方向，所述电池包具有首端和末端，所述第三电连接片(14)连接末端第一个电芯(11)的正极极柱(111)，所述第四连接片(15)连接末端第二个电芯(11)的负极极柱(112)。

3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，沿着所述第一方向，所述电池包具有首端和末端，所述第三电连接片(14)连接末端第一个电芯(11)的正极极柱(111)，所述第四连接片(15)连接末端第三个电芯(11)的负极极柱(112)。

4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，沿着所述第一方向，所述电池包具有首端和末端，所述第三电连接片(14)连接末端第一个电芯(11)的正极极柱(111)，所述第四连接片(15)连接末端第四个电芯(11)的负极极柱(112)。

5.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第二电连接片(13)连接的两个电芯(11)之间间隔所述第一电连接片(12)连接的两个相邻设置的电芯(11)。

6.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，所述第二电连接片(13)为U字型，所述第一电连接片(12)位于所述第二电连接片(13)的U型开口内。

7.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述N为不小于4的偶数或者N为不小于5的奇数。

8.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第一电连接片(12)上设置有第一伸缩部(121)；所述第二电连接片(13)上设置有第二伸缩部(131)。

9.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述箱体包括托盘(16)，所述托盘(16)具有容置槽，N个所述电芯(11)设置于所述容置槽内。

10.根据权利要求9所述的电池包，其特征在于，沿着所述第一方向，所述托盘(16)的两侧分别设置有第一限位梁(161)和第二限位梁(162)，N个所述电芯(11)位于所述第一限位梁(161)和所述第二限位梁(162)之间。

11.一种电动车辆，其特征在于，所述电动车辆包括如权利要求1-10中任一项所述的电池包。

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