CN216480766U - 一种l型信号雾灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种L型信号雾灯，其包括：外壳、设置于外壳内的雾灯模组和装饰灯模组、安装于外壳内并用于连接雾灯模组与装饰灯模组的控制电路板、安装于外壳内并匹配雾灯模组内的反光杯体、设置于反光杯体底部并用于调节反射光线方向的调节器模组及分别罩设于雾灯模组与装饰灯模组上的第一透镜和第二透镜，外壳呈L型。采用将雾灯模组与装饰灯模组整合安装在呈L型的外壳内，由控制电路板将雾灯模组和装饰灯模组连接到汽车中控平台，并在外壳内设置反光杯体将雾灯模组产生的光线反射增强后从第一透镜照射出去，而装饰灯模组产生的光线经第二透镜照射出去，结构紧凑，节省车身安装孔位，且通过调节器模组能够调整反光杯体的投射方向。

Description

一种L型信号雾灯

技术领域：

本实用新型涉及汽车灯领域，特指一种L型信号雾灯。

背景技术：

汽车灯是为保证安全行车而安装在汽车上的各种交通灯。分为照明灯和信号灯两类。其中，照明灯包括有前照灯、雾灯、倒车灯、牌照灯、顶灯、仪表灯、踏步灯、行李箱灯、工具灯等。储物灯通常是指行李箱灯。

雾灯是汽车在大雾天气情况下使用的一种警示信号灯，其穿透能力强，能够在大雾中给其他车辆和行人予以提示，防止发生交通事故。通常一辆家用汽车前后两侧各设置有两个雾灯，分为前雾灯和后雾灯，且两个前雾灯和两个后雾灯分别位于车体的两侧，能够在大雾环境下体现车体的宽度，帮助周围车辆和行人更好的判断距离，提高交通安全性。

目前车企为了体现车辆的美观性，一般会在车身的四周设置各类氛围灯，以更好的展示车体的流线型，而车身前后的氛围灯往往设置在雾灯的旁侧，由于车身四周已经设置了各类必须用的信号灯，再增加各类氛围灯会照成车身灯孔繁多不紧凑，而且独立设计的雾灯和氛围灯不仅安装不方便，多安装孔位也会导致车身强度下降，容易磕碰损坏。

有鉴于此，本发明人提出以下技术方案。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种L型信号雾灯。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了下述技术方案：一种L型信号雾灯，包括：外壳、设置于所述外壳内的雾灯模组和装饰灯模组、安装于所述外壳内并用于连接所述雾灯模组与所述装饰灯模组的控制电路板、安装于所述外壳内并匹配所述雾灯模组内的反光杯体、设置于所述反光杯体底部并用于调节反射光线方向的调节器模组及分别罩设于所述雾灯模组与所述装饰灯模组上的第一透镜和第二透镜，所述外壳呈L型。

进一步而言，上述技术方案中，所述装饰灯模组包括有呈L型分布的第一基板和第二基板、若干颗排列安装于所述第一基板上的第一LED灯珠、若干颗排列安装于所述第二基板上的第二LED灯珠、连接所述第一基板与所述控制电路板的第一线束及连接所述第二基板与所述控制电路板的第二线束；所述雾灯模组安装于所述外壳的一侧。

进一步而言，上述技术方案中，所述雾灯模组包括有垂直安装于所述外壳一侧并位于所述第一基板或所述第二基板旁侧的第三基板、若干颗排列安装于所述第三基板上并对应所述反光杯体的第三LED灯珠及连接所述第三基板与所述控制电路板的第三线束，所述反光杯体侧壁上设置有若干个对应所述第三LED灯珠的导光孔。

进一步而言，上述技术方案中，所述反光杯体内腔底部设置有若干个分别与所述第三LED灯珠对应的弧形反光部，且所述弧形反光部上成型有若干呈矩阵倾斜分布的鳞型反光面；所述反光杯体内壁上还成型有若干竖直分布的反光凸条；所述第三基板通过第三螺钉安装于所述反光杯体外壁一侧。

进一步而言，上述技术方案中，所述调节器模组包括有抵压支撑于所述反光杯体底部的调节座及安装于所述调节座一侧并伸出所述外壳的调节杆，所述反光杯体底部设置有用于卡合安装于所述调节座上的连接球部，所述调节座一端设置有用于卡装固定所述连接球部的弹性卡装座，所述调节座另一端与所述调节杆通过螺纹连接。

进一步而言，上述技术方案中，所述调节座一端还设置有限定该调节座移动距离的限位部，该限位部上成型有条形行程槽，所述外壳内设置有插入所述条形行程槽中的限位柱；所述调节杆一端成型有用于与所述调节座连接的螺纹部，所述螺纹部旁侧成型有用于与所述外壳内壁抵扣连接的弹性臂，所述调节杆另一端成型有用于匹配工具以控制旋转的操作部，所述调节杆另一侧还成型有位于所述操作部边缘并与所述工具啮合的插齿部，所述弹性臂与所述插齿部抵压于所述外壳侧壁两侧配合夹紧固定所述调节杆，且所述弹性臂与所述插齿部之间还套设有密封圈。

进一步而言，上述技术方案中，所述外壳包括有灯座及安装于所述灯座开口处并用于固定所述第一透镜和所述第二透镜的壳盖，所述壳盖上设置有分别对应所述第一透镜和所述第二透镜的第一透光孔和第二透光孔。

采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比较具有如下有益效果：本实用新型中采用将雾灯模组与装饰灯模组整合安装在呈L型的外壳内，由控制电路板将雾灯模组和装饰灯模组连接到汽车中控平台，并在外壳内设置反光杯体将雾灯模组产生的光线反射增强后从第一透镜照射出去，而装饰灯模组产生的光线经第二透镜照射出去，结构紧凑，节省车身安装孔位，提高车身强度。其次，在反光杯体底部设置调节器模组，通过调节器模组调整反光杯体的投射方向，进而实现雾灯角度的调节，以适应不同车型的安装孔位偏差或是因加工误差导致装配后雾灯照射角度不正确，提升产品的适应性。

附图说明：

图1是本实用新型的分解图；

图2是本实用新型的立体图一；

图3是本实用新型中反光杯体的立体图；

图4是本实用新型中调节器模组的分解图；

图5是本实用新型中灯座的立体图；

图6是本实用新型的立体图二；

图7是本实用新型电路结构的分布示意图。

具体实施方式：

下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步说明。

见图1至图7所示，为一种L型信号雾灯，其包括：外壳1、设置于所述外壳1内的雾灯模组2和装饰灯模组3、安装于所述外壳1内并用于连接所述雾灯模组2与所述装饰灯模组3的控制电路板4、安装于所述外壳1内并匹配所述雾灯模组2内的反光杯体5、设置于所述反光杯体5底部并用于调节反射光线方向的调节器模组6及分别罩设于所述雾灯模组2与所述装饰灯模组3上的第一透镜7和第二透镜8，所述外壳1呈L型。采用将雾灯模组2与装饰灯模组3整合安装在呈L型的外壳1内，由控制电路板4将雾灯模组2和装饰灯模组3连接到汽车中控平台，并在外壳1内设置反光杯体5将雾灯模组2产生的光线反射增强后从第一透镜7照射出去，而装饰灯模组3产生的光线经第二透镜8照射出去，结构紧凑，节省车身安装孔位，提高车身强度。其次，在反光杯体5底部设置调节器模组6，通过调节器模组6调整反光杯体5的投射方向，进而实现雾灯角度的调节，以适应不同车型的安装孔位偏差或是因加工误差导致装配后雾灯照射角度不正确，提升产品的适应性。

所述装饰灯模组3包括有呈L型分布的第一基板31和第二基板32、若干颗排列安装于所述第一基板31上的第一LED灯珠33、若干颗排列安装于所述第二基板32上的第二LED灯珠34、连接所述第一基板31与所述控制电路板4的第一线束35及连接所述第二基板32与所述控制电路板4的第二线束36；所述雾灯模组2安装于所述外壳1的一侧。

所述雾灯模组2包括有垂直安装于所述外壳1一侧并位于所述第一基板31或所述第二基板32旁侧的第三基板21、若干颗排列安装于所述第三基板21上并对应所述反光杯体5的第三LED灯珠22及连接所述第三基板21与所述控制电路板4的第三线束23，所述反光杯体5侧壁上设置有若干个对应所述第三LED灯珠22的导光孔51。

所述反光杯体5内腔底部设置有若干个分别与所述第三LED灯珠22对应的弧形反光部52，且所述弧形反光部52上成型有若干呈矩阵倾斜分布的鳞型反光面53；所述反光杯体5内壁上还成型有若干竖直分布的反光凸条54；所述第三基板21通过第三螺钉24安装于所述反光杯体5外壁一侧。

所述调节器模组6包括有抵压支撑于所述反光杯体5底部的调节座61及安装于所述调节座61一侧并伸出所述外壳1的调节杆62，所述反光杯体5底部设置有用于卡合安装于所述调节座61上的连接球部55，所述调节座61一端设置有用于卡装固定所述连接球部55的弹性卡装座611，所述调节座61另一端与所述调节杆62通过螺纹连接。所述弹性卡座611边缘成型有用于卡紧所述连接球部55的弹性卡臂614。

所述调节座61一端还设置有限定该调节座61移动距离的限位部612，该限位部612上成型有条形行程槽613，所述外壳1内设置有插入所述条形行程槽613中的限位柱111；所述调节杆62一端成型有用于与所述调节座61连接的螺纹部621，所述螺纹部621旁侧成型有用于与所述外壳1内壁抵扣连接的弹性臂622，所述调节杆62另一端成型有用于匹配工具以控制旋转的操作部623，所述调节杆62另一侧还成型有位于所述操作部623边缘并与所述工具啮合的插齿部624，所述弹性臂622与所述插齿部624抵压于所述外壳1侧壁两侧配合夹紧固定所述调节杆62，且所述弹性臂622与所述插齿部624之间还套设有密封圈63。

所述外壳1包括有灯座11及安装于所述灯座11开口处并用于固定所述第一透镜7和所述第二透镜8的壳盖12，所述壳盖12上设置有分别对应所述第一透镜7和所述第二透镜8的第一透光孔121和第二透光孔122。

所述灯座11底部还成型有位于所述限位柱111旁侧并用于扣紧所述限位部612的第一扣接臂112和第二扣接臂113。

综上所述，本实用新型中，将调节座61安装到灯座11的底部并将调节杆62穿过灯座11侧壁与调节座61连接，以将调节器模组6安装到灯座11内；进一步，将雾灯模组2通过第三螺钉24安装固定到反光杯体5上，并将控制电路板4和装饰灯模组3依次通过螺钉安装固定到灯座11上，再将反光杯体5卡装到灯座11内并与调节器模组6连接，然后通过第一线束35和第二线束36将装饰灯模组3与控制电路板4电性连接，并通过第三线束23将雾灯模组2与控制电路板4电性连接；进一步，将第一透镜7和第二透镜8安装到壳盖12上，并将壳盖12扣接到灯座11上，完成雾灯的组装。在将雾灯安装到车身上后，将工具与外壳1外的调节杆62对接，通过旋转调节杆62使调节座61移动带动反光杯体5底部偏移，从而使反光杯体5反射方向发生偏移，进而实现雾灯照射方向的调节。

当然，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并非来限制本实用新型实施范围，凡依本实用新型申请专利范围所述构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型申请专利范围内。

Claims (7)

1.一种L型信号雾灯，其特征在于，包括：外壳(1)、设置于所述外壳(1)内的雾灯模组(2)和装饰灯模组(3)、安装于所述外壳(1)内并用于连接所述雾灯模组(2)与所述装饰灯模组(3)的控制电路板(4)、安装于所述外壳(1)内并匹配所述雾灯模组(2)内的反光杯体(5)、设置于所述反光杯体(5)底部并用于调节反射光线方向的调节器模组(6)及分别罩设于所述雾灯模组(2)与所述装饰灯模组(3)上的第一透镜(7)和第二透镜(8)，所述外壳(1)呈L型。

2.根据权利要求1所述的一种L型信号雾灯，其特征在于：所述装饰灯模组(3)包括有呈L型分布的第一基板(31)和第二基板(32)、若干颗排列安装于所述第一基板(31)上的第一LED灯珠(33)、若干颗排列安装于所述第二基板(32)上的第二LED灯珠(34)、连接所述第一基板(31)与所述控制电路板(4)的第一线束(35)及连接所述第二基板(32)与所述控制电路板(4)的第二线束(36)；所述雾灯模组(2)安装于所述外壳(1)的一侧。

3.根据权利要求2所述的一种L型信号雾灯，其特征在于：所述雾灯模组(2)包括有垂直安装于所述外壳(1)一侧并位于所述第一基板(31)或所述第二基板(32)旁侧的第三基板(21)、若干颗排列安装于所述第三基板(21)上并对应所述反光杯体(5)的第三LED灯珠(22)及连接所述第三基板(21)与所述控制电路板(4)的第三线束(23)，所述反光杯体(5)侧壁上设置有若干个对应所述第三LED灯珠(22)的导光孔(51)。

4.根据权利要求3所述的一种L型信号雾灯，其特征在于：所述反光杯体(5)内腔底部设置有若干个分别与所述第三LED灯珠(22)对应的弧形反光部(52)，且所述弧形反光部(52)上成型有若干呈矩阵倾斜分布的鳞型反光面(53)；所述反光杯体(5)内壁上还成型有若干竖直分布的反光凸条(54)；所述第三基板(21)通过第三螺钉(24)安装于所述反光杯体(5)外壁一侧。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种L型信号雾灯，其特征在于：所述调节器模组(6)包括有抵压支撑于所述反光杯体(5)底部的调节座(61)及安装于所述调节座(61)一侧并伸出所述外壳(1)的调节杆(62)，所述反光杯体(5)底部设置有用于卡合安装于所述调节座(61)上的连接球部(55)，所述调节座(61)一端设置有用于卡装固定所述连接球部(55)的弹性卡装座(611)，所述调节座(61)另一端与所述调节杆(62)通过螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的一种L型信号雾灯，其特征在于：所述调节座(61)一端还设置有限定该调节座(61)移动距离的限位部(612)，该限位部(612)上成型有条形行程槽(613)，所述外壳(1)内设置有插入所述条形行程槽(613)中的限位柱(111)；所述调节杆(62)一端成型有用于与所述调节座(61)连接的螺纹部(621)，所述螺纹部(621)旁侧成型有用于与所述外壳(1)内壁抵扣连接的弹性臂(622)，所述调节杆(62)另一端成型有用于匹配工具以控制旋转的操作部(623)，所述调节杆(62)另一侧还成型有位于所述操作部(623)边缘并与所述工具啮合的插齿部(624)，所述弹性臂(622)与所述插齿部(624)抵压于所述外壳(1)侧壁两侧配合夹紧固定所述调节杆(62)，且所述弹性臂(622)与所述插齿部(624)之间还套设有密封圈(63)。

7.根据权利要求6所述的一种L型信号雾灯，其特征在于：所述外壳(1)包括有灯座(11)及安装于所述灯座(11)开口处并用于固定所述第一透镜(7)和所述第二透镜(8)的壳盖(12)，所述壳盖(12)上设置有分别对应所述第一透镜(7)和所述第二透镜(8)的第一透光孔(121)和第二透光孔(122)。

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